日常驾驶
如果日常驾驶时你习惯在2000rpm左右升挡，那么1.5T车型开起来和1.5L车型的差距其实并不是很明显。原因很简单，发动机转速低于2000rpm时，涡轮还在热身，超过2000rpm后发动机才会进入亢奋状态，此时突如而来扭矩显得有些猛，涡轮迟滞的现象略明显。
持续向油门施压，动力的输出源源不绝，发动机舱内还会不时传来泄压阀的呲呲声，感觉相当过瘾。不过V5的油门属于初段比较沉稳的风格，即便在低挡位高转速时，你也需要深踩油门让发动机全力以赴。
升级后的6MT变速箱手感依然是最让人着迷的部分，离合器力度适中，结合点靠后，挡位清晰行程短、入挡干脆利落，还带有明显的吸入感，营造出强烈的运动氛围，绝对是这个价位自主品牌中手感最好最具乐趣的变速箱之一。
虽然有6个挡位，但这台6MT变速箱并没有采用齿比紧密的运动化设定，和发动机的匹配还有优化的空间。主要是1、2挡之间的齿比差距有点大，刚上手得稍微适应一下。后几挡的齿比也并不是很紧密的设定，6挡在城市里几乎用不上，80km/h时6挡转速只有1600rpm。只有在跑高速时，6挡才能发挥作用，120km/h巡航转速不到2500rpm，有利于降低高速油耗。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是V5相比同级车的一大竞争优势，悬架调校风格相比1.5L车型并没有什么不同，偏舒适中略带韧性，对于路面颠簸的处理则显得十分干脆，虽然会有点生硬的感觉，但整体的行驶质感显得很稳重。
至于操控性，V5则表现平平。过弯时悬架支撑一般，但弹簧回弹的速度快，韧性和整体感都不错。转向则是此次改款的主要变化，改为电动助力转向后方向盘基本无法传递路感，中间位置指向不太精准，虚位也不少，只有转过较大角度之后，车头才会响应方向盘的指令。转向系统的调校显得中庸而且缺少激情，作为一款家用车倒无可厚非，但并不符合V5的产品的定位和调性。
油耗测试
V5油耗的表现则相当令人满意，7.35升/百公里的数据相比此前的1.5L车型还低了一些，对于一款150马力的涡轮增压发动机而言是个很不错的成绩。整个测试过程中，拥堵路况的比例大约在40%，通畅路况占60%，平均时速约为32km/h。由于6MT变速箱齿比宽泛，只要在操作中有意识的提前升挡，就能取得更低的油耗。
总结：
动力系统的全面升级，让V5菱致具备了更强的竞争力，它也是目前我们测试过的自主品牌1.5T紧凑型车中加速最快的。1.5T发动机和6MT变速箱这对组合在实际使用中也让人满意：发动机在动力和油耗之间取得了不错的平衡，而且6MT变速箱的手感也是同级最棒的。很可惜，它并没有朝运动的风格更进一步，转向和悬架依旧是很家用的调校风格，并不符合其强调运动的产品调性。尽管厂家在宣传时总会将多连杆后悬架的扎实底盘放在嘴边，但跟长城C50和比亚迪速锐相比，V5在操控性上并没有什么优势。
我们测试的这款V5菱致1.5T的手动挡顶配车型并不便宜，10.08万的价格相对于C50和速锐都高了不少，众多配置的加入让其最终售价水涨船高，对于更看重性价比的自主品牌车型消费者而言，一款紧凑型车卖到这个价格显然很难让人接受。
好在低配车型的价格相对比较合理，8.18万的1.5T手动锐控型，算上经销商处的8000元的优惠，7.38万的裸车价还是相当有诱惑力的。9秒29的加速成绩在这个价位车型中已然是鹤立鸡群，再加上便于后期改装的涡轮增压发动机，和颇具潜力的底盘和悬架，对于那些囊中羞涩但又想玩改装的朋友，低配的1.5T车型无疑非常合适。如果对动力没有特殊要求，只是想买一台开起来不“肉”的家用车，其实1.5L车型更值得考虑。（图/文 汽车之家 李毅）
相关阅读：
加载中
