比游戏里还畅快 体验宝马精英驾驶培训

　　[汽车之家 原创试驾]  尽管有机会试驾高性能房车或者超跑车型，不过在F1赛道试驾一款大马力车还是让人兴奋不已。以往都是在游戏里征战全球知名赛道，这次不同了，宝马提供了难得的驾驶培训，可以扔掉手里的模拟器手柄，手握宝马M的方向盘，酣畅淋漓地跑完整圈的上海赛车场。

　　这其实不是第一次参加类似的驾驶训练营，之前我也曾经参加过几次其他品牌组织的培训活动，坦白说都是看起来挺高端，而且教练一水儿都是外国教练，不过实际体验却并不太高，主要原因就是培训太多，驾驶太少，三四十个人三四台车，每次都要等上一个小时才能有几分钟的驾驶时间，感觉不太尽兴。

● 什么是宝马精英驾驶培训？

　　我参加的这次宝马精英驾驶培训跟以往参加的驾驶培训有很大的不同，主要在于整个过程更放松，全部时间以驾驶为主，除了上车前的简短理论讲解，绝大部分时间学员都跟车在一起。

　　什么是宝马精英驾驶培训，简单的说，就是宝马为国内的宝马车用户或者准用户提供的系统培训课程，其中包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶培训等，我参加的是其中的赛道驾驶培训，当然，是收费的，费用还不低，感兴趣可以去宝马官网查。

● 2级M课程是什么级别？

　　跟基础驾驶培训不一样的是，2级M课程所有驾驶车辆都是宝马全新M3或M4，驾驶车辆超过100公里/小时的车速，练习赛道驾驶技巧。我们这次培训使用的是上海国际赛场，除此之外还有北京站，在金港国际赛车场。赛道驾驶培训总共有3级，第1级为基础练习，第2级为中级，第3级为赛道的最高等级。

　　训练的一个重要项目是“理想路线”，也就是传说中的走线，挺有意思的是教练会在赛道上下车，带领学员走路通过某个弯角，找到哪里是刹车点，哪里是弯心，文章里会重点介绍这个部分。

● 制动加紧急并线练习

　　这个练习是模拟日常生活中遇到的前方出现紧急情况时，需要紧急刹车，但车速很快并不能完全停车的情况下，向左侧车道避让的场景，类似于我们经常做的麋鹿测试。这样的练习更多是让驾驶者可以有一个好的驾驶习惯，在遇到危急情况时狠踩刹车，同时躲避前方障碍物。

　　制动加紧急并线练习从静止状态起步后，完全刹停，所以需要在避让区域向左侧迅速变道，在躲避时刹车踏板是一直踩死的，直到车辆最后停稳。看起来比较简单，而且是我们经常做的一个项目，但其实还是颇有难度的，首先要全力制动，打方向不能用力过猛，要柔和地转向，转向角度也不要太大，最好在120度左右，以保证前轮可以有足够的附着力。

　　踩刹车的力度，和转向的时机，是两个需要注意的地方。踩刹车很简单了，就一定要踩死，力度越大越好，以保证最强的制动力度。M3/M4的刹车还是很赞的，需要提高的是驾驶技术，转向的时机很难掌握，需要比较多的练习。

　　在离躲避区域还有两到三米远的距离时就需要打方向了，在转向的同时视线要盯住车辆行进的方向。如果晚了，就会出现转向不足，不可避免地碰撞蓝色桩桶。

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（视频为制动加紧急并线演示，手持拍摄，所以画面稍有抖动）

　　制动加紧急并线还是一个偏日常使用的项目，之后的项目就完全是赛道项目了，教练以6号弯为例，下车徒步讲解弯道的通过方法。不过只有这一个弯进行了细致的教学，其他弯角并没有一一单独培训。

● 上海赛车场6号弯是个什么样的弯？

　　上赛的6号弯是一个典型的发卡弯，通过速度比较低，并且有多种跑法。教练以这个弯道为例，让我们熟悉大角度弯角的通过方法，并找到理想路线。

　　这个弯角看起来简单，但因为稍有落差，并且之前的5号弯为高速弯，所以6号弯的难度并不算低，而且有多种跑法，所以在F1比赛中，这个弯角也是一个可以超车的好地方。

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（视频为6号弯的理想行驶路线）

● 上海赛车场整圈赛道体验

　　其实这个部分才是整个驾驶培训的精华，教练会在引导车，带着学员整圈整圈的跑赛道，并且每一圈都会让第二辆车换至车尾，以保证所有学员都有机会跟随教练的引导车，按照最正确的走线方式跑一圈，就跟游戏里的指引线一样。最有趣的却最可惜，跑赛道是最让人兴奋的，但车速很快，所以要拍照很难，所以最后照片很少。

　　3号弯也是上海赛车场的著名弯角，原因是1、2、3号弯是连续复合弯角，不同的驾驶员可以有完全不同的行驶路线和驾驶方式，刹车点可以靠前一点也可以推迟一些。我们这里学习的主要是理想路线，所以教练提供了一条基本路线来训练，切进3号弯的角度就是图中车队行进的角度。进弯速度比较慢，不过可以保证更好的出弯速度。

　　12号弯和13号弯也是一个复合弯，是上海赛车场著名的海螺弯，跑法同样非常多，理想路线跑法是先沿着赛道外侧，慢慢向内侧切，最后切13号弯的弯心之后，全油门出弯。整个过程车辆都是非常稳定的车速状态，右脚需要精确地控制油门。后轮会有明显地向外侧摆动，不过因为我们驾驶时全部开启动态稳定系统，所以会明显受到抑制，不会有非常过激地摆动。

　　最后的1.1千米长的大直道，教练并没有完全放开，因为要照顾到队伍内的所有驾驶者，不过即便这样，最后的速度也全都超过200km/h，最快时达到220km/h。整圈赛道每个人跑了10来圈，跑完给人感觉非常酣畅，对车和赛道都有了更好的认识，每个弯角的动作都做得更顺畅。

总结：

　　宝马M3和M4作为一款高性能房车，可以说是上得厅堂下得厨房。据说M3/M4的调校都是工程师在赛道里细细的体会，一点点调出来的，而不是简单的依靠电脑，所以对它的体会需要更细腻。只有在赛道上才能表现出它的特性，跟在街道上完全不一样。所以如果想了解M3/M4，最好的方法还是到场地里。

　　上海赛车场赛道长高速弯多，更适合M3和M4持久低动力输出，尤其是在最后的海螺弯及大直道上，都是对发动机输出的极大考验。而驾驶者驾驶技巧的高低，在这样的考验下更容易被放大，认识到自己驾驶方式的不足，然后反复练习，短时间就可以让驾驶水平有明显提升。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

车型图片
基本参数	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
厂商指导价	99.80万	99.80万
经销商报价
厂商	宝马M	宝马M
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧VI	欧VI
上市时间	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	317	317
最大扭矩(N·m)	550	550
发动机	3.0T 431马力 L6	3.0T 431马力 L6
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4678*1870*1394	4678*1877*1442
车身结构	2门4座硬顶跑车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
实测0-100km/h加速(s)	4.31	4.92
实测100-0km/h制动(m)	34.69	36.29
NEDC综合油耗(L/100km)	-	8.5
实测油耗(L/100km)	10.5	13.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
长度(mm)	4678	4678
宽度(mm)	1870	1877
高度(mm)	1394	1442
轴距(mm)	2812	2812
前轮距(mm)	-	1603
后轮距(mm)	-	1579
满载最小离地间隙(mm)	125	124
车身结构	硬顶跑车	三厢车
车门数(个)	2	4
座位数(个)	4	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	445	480
整备质量(kg)	1640	1645
发动机	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
发动机型号	S55B30	S55B30
排量(mL)	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.2	10.2
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	84
行程(mm)	89.6	89.6
最大马力(Ps)	431	431
最大功率(kW)	317	317
最大功率转速(rpm)	5500-7300	5500-7300
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩转速(rpm)	1850-5550	1850-5550
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧VI	欧VI
变速箱	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车	宝马M3 2014款 M3四门轿车
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	255/35 R19	255/35 R19
后轮胎规格	275/35 R19	275/35 R19
备胎规格	无	无

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