[汽车之家 原创试驾] 不知道大家有没有觉得，这两年的紧凑型车越来越没有“追求”。几年前大家都是拿最新的车型，最好的技术来拼，争着做那款“标杆”。而如今呢，大家都发现做标杆不实惠啊，新车型、新技术哪样不要钱，一来二去成本上去不说，不仅最后因为价格贵卖的少，而且单车利润也不见得多高。
在这种思维模式下，这两年低成本的紧凑型车越来越多。用料过得去、配置够用，价格便宜还有赚。厂家有销量有利润，消费者也能少花钱买个车，俨然一种双赢的局面。
不过今天试驾的威朗显然属于比较有“追求”车型。综合考虑它的价格和配置，今天试驾的感受，以及我和厂家人员的沟通。我认为别克威朗还是一款有心做同级别标杆的车型。但究竟能不能做到呢？我会在试驾文章中一点一点为大家解读。（这次只是试驾，测试文章暂定下周更新）
威朗定位介于紧凑型车和中型车之间，2700mm轴距是跨级水平，上可以争夺入门中型车市场，下可以吸引高端紧凑型车用户。尤其是20T顶配车型，配置丰富程度不逊中型车。
我们这次测试的是一辆威朗20T双离合旗舰型（以下简称威朗20T）和一辆15S自动进取型（以下简称威朗15S），也就是一款顶配车型和一款自动挡入门级车型。这篇文章我们的介绍将以20T车型为主，而有明显配置差异的地方，我们会介绍20T和15S的差别。
● 车身尺寸和外观设计
威朗的外型设计跟别克英朗有很多接近的地方，不过整体风格略成熟一些，表现在：1，中网造型比较低矮狭长，这样的设计风格可以让车头有更宽的视觉效果；2，低调简洁的轮圈设计，更适合稍成熟的消费者。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 威朗 | 英朗 | 君威 |
| 长度（mm） | 4718 | 4587 | 4843 |
| 宽度（mm） | 1802 | 1798 | 1856 |
| 高度（mm） | 1466 （15S车型为1471） | 1463 | 1484 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2640 | 2737 |
车身尺寸方面威朗在紧凑型车里绝对算是比较大尺寸的，其中4718mm的车身长度和2700mm的轴距在同级别车型里都非常有竞争力。
乍一看威朗和英朗非常像，毕竟都是别克家族理念下打造的产品，而且是同级别，所以确实有很多相似的地方。不过威朗明显更成熟和时尚，细节处理得要更大气一些。
威朗的配置不低，尤其是20T顶配车型，配置基本上已经达到中型车级别。大灯配置很高，提供有远近光一体式氙气大灯，还配有自动头灯。LED日间行车灯则是全系标配。
车身侧面线条跟英朗也非常接近，尤其是B柱之前，以及腰线的设计，威朗应该说是直接拿来用了。车尾的线条稍稍有一点差别，威朗更流畅一些，看起来有些溜背的设计。
车头设计受到更多家族设计的限制，所以发挥余地不是很的，相对来说车尾就更有设计感，尽管还是跟英朗有很多相似的地方，但包括尾灯、排气等细节的设计还是颇具亮点。
两辆试驾车的轮圈都是采用多辐造型，不过细节上还是有一些不同，15S车型就像是十辐轮圈造型，而20T车型的轮圈有些螺旋感，更像是双五辐花瓣造型。
加载中
