并非想象中那种小钢炮 试驾英菲尼迪ESQ

　　[汽车之家 原创试驾]  随着小型SUV市场的快速发展，豪华品牌也开始按耐不住了，英菲尼迪带来了旗下最小的SUV车型ESQ，配备了动力强劲1.6T发动机和具备扭力矢量分配的四驱系统，从配置上来看，实力相当不俗。但实际驾控体验是否跟想象中的小钢炮一样呢？我们拭目以待。

　　关于英菲尼迪ESQ的静态体验部分在《抢滩豪华小型SUV市场 实拍英菲尼迪ESQ》文章里已经作了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击上方链点回顾。

● 动力总成

　　高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机，最大功率达到200马力，足以媲美主流的2.0T发动机，但由于排量较小，最大扭矩的输出范围相对来说还是会小一些，最低也要2400rpm才能爆发出250牛·米的最大扭矩。与之匹配的是模拟7速的CVT无级变速箱，低配的1.6L车型也是CVT无级变速箱，但没有手动模式。

　　后桥左右轮具备扭力矢量分配功能的车型其实很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是体型最小的一款。后桥最多可以获得50%的动力，之后左右两个车轮可以0-100%分配动力，就是说单侧车轮最多可以获得50%的动力，这数量也挺可观的。

　　1.6L和1.6T车型在动力总成以及驱动系统上的落差其实挺大的，配备的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，后悬架是扭力梁式非独立悬架，总体水平就跟10万元级别的骊威差不多，1.6T车型贵6万，但确实含金量高很多。 

● 首创的i-CON系统

　　i-CON系统的想法很创新，大大精简了控制界面的按键数量，虽然操作起来思路很清晰，功能也很丰富，但按键操作的次数增加了，不利于驾驶员盲操作。

● 场地试驾：

　　第一个项目的路线其实很短，加上大部分都是90度以上的弯道，车速根本快不起来，全程L挡也能跑完。正因为弯道的角度大，使得车辆的转向的幅度很大，速度稍快一点点就马上突破前轮的抓地力极限，呈现出转向不足的姿态，而且侧倾也很明显。出现这样的情况其实也是意料之中的事情，前驱车都会这样。虽然英菲尼迪ESQ后轮抬起的姿态看着有点夸张，但实际上车辆还是处于驾驶员的掌控之中，并非失控。速度过快的话车辆反而会因为转向不足而直接滑出线路之外，不会出现抬后轮的情况。面对这种弯多路窄的线路，英菲尼迪ESQ不难控制，但极限也不高。

　　第二个项目的线路比第一个还要简单，这条线路可以说是为展现四驱系统的性能而特意设计的。前驱和AWD-V两种模式的单圈时间差异很明显，用前驱模式跑的时候会觉得路特别滑，几乎连油门都不敢踩，但切换至四驱模式之后会明显感到车辆能跑出更理想的路线，速度也会更快，后桥扭力矢量分配的作用非常明显。但说到底，速度始终需要建立在车轮有抓地力的前提下，一旦突破轮胎极限什么都是浮云，所以关键还是要控制好车速。

● 公路、山路试驾： 

　　公路试驾的是1.6T的车型，也是咱们最期待的，200马力的动力已经赶上2.0T发动机的水平了。但真正驱车上路的时候发现，还真有点期望过高了。低速时涡轮几乎形同虚设，发动机只有普通1.6L自然吸气发动机的动力水平，开起来的感觉跟家用车差不多。当路况有所好转的时候，速度可以相对提高一些，发动机转速一旦攀升至2500转左右，动力终于开始爆发力，持续的推背感让车速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的动力表现，前半程油门不会表现得很积极，后半段甚至是地板油的时候才能真正体验到200马力的威力。

　　英菲尼迪ESQ有三种驾驶模式，分别是正常模式、运动模式、ECO节能模式。切换至运动模式，车辆就像是动画片里面的主角解除封印一样，油门响应会积极很多，从中控台上的i-CON系统可以显示实时的涡轮增压值，涡轮的工作态度跟之前的普通模式会有很大的差别，无需深踩油门也能有可观的动力输出。另外距厂家介绍，运动模式下车辆除了动力部分外，还有其他方面的变化，例如方向盘的转向力度会更大等等。但我们体验过后发现，其实差别不大。在经济模式下，车辆的动力表现和响应性都会变得像树熊一样，慢慢的，不太想动似的。好吧，其实大部分车型的经济模式大概都是这个样子的，想省油也是要付出代价的，千万别在赶时间的时候使用节能模式。

　　英菲尼迪ESQ的三种驾驶模式赋予了车辆三种不同的性格，但总的来说，我们感受到的更多是CVT变速箱的特性。主要体现在，即使深踩油门，发动机以最大功率输出，驾驶员感受到的依然是比较平顺的感觉，虽然速度表指针快速上升，但感觉上并没有太多刺激的感觉，如果换作是双离合变速箱或者传统的自动变速箱，200马力足以带来不错的感官享受，再加上车辆并没有配备运动排气，也就更不像性能车了。

　　1.6T的发动机拥有不错的动力储备，但也许厂家并不打算把车辆做成性能车的样子。英菲尼迪ESQ毕竟是款SUV车型，用户的使用需求更多是便利性的，而非极致的性能取向。1.6T车型配备的扭力矢量分配系统其实也是这么想的，它对于弯道性能的提升幅度其实也是有限的，尤其是遇到转向角度较大的时候，其作用主要还是提升变线动作的表现以及非铺装里面行驶的适应性。

　　行驶在柏油路面上，英菲尼迪ESQ的路感挺强的，驾驶员甚至可以感觉到路面的粗糙程度，这点跟一般的家用车有较为明显的区别。但是每当遇到路面情况不太理想的时候，过多的路感就有点烦人了，再加上较为明显的路噪，那舒适性就真的是中规中矩了。总的来说，如果按豪华品牌的水平来衡量的话，英菲尼迪ESQ的行驶质感不算特别高级的水平，但换个角度看，它也就是豪华品牌的入门车型，也就理解了。

● 总结：

　　在研究配置表的时候，其实对英菲尼迪ESQ的期望值挺高的，200马力的发动机，还有高级的四驱系统，足以让某些小钢炮汗颜。但试驾之后发现，其实并不是这样的，感觉跟骐达的1.6T车型有点像，虽然发动机动力很强，但被CVT变速箱柔化了，而且悬架设定也是以舒适性为主，所以根本不可能是性能车的样子。具备扭力矢量分配的四驱系统之前只出现在高级SUV车型上，而且都是注重公路性能的，英菲尼迪ESQ也是这样的想的，它的公路行驶性能确实不错，但弯道性能就没想象中那么强大了。但换个角度看，与英菲尼迪ESQ配置最相近的竞争车型是MINI COUNTRYMAN，两者相比英菲尼迪ESQ的价格显然实惠不少，回头率或许还更高，喜欢个性张扬的朋友可以认真考虑一下。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

车型图片
基本参数	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
厂商指导价	18.08万	19.88万	23.58万
经销商报价
厂商	英菲尼迪(进口)	英菲尼迪(进口)	英菲尼迪(进口)
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	85	85	147
最大扭矩(N·m)	154	154	250
发动机	1.6L 116马力 L4	1.6L 116马力 L4	1.6T 200马力 L4
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速模拟7挡
长*宽*高(mm)	4170*1770*1570	4170*1770*1570	4170*1770*1570
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6.9	8.1
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
长度(mm)	4170	4170	4170
宽度(mm)	1770	1770	1770
高度(mm)	1570	1570	1570
轴距(mm)	2530	2530	2530
前轮距(mm)	1525	1525	1525
后轮距(mm)	1525	1525	1505
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	52	52	50
后备厢容积(L)	-	-	-
整备质量(kg)	1245	1247	1425
发动机	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
发动机型号	HR16	HR16	MR16
排量(mL)	1598	1598	1618
排量(L)	1.6	1.6	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	116	116	200
最大功率(kW)	85	85	147
最大功率转速(rpm)	5600	5600	6000
最大扭矩(N·m)	154	154	250
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	2400-4800
发动机特有技术	CVTCS	CVTCS	CVTCS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
挡位个数	无级变速	无级变速	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速模拟7挡
底盘转向	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	-	适时四驱
中央差速器结构	-	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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