[汽车之家 原创试驾] 我想这辆名为2系Active Tourer（下文简称2系AT）的前驱宝马来到我们面前时，就如同当年出现的那台代号为N54B30的3.0T涡轮增压发动机一样让宝马车迷们无法接受，但它就这么来了，而且这还只是个开始。官方把这辆车称为2系运动旅行车，那我就借这次试驾的机会去探索一下，它能否对的上运动、旅行的名号。
文章开始之前我觉得有必要先了解一下2系AT的身世，毕竟它和我们脑海中认知的宝马不大一样。
2系AT出自宝马的UKL平台，它的全称为德语“unterklasse”，是宝马的小型车平台，与大众的MQB一样具有模块化特性，基于模块化平台的高扩展性，宝马日后将会在这个平台上推出新1系、新X1等12款车型。
当我们长大后，会发现社会其实是很残酷的，为了生存我们有时不得不放弃一些自己曾经坚持了很久的东西，就如同宝马面对这个越来越成熟、越来越多元化的市场所作出的改变，在这辆2系AT上，宝马坚持了85年的“后轮驱动棱角”也被磨平，但这也并非坏事。
同为来自德国的竞争对手奔驰在自己的MFA前驱平台上推出了新A级、新B级、CLA、GLA等车型，市场反响也都还不错，宝马又何必死守成本较高且会占用更多空间的后驱平台不放，可以说宝马使用前驱平台是必然的，只是时间问题而已，而这个时刻正好被我们见证了。
Ok，说了这么多，无非就是想让那些接受不了前驱宝马的朋友明白，2系AT只是宝马变革的开始，以后宝马会有更多的前驱车型出现，我们需要更加理智的去看待这个问题。好了下面就一起进入正题吧。
作为一部宝马车型，2系AT短车头，高车身的设计确实让我感到了些许陌生，甚至还让我联想到一些其他车型，不过它用标志性的双肾进气格栅和前后灯组把我的思绪拽了回来，而当我拉开车门，进入车内后，恩，这才是我认识的宝马。
我想上面举的三个例子有很大一部分是因为新的UKL平台，因为发动机采用横置布局，所以前方能拥有更大的空间设计储物格，因为没有了后轮的传动装置，才能节省出空间做中央扶手箱下方的储物格，没有采用电子挡杆，我猜想也是因为采用了新的动力总成。
宝马为2系AT配备了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，分别匹配6速和8速自动变速箱。我们本次试驾的218i装配的是1.5T3缸涡轮增压发动机，拥有宝马引以为傲的单涡轮双涡管技术 ，这台发动机凭借在MINI(全景看车)上出色的动力输出以及良好的燃油经济性，获得了2015年沃德十佳发动机的称号。
因为同事之前已对2系AT进行了非常详细的测评（点击查看），所以我就不再对它的外观内饰进行过多介绍了。本次试驾会在杭州举行，厂家安排的试驾线路从杭州市区至安吉县然后再从不同的路线返回，一路上会有城市道路、高速公路和山路，我就把它当做一次周末出游，在路上体验它的“运动旅行”。
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