品质一如既往 试奇瑞捷豹路虎揽胜极光

　　[汽车之家 原创试驾]  相信许多人都曾调侃过“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字（以下简称国产极光），今天它将再一次成为讨论的话题，然而这一次我们聊的不是名字，而是这款车的品质和驾驶感受。自从今年2月份上市以来，国产极光似乎没有想象中那么热销，有人嫌它的价格还不够便宜，也有人质疑国产后的品质。其实国产极光已经比进口版本便宜了10万左右，我认为这个定价还是比较合理的，而至于国产后的品质是否一如既往，就需要通过深度试驾来验证了。

● 严格遵循路虎严苛的生产标准

　　对于任何一款豪华品牌而言，既然选择以合资的形式在华投产，那么就一定会在生产和质检等环节严格遵循全球统一标准，路虎当然也不例外。据了解，国产极光目前近50%的零部件仍然采用进口的方式，包括发动机、变速箱、四驱系统等等，而车身的铝件以及钢件则100%自行冲压生产。

　　为了满足严苛的标准，位于常熟的奇瑞捷豹路虎车间引进了诸多先进设备。例如世界上运行最快的冲压设备——AIDA伺服压力机、306部ABB焊装机器人、德国杜尔DURR RoDip 360度翻滚式涂装设备、自动化合装设备与输送线等等，最后整车试制试验的测试方式和标准也完全等同于英国工厂。种种努力让我们有理由相信国产极光的品质。

● 外观、内饰、机械结构都没有变化，品质一如既往

　　除了车尾增加了“奇瑞路虎”字样之外，国产极光的外观和内饰与进口版本几乎没有任何区别，车辆的整体装配工艺也完全达到了进口极光的水准，值得称赞。

　　国产极光搭载的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致，2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF（采埃孚）的9速手自一体变速箱。与之前的6AT相比，这台9AT在挡位数量上明显占优，能够为油耗做出一定贡献。然而挡位数量多是否就一定好呢？在试驾部分我们会详细解读这台9AT的表现。

　　新的适时四驱系统同样出自ZF（采埃孚）之手，这套系统能够完全切断后桥动力。也就是说，在某些情况下，它完全就可以被看作是一台前驱车，就连中间传动轴也是不转动的。而且这套四驱系统后桥有两组多片离合器，配合电子辅助系统，让左右轮间的动力分配更快速直接。

● 试驾感受

◆ 山路试驾

　　这台发动机的涡轮介入的比较早，1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩，低扭表现相当不错，强劲的动力一直能够延续到3000rpm。不过毕竟排量有限，在出弯之后的大直路上，中高转速区间并不会带来持续的推背感。

　　我所试驾的这辆车选装了动态驾驶模式。选择该模式之后，转向会变得更加沉重、变速箱会延迟升挡，第三代MagneRide电子可变阻尼液压减震器也能够在过弯时变得更硬，从而减少侧倾，加强车身的可控性，同时仪表也会变为红色。

　　然而这台9AT变速箱与发动机的匹配还不够完美，其主要缺点在于频繁的加油、收油过程中，动力衔接不够干脆利落。变速箱降挡积极，但降挡之后总是需要等待一秒多的时间，动力才会衔接上，而且动力衔接稍显突兀，影响了操控性。类似的表现有点像PSA集团的6AT，进口极光也同样存在这个问题。至于很多网友关心的变速箱质量可靠性问题，短短一天的试驾真的很难去验证。

　　转向力度和回馈都非常不错，在山路中驾驶能够给人很强信心，并不存在转向模糊的问题。行驶在非铺装路面时，底盘对于细碎颠簸的过滤并不彻底，你能够感觉到弹簧有些偏硬，车轮容易产生多余的弹跳，而较大的起伏和坑洼路面则能够被MagneRide电子可变阻尼液压减震器很好的化解，整体令人满意。

◆ 越野体验

　　众所周知，老款极光使用的是一套Haldex全时四驱系统，而从2014款进口极光开始，就更换了来自ZF（采埃孚）的适时四驱系统。正如前面所讲的，其实这套适时四驱系统比之前的所谓全时四驱要更加强大，因为它不仅在前轴增加了可断开后轴动力的PTO装置，而且还在后桥安装了两组多片离合器，使其左右后轮的动力分配更加快速直接。另外，国产极光的接近角和离去角分别为21°、31°，纵向通过角22°。

　　官方宣称极光的最大涉水深度为500mm，应付一般的水坑障碍还是可以的。不过此次体验的涉水项目只有大约300mm深，并不能说明太多问题。

　　由于配备了陡坡缓降（HDC）和坡道缓释（GRC）功能，所以国产极光在面对下坡项目时表现非常从容。选择泥沼/车辙模式后，陡坡缓降功能会自动开启，驾驶者可以通过定速巡航的速度控制按键进行下坡时的速度调节。而坡道缓释功能可以主动让刹车踏板缓慢释放，也就是说，即使驾驶者在坡顶迅速松开刹车踏板，车辆也不会突然溜一下车，而是缓慢释放刹车，直至陡坡缓降系统启动。同时车辆还配备有侧倾稳定控制系统（RSC），这项技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

　　类似交叉轴的炮弹坑对于国产极光来说也不是问题，当有一个轮胎悬空时，电子辅助系统会迅速介入、锁止空转车轮，将扭矩分配给另外有附着力的车轮，保证车辆顺利通过。

　　爬陡坡的项目其实考验的主要是动力和轮胎，这台2.0T发动机的扭矩自然不是问题，所以成败就落在了轮胎上面。国产极光装备的是倍耐力Scorpion Verde蝎子系列轮胎，轮胎规格235/55 R19。这是一款适合非铺装路和铺装路的混合型轮胎，并不是越野专用，所以在这种爬坡时的抓地力有限。这条路经过多辆车反复的攀爬，路面已经变得有些光滑，从而加大了爬坡难度。

● 全文总结：

　　通过一整天的山路试驾以及越野体验项目，让我们感受到了国产极光完全不输于进口版本的品质与性能。它在公路操控性以及越野能力两方面都表现不俗，尤其是细腻的转向和强大的全地形反馈系统给我们留下了深刻的印象，国产极光当之无愧地成为了路虎家族中的一员。不过稍显遗憾的是，这款原本高科技的9AT变速箱与发动机匹配还不够默契，动力衔接如果能再快速、顺畅一些就更好了。

　　其实相比国产极光的驾驶感受，更多人关心的是极光这款车的整体品质。自从央视3·15曝光进口极光变速箱问题之后，这个话题变得更加敏感。当然，一款车的可靠性也不是通过简短的试驾会就能够得出结论的，未来我们也希望能有机会对国产极光进行长期测试。如果最终的品质证明没问题，那么结合它的定价来看，国产极光的竞争力还是很强的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 文中部分图片来自官方图片）

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车型图片
基本参数	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
厂商指导价	39.80万	46.80万	52.20万	55.20万
经销商报价
厂商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
上市时间	2015.02	2015.02	2015.02	2015.02
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
发动机	2.0T 241马力 L4	2.0T 241马力 L4	2.0T 241马力 L4	2.0T 241马力 L4
变速箱	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4355*1900*1635	4355*1900*1635	4365*1900*1635	4365*1900*1635
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	217	217	217	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6	7.6	7.6	7.6
实测0-100km/h加速(s)	-	-	7.76	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	40.53	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1	8.1	8.1	8.1
实测油耗(L/100km)	-	-	11.6	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
长度(mm)	4355	4355	4365	4365
宽度(mm)	1900	1900	1900	1900
高度(mm)	1635	1635	1635	1635
轴距(mm)	2660	2660	2660	2660
前轮距(mm)	1625	1625	1625	1625
后轮距(mm)	-	-	-	-
满载最小离地间隙(mm)	170	170	170	170
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	69	69	69	69
后备厢容积(L)	575-1445	575-1445	575-1445	575-1445
整备质量(kg)	1850	1850	1850	1850
发动机	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.5	10.5	10.5	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	87.5	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1	83.1
最大马力(Ps)	241	241	241	241
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
最大扭矩转速(rpm)	1750	1750	1750	1750
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
变速箱	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
挡位个数	9	9	9	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版	揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
后轮胎规格	235/60 R18	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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