定位小资/冬季续航短 腾势长期测试完结

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是新闻组的周宇轩，这次我参与的长期测试项目的主角身份有些特殊，它叫腾势，是一款电动车。作为汽车之家长期测试车型中的第一款电动车，我确实有些“亚历山大”。接下这台长测车的初衷，也是由于我打算购置一台电动车，目前国内电动车市场刚刚起步，在成为一名车主之前，这次长测机会将给予我透彻了解电动车的机会。

　　接下来，这台腾势电动车将陪伴我度过半年的时光，作为一名“准车主”，究竟电动车目前值不值得买？能否满足日常需求？电动车的花费又有多少？伴着这些疑问，相信经过半年长期测试后，我一定会给大家一个全面的答案，给予打算购买电动车的消费者一些有用的参考。当然，如果您有哪些关于这款车或是与电动车有关的问题，也可以到我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

腾势的售价是多少？

　　我接过的这台长测车为尊贵版车型，也就是高配版本，其补贴前售价为39.9万元，享受北京补贴后的售价为29.1万元。目前腾势在国家电动车目录中，除了免购置税的优惠，它还能享受到5.4万元/台的国家补贴以及地方补贴。详细地区售价可以见下方表格：

　　PS：由于2016年国家新能源补贴将重新调整，因此目前腾势电动车的售价仅供2015年参考。

　　对于腾势电动车的售价，我很坦白的说还是比较贵的，补贴前后尽管相差了近10万元，但依旧接近30万元的售价，对于目前大多数家庭来说依旧无法成为第一选择。因为这个价位如果不选择电动车的话，一线品牌合资中型车或者合资紧凑/中型SUV等热门车型都已经可以买到了，毕竟想做“吃螃蟹的人”终究还是少数。

　　但随着电动车市场的发展，目前国内各地地方政府已经逐渐开始对电动车有政策倾斜。拿我所在的北京来说，电动车自2015年4月11日起已经开始享受不限行政策了，我在这半年的长测时间完全可以免除限行的烦恼，这个政策的吸引力确实对于很多人来说非常大。另外，还有不同地方相应推出了诸如免过路过桥费、单独摇号等政策来吸引消费者购买电动车。

车辆简介：

　　由于之前我们刚刚针对这款腾势电动车尊贵版车型进行过测试，因此在本次长测开篇中我就不再重复的给大家讲解这款车的外观、内饰设计了，如果您想细致了解，可点击我查看对应文章。

　　虽然不会对产品本身进行详细介绍，但在这里，我还是要提几句近期腾势电动车给我的印象，以及近期驾驶过程中注意到的小细节与特点，这其中不少细节设计是我非常喜欢的，当然也有一些问题对于我来说不是那么人性化。

　　配置部分，这台腾势电动车尊贵版所配备的配置也基本令我满意。除了全系车型标配的ESP电子车身稳定系统、无钥匙启动、停车辅助、胎压监测、真皮座椅、自动雨刷等配置之外，这台高配车型还配备了车载电视、带随动转向功能的氙气大灯、定速巡航、八个安全气囊以及黑色车顶等配置，基本已经满足了我的需求。

　　动力系统部分，腾势电动车搭载的是一套容量为47.5kWh的电池组，其电动机的最大输出功率为117马力，峰值扭矩为290牛·米。官方称，该车60km/h等速行驶续航里程为335km，综合工况续航里程则为253km。

　　进行了简要的了解之后，在这里我要对腾势电动车的外观设计进行一下吐槽。尽管这台腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内。

　　为什么呢？请看这个独特的尾部设计，腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式。当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，这着实让我“虎躯一震”，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

　　除了上述几点之外，还有几处设计是我不大喜欢的方面。例如，后转向灯与后备厢中部连接的镀铬装饰条样式有些山寨、中控台控制面板位置相对偏低以及中控台并未保留一些关键的物理按键等。其他方面，这台腾势电动车还是相当令人满意的，相信随着逐渐接触深入，未来我还会和大家讲到这款车的一些满意与不满意之处。

充电桩怎么装？

　　既然是电动车，那么接下来我简要的给大家介绍下腾势电动车充电桩的安装步骤。首先我们需要了解，腾势电动车的家用充电桩的安装将由第三方服务商完成，在安装之前服务人员需要到现场勘查安装条件，勘查费用为600元。若是在4S店所在城市外的地方安装，则需要消费者提供差旅费用。

　　其中，勘探项目将包括勘探充电桩安装位置、确认手续齐全、电缆长度确认以及安装地电线的布局情况等，这一系列动作都必须仔细完成，以免出现重大安全隐患。

　　由于是半年长期测试，因此首个充电桩自然装在了公司地库。首先，我通过电话联系了腾势的相关人员，其提供给我们第三方服务商的联系人后，他们会来到现场进行勘探，并确认最终的安装方案，最终我们安装的是10kW低速充电桩（380V商电），硬件则来自于德国ABB配套商。

　　一切确认结束后，我们需要保留一份《停车位腾势新能源汽车充电桩安装施工方案》，并在施工现场平面图旁签字，这样才可以正式申请安装。

　　费用方面，充电桩安装项目报价单中将包括标准安装费、增减量据实结算、增减设备以及土建或其他费用这几大项目，当费用结算完毕后，即可正式安装充电桩。除此之外，作为腾势的车主，在安装充电桩之前还需要在《腾势充电柜客户签收确认表》上留下个人信息并签字。接下来，两位安装充电桩的工人将准备好必备的工具开始作业。

　　另外这里需要提醒的是，腾势官方是提供高低两种不同功率的充电桩供消费者可选，其中低功率充电桩的充电功率为10kW，充满电时间在5小时之内；高功率充电桩的充电功率为20kW，充满电时间为3小时之内。不过据了解，腾势目前还仅提供低功率充电桩供消费者可选。

　　随着充电桩的安装完成，检查也是必不可少的，这其中包括充电桩试送电、给新能源车充电调试、固定托架安装牢固、充电桩挂件挂接牢靠、确认电源线接线正确（每个接线端子线不超过两根）等项目。最后有一点值得注意的是，我通过与安装人员沟通发现，他们在安装充电桩过程中，需要将全部电线从绝缘管中穿过，避免出现安全隐患，这一点的检查也是非常有必要的。

耗电量情况

　　最后，在本期文章最后，我们来看一下这款腾势电动车的耗电量以及续航里程等情况。刚接手该车的一周内我共行驶了259.9公里，充电共1次，这次行驶几乎将我的车全部电量用尽，行驶里程基本与厂家宣传的行驶里程相符。

　　相信不少关注电动车的朋友除了需要了解该车最大续航里程之外，还想清楚电动车在即将没电时还需要注意哪些事项，另外显示哪些信息是需要我们注意的。下面，我就简单的给大家展示一下我从满电状态，开到最后差点推车回充电桩这个过程中有什么警示信息。

　　其中，在腾势驾驶至还有30km续航里程时，新车仪表盘上会显示请及时充电标识，这时你是可以看到自己的续航里程还有30km的，但这时你就需要注意了，如果再继续行驶10km左右时，续航里程部分数值会变成“---”，也就是不会再提示你的续航里程，仪表盘中间还会提醒您“动力电池电量即将耗尽、车辆随时会停驶”，出现这个标识的时候，那么你现在就需要将车立刻停在充电桩旁进行充电，否则该车一定会任性的将你抛在路上。

　　除此之外，在电量即将耗尽时，车辆的动力会受到很大程度的限制，这时我们也需要将车上一切用电设备，包括空调、多媒体、灯光等尽量全部关闭，保证自己可以安全到达充电站。当然，对于电动车是有一点好处的，那就是如果这时你还碰上堵车，那么你其实不必担心，拥堵路段对于电动车的电耗来说并不会增大，这点是与汽油车完全不同的。

　　最后我简要的计算了一下这一周腾势的用电花费，行驶259.9公里后，我需要用时5小时01分来完成此次完整充电，充电完成后，电表读数从491走到了543，共用电52度，结合北京市分时销售电价表（商电），我粗略计算这一次充电费用大约为44.434元。好了，这期内容我就先写到这里，下期内容我会给大家聊一聊配置方面的情况的，敬请期待。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试] 由于近期休了年假去国外玩了一圈，这台长测腾势电动车也被我搁置了一段时间。不过，好在这期间“它”去参加了京沪电动行活动，表现不错，然而行驶里程也随之增长了不少。这期腾势长测文章中，我将先和大家聊一聊腾势的配置情况，看看这些配置是否可以达到我的需求标准。随后，我会将近期使用发现的一些优缺点，告诉大家。如果有什么问题，还是那句老话，欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

　　在第一期文章中我曾提到，这台腾势尊贵版配备了除了ESP电子车身稳定系统、无钥匙启动、停车辅助、胎压监测、真皮座椅、自动雨刷一些基础配置之外，还配备了包括车载电视、带随动转向功能的氙气大灯、定速巡航、八个安全气囊、哈曼卡顿剧院级12声源音响系统以及黑色车顶等配置，拥有这些也基本满足了我的日常需求。

　　其中，针对几个亮点配置我与大家谈一谈，首当其冲的肯定就是腾势这套多媒体系统中带的车载电视功能了。这套车载电视在北京使用共有6个频道，包括北京卫视、CCTV1、CCTV3以及三个电影频道。而关于电视的信号源，在北京城内非地库区域行驶来说，信号基本有保障。总体来说，每天早晨上班时打开车载电视听一听北京卫视台的“北京您早”节目，我已经相当知足。

　　由于比亚迪戴姆勒在设计之初，并未考虑到车载电视在行车中的安全隐患，所以腾势电动车配备的车载电视在行驶过程中是可以正常播放的，因此可能会影响到您的驾驶安全，还请各位车主注意。

　　接下来我想说的是自动雨刷功能，在这里我不得不吐槽一下，这个自动雨刷的判断逻辑都可以用鸡肋来形容。这几天正赶上北京频繁下雨，雷阵雨多伴随暴雨出现，在这时打开自动雨刷，雨刷会非常懒散的工作，不过再过一会儿，他就会变成最快的挡位开始刷玻璃了。然而，这并不是一个结束，正当我认为这个自动雨刷系统的判断逻辑稍有不足时，暴雨逐渐变小后却暴露出了这套自动雨刷的一些问题。下面这段视频，您看完后就能明白一些。

『腾势自动雨刷在雨天的工作状态』

　　随着雨势减小，这套自动雨刷功能似乎依旧保持在“疯狂”工作状态，最快一挡频繁的刷动与剐蹭玻璃的声音让我觉得是一种噪音，这时不管雨量如何减小，雨刷却一直维持着打鸡血的状态。而为了避免“别人以为我是女司机，可能马上就要转弯了”的尴尬，我只好手动停止自动雨刷，而这时如果你再打开自动雨刷，一切又恢复正常了。因此关于腾势配备的这套自动雨刷的感应系统，我觉得还有很大优化空间。

　　仔细体验后我还发现，腾势电动车还缺失一个基础功能，那就是玻璃水不足报警。在我玻璃水用尽至无法喷出为止，我无法在仪表台显示屏、甚至多媒体系统中看到玻璃水不足的提示，我不太能理解腾势这样设计的目的是什么。

　　最后一项，我想聊的配置就是腾势配备的右前摄像头，当我看到腾势有这项配置时，觉得非常方便，不仅利于停车，还可以在一些应急情况下，看到右侧车道车辆的一些动作，亦或是便于在较窄道路监视车辆右侧情况。

『此前测试腾势的影像就存在这项bug』

　　而这项功能，也是可以通过多功能方向盘上的按键手动控制的，因此这项配置我非常喜欢。不过，最近我发现这个右前摄像头影像时常突然出现在中控台显示屏中央，而右侧摄像头显示并未有任何东西，自己仔细研究才发现原来是车辆左前雷达激活时，影像也会自动弹出。这个问题在此前我们测试腾势的时候就被发现了，未来是否有解决办法，我会进一步与厂家相关人员沟通。

　　在这两周腾势电动车的使用当中，有几处细节设计我认为有必要和大家聊一下。首先，就是腾势电动车的门把手设计，实话实说，对于一款补贴后售价近30万元的车型，我认为这个门把手的用料以及质感方面稍差，使用时偶有上下晃动情况出现。

　　第二点，其实就是腾势电动车的挡把设计，令我印象深刻，手感非常棒，操作起来也得心应手，用习惯了明显会让你喜欢上这种电子挡把的设计，毕竟他操作起来比传统的自动挡更快捷。不过，这套电子挡的设计还是有些小遗憾：一方面，这套电子挡偶尔会逻辑紊乱，推挡把后并未有任何反应。另一方面，就是我需要吐槽一下这套电子挡把的P挡设计，由于是单独按钮操作，我时常出现踩刹车按P挡按键没反应的情况，需要多按两次才能入挡，稍微有些遗憾。

　　还有一点，则是我非常喜欢的一个小细节设计，那就是腾势运用的LED光源阅读灯，白色的光源让我感觉更加温馨。可能有人抱有疑问，白色的LED光源会比传统卤素黄光更加刺眼，但这个问题对于腾势是不存在的，腾势这个白色LED光非常柔和。

　　对了，忘了谈了，关于腾势电动车的座椅，我也要点个赞。不仅这套真皮座椅的用料良好，乘坐起来软硬也相当合适，长时间驾驶并不会觉得很累。

　　最后一点，算是一个偶发问题，那就是在近期的使用中，腾势的前充电盖出现过自动弹起的现象，只不过就出现了一次。目前我并不能将他归结到问题中，毕竟车内是并没有开启后备厢的按键的，接下来一段时间我会仔细观察一下，如还有问题出现，我会尽快告诉大家。

　　文章最后，针对近两周的行驶情况，我们再来核算一下费用。由于这台腾势电动车长测车去参加了京沪电动行活动，因此里程暴涨，目前已经行驶至4469公里。因此，从2015年7月13日至7月24日，我共驾驶了410.2公里，公司电表读数从走675至752，共用电77度，结合北京市分时销售电价表（商电），我粗略计算这期间充电费用大约为65.8元。好了，这次长测就讲到这儿，各位我们下期再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是新闻组周宇轩，这台腾势电动车在我手中又过了三周的时间，里程表也突破了5000公里。在这次更新中，我将着重和大家聊聊腾势电动车公共充电桩充电的事宜，以及与私人充电桩相比费用的差异。如果对于中间的环节有什么疑问，欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

● 如何充电/公共充电桩简介

　　腾势电动车的充电插口位置位于车辆前端，平时如果你仔细注意该车中网的设计也不难发现。按下前车标盖上端，手稍用力向上一提就可打开。

　　腾势的充电插口共有两个，左侧为10kW和50kW快速充电专用，右侧则是车辆自带那根充电线使用的，可使用220V的家用电充电。如果用两个词来形容的话，那就是左边快充，右边慢充。

　　对于电动车来说，目前消费者最头疼的问题除了其续航里程短之外，肯定就是充电问题了。而相对于腾势电动车而言，实际续航里程260km在第一期文章中我们已经验证过，基本可以满足日常的家用需求；关于充电桩问题，除了我们可以购置私人充电桩充电外，还可以去公共充电桩进行充电，不过费用相对于私人充电桩明显偏贵。

　　目前北京市已建成公共充电设备的运营商共有5家，分别为国家电网、普天新能源、特来电新能源、富电科技以及中石化，其中这5家运营商对外开放并已投入使用的社会公共充电设备共超过900台，充电网点124个左右。

　　以国家电网来说，其公共充电桩目前已经在很多城市大面积建设。用北京为例，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。接下来，下面的微体验中，我们会看看如何使用公共充电桩以及私人充电桩，顺便算算最终费用会相差多少。

　　一天午饭过后，我与同事驾驶着腾势电动车顺势来到了北京市海淀区大钟寺东路的京仪科技大厦公共充电桩充电，这里提供四个车位，但仅有两个公共充电桩供用户使用，中午时间这里几乎是被电动出租车占用，因此我们需要等待出租车充电完成后才能使用。

　　没过多久，一名出租车司机的车辆终于充电完成，我也正式开始给这台腾势电动车充电。公共充电桩的操作相较于私人充电桩要复杂一些，将车停在合适位置后，首先需要将公共充电桩的侧面充电插头拔下，插在腾势电动车左侧的快充插头上。随后，第二步需要做的就是将充电卡插入公共充电桩前端的插口中（关于充电卡的办理事宜，我们这里就不详细介绍，您可以去国家电网网站http://www.95598.cn/person/ev/minPicSumList.shtml查询具体营业厅办理电卡事宜）。

　　公共充电桩的界面操作相对简洁，不会给我们带来太多的困扰。输入密码后，可选择“自动充满”、“按金额充电”、“按电量充电”、“按时间充电”四种充电方式，我们可根据自己的详细充电需求选择对应选项。这里有一点需要注意，在选择充电模式完成正式开始充电后，电卡会在此时弹出，一定不要忘了回收电卡。

　　公共充电桩的充电速度较快，基本上一个半小时可充到续航里程200公里左右的电量，这对于如果车辆出现电量不足的应急情况来说，可以保证你短时间内离开，并到达目的地。

　　费用方面，相信这一定是不少网友最为关心的问题。目前公共充电桩的收费相比此前有了不小提升，这主要来源有两点，一点是公共充电桩处的停车费用，另一点则是目前各大运营商征收的充电服务费。关于充电服务费，国家提出的标准范围是不超过当日本市92号汽油每升最高零售价的 15%，费用归运营商所有，而具体到目前的五家运营商的收费标准则是不统一的，国家允许运营商之间通过服务费用高低进行竞争。

　　举例来说，在北京，目前92号汽油价格为6.11元/升，15%的服务费上限为0.92元/千瓦时，而电价方面，国家电网旗下的公共充电设备收费是0.875元/千瓦时，服务费为0.8元/千瓦时，最终收取的充电费用为1.675元/千瓦时。按照第一期我们测算充满电共需要52度电的情况计算，腾势电动车使用公共充电桩充满电的费用在87.1元左右，相比我们私人充电桩首次充满电的44.434元，高出42.666元，公共充电桩的费用几乎贵了私人充电桩费用的一倍。

『公共充电桩数据只提供计算，并不包含在统计中。』

　　最后，我们再针对近三周的使用情况做个总结。目前这台腾势电动车里程表显示为5137km，从7月27日至8月14日共行驶668km，公司电表读数从752走至872.5，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约102.97元。结合目前三期的耗电量记录来看，腾势电动车的百公里耗电约为18.65度左右，对应花费约为15.93元/100km。与传统汽油车相比，例如百公里油耗7L的汽油车，对应花费（92号汽油）应为42.77元/100km，比电动车花费高出近3倍。好了，各位网友我们下期长测文章再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  近三周的时间，我一直处于忙碌的出差状态中，因此这段时间腾势的公里数增加不多，目前为5774km。本次更新中，我将和大家聊聊日常驾驶过程中，腾势这些多媒体配置的使用感受。另外，近期我发现在苹果App Store中，有一款针对腾势电动车官方推出的手机App，文章中我也将和大家介绍一下。如果对于中间的环节有什么疑问，欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

多媒体系统的车载蓝牙功能使用感受：

　　对于腾势这套多媒体系统，其实我使用最多的还是蓝牙功能，所以我这篇文章最开始也就围绕着这套蓝牙系统展开吧。

　　这套蓝牙系统连接相当方便，手机打开蓝牙功能搜索到后，输入默认的识别代码“1234”便可以连接到车载蓝牙系统，识别码可以通过设置进行更改。

　　连接车载蓝牙后，腾势这套多媒体系统提供蓝牙音乐、蓝牙电话等功能，而提及的这两项功能也是我最常用的配置。其中，蓝牙电话可以使用多媒体系统进行拨号、查看通话记录以及通讯录等功能，拨号按键较大、不容易误操作，整体用起来还是很便利的。不过，由于腾势多媒体系统的位置偏低，有时候需要转移更多注意力去操作，影响一些安全性。

　　而对于蓝牙音乐功能，点击“MEDIA”触摸键可以选择“蓝牙音乐”选项。由于我使用的是苹果iPhone 6 Plus手机，在体验过程中发现腾势多媒体系统对于iOS的支持还是不错的，其可以支持手机自带播放器，另外对于第三方软件（酷狗音乐等）也支持的很好。

腾势App使用感受：

　　我在汽车之家腾势论坛看帖子时无意间发现，比亚迪戴姆勒还为腾势电动车开发了一款手机App，其可以提供用户在手机上查看电池状态、查看车辆停靠位置，并在紧急时候呼叫道路救援以及客户支持功能，相当的好用。这几项功能里，我最看重的绝对是查看车辆电池状态以及停靠位置功能。

　　我们可以根据车辆唯一识别码注册每款车对应的腾势App账号进行登录，其账号密码全部由用户自己定义，注册完成后既可以正式登陆。默认界面中央会显示当前车辆电量剩余百分比以及续航里程，底部为四大项功能按键。

　　上面我提到的车辆停靠位置按键，点击后会显示出车辆上次断电时的位置，右上角也有断电前的最后时间点，方便用户寻找车辆，使用起来非常方便。

　　至于如果腾势出现意外情况，亦或是车辆发生问题（包括车辆电力不足救援等），我可以通过点击底部热线呼叫，选择客户支持或者道路救援，点击后会与相关电话号码进行通话，解决我出现的问题。总体来说，这套腾势App软件功能还可以更加完善，不过目前所具备的功能，也基本满足了我的使用情况。

　　前面我们介绍了不少手机蓝牙与腾势连接后的功能，但日常使用中，我们却发现腾势存在一个很尴尬的问题，那就是中控台附近的储物空间非常紧凑，连一个放手机的地方都没有。

　　为此，我特意寻找适合放手机的位置，中控台底部有一个储物格似乎可以满足我。不过，这个储物格的纵深较为一般，我的手机总会露出一部分。不过这个倒不是什么大问题，最大的问题是由于不是极其适合存放手机的位置，因此我的手机放在里面时，开车拐个弯经常手机会飞出来。而水杯架插手机的方法我也尝试过，并不好用。

　　另一点日常使用中发现的就是，腾势扶手箱内部具有两个USB接口，但并未给数据线预留孔位。数据线只能硬生生的被挤住一段。

　　最后，我们再针近期行驶情况做个总结。目前这台腾势电动车里程表显示为5774km，距上次行驶了637km，公司电表读数872.5走至1002.5，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约111.09元。

　　在结尾之前，我此前在腾势论坛看到了有车友用腾势跑出了惊人的430km的续航里程，下一期我将为大家带来腾势的驾驶感受以及中期总结，各位网友我们下期长测文章再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]　　Hello大家好，我是新闻组周宇轩，就在大家还在享受十一国庆假期的时候，我为大家带来了腾势电动车长测的第五篇更新。本次更新中，我将和大家聊聊腾势电动车的驾驶感受，由于这台腾势电动车伴随我的时间已经接近三个月，所以本篇文章中我还将对近期的情况进行一下中期总结。如果您对于腾势电动车相关问题有疑问，欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

聊聊驾驶感受：

　　谈到驾驶层面的感受，对于我这么注重动力和加速感的人来说，腾势电动车的加速能力我肯定要放在第一位提及。总体来说，腾势电动车前段的加速能力（0-60km/h左右）绝对令人满意，电动机那种输出直接的特性在腾势电动车身上体现的依旧直接。

　　别看腾势电动车的整备质量达到了2090kg，如果你毫不犹豫的将“电门”踩到底，这台可以输出117马力功率、290牛·米扭矩的电动机会瞬间直接将动力输出，并把车拽走，那种在汽油车上无法体验的加速感，真的可能会给你带来一丝小小的“眩晕”。而说到这台电动机的参数，其输出扭矩已经可以匹敌一些2.0T涡轮增压发动机，不过最大输出功率只能与一些1.6L自然吸气发动机差不多。

　　不过正如前面所说，虽然腾势的前段加速能力令你满意，但高于60km/h时速之后，该车的加速感明显要衰弱不少，整个动力输出一下就变的绵软无力，虽然电动机可以勉强给车速推到120km/h甚至140km/h，但那种纠结的感觉，一定会让你这时候开始怀念汽油车，毕竟腾势不是特斯拉嘛。当然，对于电动车我还是推荐大家将速度尽量放慢，因为高速行驶的同时，伴随而来的就是大量费电，这可与传统汽油车不同。

　　另外，还需要针对电动车驾驶感受提及的一点，那必须是动能回收系统了。腾势的动能回收速度下限是12km/h，当车速低于这个时速时，动能回收系统是不会启动的。

　　而高于12km/h时，当你在驾驶过程中抬起油门踏板时，仪表右侧的动力输出条会变成向下绿色增长，这时候动能回收系统就启动了，不过伴随而来的是那种强烈的制动感，忽悠忽悠的感觉有时候令人真的不舒服，尤其以低速行驶时最为明显。说实话，如果是不了解情况的朋友坐我车，他一定会觉得我是个开车新手。

　　所以，驾驶电动车更需要判断好前方车辆的距离，尽量避免深踩油门踏板。而在匀速前进时，油门踏板也需要尽量含住一定量，这能够巧妙的避免动能回收系统回收能量时那种顿挫感。

　　至于悬架方面，腾势电动车悬架的调校整体偏向于舒适化设定，路面的颠簸基本过滤的很透彻，坐在车里如果不是太大的沟沟洼洼，你一定不会感觉到颠簸，用一句话来总结就是：“舒服爆了！”但是较软的悬架调校伴随而来的就是过弯时剧烈的侧倾，如果速度稍微快一些过弯，腾势是无法提供给你过弯的自信的，因为侧倾很严重。

『早期测试过的腾势电动车噪音值』

　　最后关于噪音方面，作为一款电动车，腾势车内的噪音相当低，可以听见的一般就是发电机的电流声以及车内的小异响。另外，腾势电动车的车内隔音还算不错，行驶过程中除了听到一部分风噪，胎噪我是几乎听不到的，很不错。

中期总结：

　　聊了半天的驾驶感受，接下来，我准备对这台腾势电动车进行一个简短的中期总结，这台腾势电动车陪伴我已经快三个月的时间，针对一些电动车使用的特点与问题，我在这里与大家汇报一下，以便于我最终长测结束后，对于腾势电动车是否值得推荐下结论。

　　城市代步用足矣，续航里程够用。

　　行驶了近5000km的距离，我并未由于腾势电动车的续航里程而头疼（除了极限测试时）。这台长测的腾势电动车续航里程为260km（开空调情况下为230km），基本满足了我上下班、短途出行的需要。

　　目前我行驶的最远的单程距离为100km，对于北京来说基本已经可以做到远郊区往返，所以这台腾势电动车如果更多的集中于城市代步用的话，绝对够用。

　　充电还算方便。

　　之前在第三期的长测文章中，我曾提到过，目前北京已经投入使用的充电设备超过900台，充电网点已经高达124个左右，基本覆盖了北京城城八区，郊区充电站虽少，但是也是被少量覆盖的。因此对于北京城使用腾势电动车来说，充电问题绝对不是你需要纠结的问题。

　　另外，关于个人充电桩，腾势电动车在购买时也提供了充电桩安装（包括勘探、操作等）服务，因此就算我不使用公共充电桩，充电也绝对不会成为腾势电动车的问题。腾势电动车从空电至满电的充电时间为5小时（380V充电桩），我近三个月的使用情况基本是一周充电一次，而对于单次充电时间来说，也不算太久，我能够接受。

　　电动车确实方便省钱！

　　近三个月的使用中，电动车给我带来的福利可不少。由于赶上了9月初的大阅兵，北京实施了单双号限行政策，但是电动车是被排除在限行政策之外的，所以我一下子又方便了不少，身边不少同事和朋友都投来了羡慕的眼光，也许这时候他们真的理解到了电动车政策的强大吧。

　　而至于花销方面，这台腾势电动车已经行驶了近5000km，可是总共算起来的充电花费还不到1000元，这与传统汽油车1km=1元的概念差了不少，论省钱的话，腾势电动车绝对令人满意。

　　值得批评的地方有几点。

　　前面说了这么多腾势电动车的方便之处以及优点，接下来我必须要针对这台车的缺点进行批评。首先就是做工方面，对于一台售价近40万元的车来说，腾势电动车的中控台、方向盘等位置的用料稍微有点不上档次，塑料感较强。 

　　另外，对于空间方面的布局，总觉得腾势处理的相当不好，车内尤其是前排的储物空间匮乏，竟然连一个可以放手机的地方都很难找，这一点如果未来能有机会进行改进的话，那么就太好了。除此之外，在这一段使用过程中，这台车的点烟器已经全部不能使用，等到下次去给该车做保养时，我会再做一个细致的检查。

　　近期，我发现这台腾势电动车在静止时的噪音愈发增大，“滋滋”与“嗡嗡”的声音经常出现在我的耳边，总感觉像是漏电的声音，让人烦得要命，详细的情况您可以看下方的视频了解。目前还不确定这个声音是不是因为车辆存在问题导致，接下来我会在保养时进行检查。

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　　最后，我们再针近期行驶情况进行记录。目前这台腾势电动车里程表显示为6127km，距上次行驶了353km，公司电表读数1002.5走至1064.7，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约53.15元。好了，各位网友我们下期长测文章再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉又过了三周时间，腾势电动车长期测试也逐渐接近尾声。近期使用过程中，这台腾势电动车出现了不少小问题，有一次竟然“趴窝”在家了，随即我就使用了腾势官方提供的救援服务，第六期文章中我将主要和大家聊聊这方面内容。如果您对于腾势电动车相关问题有疑问，欢迎来到周宇轩的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

体验腾势救援服务：

　　大家还记得第四期文章中我和大家提及到的那款比亚迪戴姆勒针对腾势电动车推出的App软件吗？（如果没有了解点击我查看此前文章）当时我曾提到了App软件中有一项道路救援功能，没想到这项功能我在这三周的用车过程中就使用到了。

　　情况是这样，我在10月10日当天下午将车辆停放在家中车位中，一切正常操作，不知是我的疏忽大意还是其他原因，这台腾势电动车的车门一直未上锁，结果造成了车内部分灯光一直未关闭，最终晚间时，我在下楼遛弯过程中发现这台腾势电动车其中一侧后雾灯一直常亮，亮度仅为平时的30%左右，随后上车发现，这台腾势电动车已经无法正常启动了。

　　起初我认为这台腾势电动车没有续航电量了，随后我通过App查看腾势电动车电量，发现这台车电池状态确实不存在问题，续航里程还有197公里，看来我的判断是错误的。接下来我通过腾势App点击了救援功能，自动拨通了腾势救援中心的电话。接线员通过询问车辆情况，判断是车辆本身电瓶电量不足，而并非电池板没电，决定安排救援人员前往我车辆所在地。

『第三方救援确认位置短信』

『救援人员派出信息』

　　电话中确定了我车辆停放地址，并保留联系方式后，官方会给予手机发送一条确认位置的短信，回复“A”后救援安排即生效。此时是晚上22:54分左右，电话通话持续约9分钟，接线员服务态度很好。

　　腾势官方在北京地区提供的救援为第三方救援公司。挂断电话后，第三方救援公司会发出派出服务短信，内容包含有现场核对编号、预计到达时间等信息。待救援人员即将到达现场前，会致电我再度确认位置信息等，并发出救援人员到场确认短信。

　　晚上23:40分左右，第三方救援公司人员到达，从最初电话救援至救援人员到达现场用时仅1小时左右，效率还是非常高的。签单确认后，救援人员开始实施救援，由于腾势官方判断为车辆电瓶没电，所以最先进行的就是搭电。

　　腾势提供的第三方救援公司并非完全专业，对于腾势电动车本身几乎完全不了解，也并未进行过专门培训，这一点我认为比亚迪戴姆勒做的还不够到位。除此之外，该第三方救援公司也并未有专业设备，只是在车辆后备厢中备有搭电线等简单救援装备，服务态度较为一般。

　　最终，通过搭电救援，腾势电动车成功通电，再次签单后，第三方救援公司人员撤退，无任何费用，此时已经是凌晨0:10分左右，由于刚刚通电，这台腾势电动车需要原地通电半小时，以确保电瓶有足够的电量。至此救援完全结束，第三方救援公司会发送评价短信需回复。

　　总体来说，我对于腾势提供的救援服务给予70分评分。其优点我列了以下几点：

　　1.救援为24小时服务，基本可以保证随时解决腾势车主的问题。

　　2.救援速度很快，基本北京市区内保证1小时内到达现场。

　　3.官方救援无任何花费。（待确定拖车等救援是否有费用产生）

　　当然，这个救援服务同样存在着一些缺点：

　　1.第三方救援公司并不专业，对于腾势电动车本身不了解（车型都不清楚），缺乏培训。

　　2.服务态度较为一般，与腾势官方客服差异很大。

　　北京天气近期降温厉害，空调成为了车辆使用中必不可少的。在体验过程中，我发现腾势电动车的空调制热、制冷效率都非常高，这点与传统汽油车空调需要依靠水温达到工作温度后才可以正常工作的特点不同，非常好用。不过，我们需要注意的是，空调可算是腾势电动车的一个“用电大户”，打开空调后其总续航里程会降低23km左右。

　　最后，依旧是老样子，我们针对近期行驶情况进行总结。目前这台腾势电动车里程表显示为7087km，距上次行驶了960km，公司电表读数1064.7走至1267，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约172.8元。随着天气变冷，空调等元器件使用频繁，腾势电动车近期百公里电耗达到了近21度/100km，相比此前约17.6度/100km的电耗有了明显提升，在最终总结时，我会将这些情况和大家统一聊聊。好了，这期长测文章就到这里结束了，我们下期再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  北京近期已经下了两场大雪，气温也直接跌至了0摄氏度以下，有不少朋友都询问我冬天这台腾势电动车的使用情况如何，所以本期长测文章中，我将给大家介绍一下冬季腾势电动车车辆情况。而随着我们这台腾势电动车已经行驶了近8000公里，且北京气温还在持续降低，我们决定去给这台长测车做一次保养！以上就是第七期的长测内容简介，如果您对于腾势电动车相关问题有疑问，欢迎来到周宇轩的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

● 腾势电动车保养

　　相信提起腾势电动车保养，不少朋友会抱有这样的疑问：“什么你说保养？电动车也需要保养吗？”没错，腾势电动车同样是需要保养的，不过与传统燃油车不同，腾势的保养更多倾向于检查，除了涉及到空调系统相关的滤芯等配件需要更换，其他配件均很少更换。

　　11月26日，我们来到了位于北京亦庄开发区的腾势庞大信鸿店进行保养，这台腾势电动车已经行驶至7800km（厂家规定保养周期为10000公里内），保养前我曾咨询过厂家相关人士，虽然目前北京地区仅有位于亦庄开发区的腾势庞大信鸿以及来广营的腾势天利翔源两家4S经销商，但由于腾势电动车目前市场保有量有限，我们无需提前预约即可直接进店快速进行保养。

　　我们来到的这家经销商提供了足够的停车位给予来访的客户，门口还设立了5个快速充电桩给予腾势车主的车辆进行充电，不过是收费的。

　　正如前面我所说，由于目前北京地区腾势电动车保有量相对有限，因此这家腾势经销商内相对比较冷清，服务态度也并不是太积极，我只有主动询问前台接待人员后，才被告知保养要去找后方办公室的服务人员沟通相关保养事宜。

　　30分钟过后，服务人员就位开始接待，我与他针对腾势电动车保养的相关内容进行了一系列沟通后，开始打印保养单据。期间并未索取行驶本、驾驶本等信息，单凭车牌号即调出了车辆的相关数据。填写好施工单后，服务人员告知即将实施的保养项目以及厂家更新服务后，我需要签字确认后，才可开始正式施工，期间服务人员的讲解非常细致，态度也很不错。

　　电动车的保养与传统燃油车保养有所区别，基础A保养更多注重于线路检测，包括外观、内饰、灯光以及车内电子设备的检查，以及发动机舱整理、发电机线路检查、高压线束检查、底盘电池检查等项目。除此之外，4S店还将根据厂家推出的最新ECU版本对我们的车辆电脑进行升级。

　　由于并不涉及零件的更换，因此整个基础A保养的用时也不过1小时左右，而针对ECU系统升级所需的时间为30分钟，后刹车卡钳调整服务措施同样需要30分钟，空调冷冻油液检查则需要20分钟左右的时间，因此满打满算，腾势电动车的一次基础保养用时也需要近3个小时的时间，效率并不太高。这里我需要说明一下，由于保养工位禁止拍照，我们通过一系列沟通后，才被允许进入工位简单进行素材采集。

　　一系列保养工作完成后，时间已经来到了下午15:30分，总共用时3小时15分钟。接下来我需要在服务人员带领下去财务处结账，A保养工时费为540元，不涉及物料花费，因此最终结账时总共花费为540元。

保养总结：

　　此次腾势电动车的保养体验整体相对顺利，并未有排队情况出现。服务人员的专业性、服务态度均很好，可以有效地解答我提出的问题。不过处于顾客的感受层面来看，腾势目前还存在有几个问题：

　　1.首先，就我们使用的北京地区来说，4S经销商仅有两家店，且都位于五环路外，距离非常远，这无形中增加了许多路上的时间，另外还伴随着一个问题，如果去保养的话，车辆尽量还需要处于满电状态，否则可能路途与保养时检查的用电，会让你最终无法回家。不过好在经销商处提供充电服务，可以避免出现问题。

　　2.店面冷清伴随着的是接待态度的懒散，我此次全程进店保养，除了自己主动找服务人员咨询保养事宜之外，其余接待人员均未主动询问与带领，这让我作为顾客的感觉相当不爽。

　　3.保养费用工时费问题，我仔细观察了全部A保养流程后，最后认为这540元的花费稍微偏高，虽然一些项目均是针对电动车线束等较为危险的方面进行检查，但这个540元的工时费用，已经与许多豪华品牌基础保养的工时费用差不多了。除此之外，这一系列检查的保养时间已经近3个多小时，这样的工作效率未免有些低。

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　　还记得第五期中期总结文章中我们提到的腾势电动车噪音问题吗？这次保养时，我们顺势咨询了服务人员以及技工，我们终于获得了答案。其实腾势电动车这个“噪音”并非是电动机发出的声音，这个声音反而是腾势电动车配置的一项装备——“蜂鸣器”，这种声音的目的就是为了可以让行人听到，相当于这个声音其实是腾势本身主动发出的声音。

● 关于冬季续航里程问题：

　　文章最开始我们也提到了，北京目前已经下了两场大雪，气温直线下降，而我们这台腾势电动车同样也开始出现了“低温的烦恼”，那就是续航里程问题。根据我与此前续航里程对比发现，目前气温低于0摄氏度、且腾势电动车满电时，续航里程仅为195km左右（并未打开空调或暖风状态），相比正常情况下续航里程低了近50km左右。

　　除此之外，这种状态下的腾势电动车电耗情况也会明显增加，言外之意是，这195km的续航里程并非能够完全得到保证，如果驾驶稍微激烈、亦或是用电器更多的情况下，实际续航里程很可能会低于195km。这些问题一下就暴露了冬天电动车的弊端，毕竟续航里程无法保证的情况下，我们并不敢随意驾驶这台车走稍微远的路途。

　　最后还是老话题，近期用电花费情况总结。目前这台腾势电动车里程表显示为7800km，距上次行驶了713km，公司电表读数1267走至1454.1，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约159.88元。腾势电动车近期百公里电耗达到了26.24度/100km，相比此前约21度/100km的电耗再次有了较大的增长，这与目前天气气温过低以及车内空调持续打开有很大关系。好了，这期长测文章我们就聊到这里。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  历经了半年的时间，到了和这台腾势电动长测车说再见的时候了。半年的时间，这台长测车让我对电动车有了一个更全面的认识，不管是日常使用特点、注意事项，亦或是充电方法以及后期费用方面。还记得最初开篇中，我曾提到过我计划购买一台纯电动车，经历了半年的使用，如今是时候给大家一个选择的答案了。

　　以往，我们的长测总结都是通过外观、内饰、配置、空间、驾驶感受、油耗表现、售后保养费用以及综合性价比等方面进行评价。但我认为对于这台腾势电动车来说，这些评判标准有点不适合它。所以，凭借着半年的使用经验，我想通过产品评价、驾驶感受、续航能力、充电便利性、后期使用费用以及综合性价比这几个方面，对这台腾势电动车进行总结。

产品评价：★★★

　　说起产品评价，这是一个非常综合的层面，包括产品本身的设计角度，以及综合配置的配备情况。其实论产品本身设计，腾势电动车的造型可算是一个另类的产品，它看起来很像一台SUV，但尾部却又采用了三厢式设计（包括后备厢盖并非掀背式），远看觉得腾势造型还不错，但近距离细细品味又觉得它不太协调。

　　而说起它的内饰设计，我必须给它高分，不管是用料还是质感来说都不差，内饰的布局也比较合理。乘坐空间方面，腾势也可以满足5人乘坐，但储物能力却是它的一个弱点，不管是前排还是后排都缺少了太多放置手机亦或是其他小物件的地方，而最大的硬伤，我认为还是后排座椅不可放倒的问题，这大大缩减了腾势后备厢的使用范围。

　　至于配置部分，我愿意给腾势电动车满分，蓝牙电话、车载电视、倒车影像、右侧摄像头、导航、自动雨刷、定速巡航等配置应有尽有，基本满足我日常使用需求。所以综合上述四点来看，内饰与配置是腾势的优势所在，空间与外观设计则是稍微有些差强人意，综合评分为三星。

驾驶感受：★★★★★

　　通过这段时间的驾驶，腾势电动车的前段加速给我印象深刻，这也是电动车常有的特性。毕竟电动车不像传统燃油车需要依靠发动机转速提升来提速，电动车只需一脚“油门”踩下去立刻就可以达到电动机峰值扭矩，因此日常驾驶过程中，你会觉得电动车开起来更为轻快。

　　但是当车速大于80km/h，腾势的加速能力就会大大减弱，后段加速能力欠缺不少，整车加速显得有些软弱无力。毕竟它不是一台特斯拉，它只是一台更倾向于城市内使用、代步的普通电动车。

　　对于腾势的行驶质感来说，那还是相当不错的。整车开起来相当整，没有任何松散的感觉，底盘调校的很扎实。最令我印象深刻的，还是隔音与胎噪方面，一台电动车最应该带来的是什么？我认为就是静，如果你开了一台电动车，还会被胎噪等噪音打扰，那你一定会很反感的。

　　腾势电动车冰雪试驾体验

　　此前我们曾有幸参加了腾势冰雪试驾活动，官方一共安排了三个小时左右的时间，场地的安排主要是为了表现车辆的行驶稳定性。比如，体验ABS调校的冰面柏油对开路面，展示车身稳定性的ESP开阔测试场地和环形冰雪路面，小型的雪地赛道。

　　在驾驶过程中，腾势在对开路面上的表现非常稳定。我原以为工程师会对我操作车辆时进行限速，但是它告诉我你可以随意加速然后在对开路面上制动。我把腾势提速到90公里的时速，然后全力踩下制动踏板，我集中了120%的注意力来把控方向盘防止出现车辆的异动，而体验过后我发现只需要7成注意力就可以应对。

　　之后的ESP开阔场地体验是让驾驶者随意在冰雪路面上进行转向，ESP系统会自动纠正车辆的偏摆，尽力控制车身的姿态保证车辆不至于失控。在最新量产销售的腾势车上，ESP关闭功能被取消了，原位置的按键被设定为控制能量回收强度高低的调节按键。

　　所以，驾驶腾势在冰雪上进行漂移的设想被完全限制住了。即便是之后的环形测试道和后来小型的雪地拉力赛道的体验过程中，可以感受到腾势的车辆稳定性非常好，ESP的介入让车辆的安全性很高，但是在这冰天雪地的大好环境下没能关闭ESP进行纵情的驰骋还是有些遗憾的。

续航能力：★★★★

　　对于一款电动车来说，续航能力绝对是一个重要的参考参数。拥有比亚迪电池技术的腾势在这方面的表现不错，官方标定腾势的最大续航里程可以达到300km，而我实际驾驶过程中计算的最大续航里程最高为260km左右。当然，这是在不受到天气影响以及大量使用车载用电器后的结果。

　　其实对于一款纯电动汽车来说，260km的实际续航里程能力已经在目前电动车市场表现突出，然而这样的能力为何最终我给它续航能力打了四颗星，而并非满分呢？答案就是由于腾势电动车的冬季表现确实有些差强人意。在长期使用暖风（设定为26摄氏度）的情况下，这台腾势电动车的冬季续航里程仅为160km左右，这与此前的260km实际续航里程能力相差甚远，几乎打了一个6折，这对于一款电动车来说就非常不靠谱了，毕竟160km的续航里程很难满足一些特殊情况需求，因此在冬季的续航能力方面，我只好给腾势减分了。

充电便利性：★★★

　　关于充电方式，主要分为公共充电与个人充电两种情况。其中关于公共充电，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。目前北京市充电网点共计124个，城八区内覆盖较多，但使用公共充电目前会面临充电占位以及充电排队等问题，公共充电桩很长时间会被电动出租车甚至社会车辆占据，这是公共充电不方便的一个方面。

　　至于个人充电，腾势提供安装个人快充充电桩服务，但是需要付费近10000元，且需要满足安装个人充电桩安装标准。如果不安装快充充电桩，传统220V电源也可以为腾势电动车充电，只是充电时间会慢一些。因此，如果有条件的话，我们更推荐购买腾势电动车的用户安装个人充电桩，尽管先期费用较高，但便利性很高，并且四个小时左右即可充满，适合个人家庭使用。

后期使用费用：★★★★★

　　电动车的后期使用费用绝对是值得关注的话题，而最大的花费势必还是在充电费用方面。在半年的使用过程中，腾势电动车共行驶5010.1公里，个人充电桩电表读数从491增长至1679.4，合计花费费用1015.4元，约合20.27元/100km，这样的水平与传统燃油车油耗为3.38L/100km的花费等同，相当节省。

　　至于维修保养方面，在六个月的体验过程中我进行过一次腾势电动车保养，最终费用为540元。540元的花费看起来并不多，但是对于保养项目仅有一些常规线路检查来说，费用就显得有些不值当了。

综合性价比：★★★

　　综合性价比方面，我给予腾势电动车三星的评价。这台经历半年长测腾势电动车尊贵版，其补贴前售价为39.9万元，享受北京补贴后的售价为29.1万元。目前腾势在国家电动车目录中，除了免购置税的优惠，还能享受到5.4万元/台的国家补贴以及地方补贴。详细地区售价可以见下方表格：

　　29.1万元的售价，我们看看花费相同的价钱可以选择哪些新能源车型？传统燃油车型又可以选哪些？首先，新能源车型方面，目前选择购置电动车的消费者有很大一部分是由于没有号牌、且有车辆刚需才选择购买的，而29.1万元的补贴后售价已经可以购买到与腾势电动车区别不大的比亚迪e6 400车型，比亚迪e6 400车型的续航里程更长，但腾势电动车的做工与配置更加丰富，因此消费者可能更倾向于购买续航里程更长的比亚迪e6 400车型。

　　另外，目前购买电动车的消费者群体较为极端，不差钱的更多的是选择了更加昂贵的特斯拉、宝马i3等，而受到牌照问题困扰的消费者，更多会选择售价相对低廉（10万元以内）的北汽E电动车、江淮iEV5等车型，因此腾势这样的售价在电动车市场中未免有些尴尬。

　　而传统燃油车型方面，单论豪华品牌轿车来说，奥迪A4L、宝马3系、英菲尼迪Q50L等车型的中低配车型已经基本可以入手；而SUV市场当中，丰田汉兰达、别克昂科威等车型的售价也已经与腾势电动车相差无几。

『宝马320Li与新汉兰达』

　　腾势电动车与上述燃油车相比，产品本身的配置具有一定优势，前文产品部分我们提到的该车配备的一系列高科技配置符合这个价位区间应该装配的平均水平；而后期费用方面，腾势电动车也体现出了其应有的优势，其日常花费水准可以达到油耗为3.38L/100km的传统燃油车的水平，这是上述我提到的几款燃油车均无法做到的。然而在空间方面，腾势电动车的表现差强人意，与我提到的这几款传统燃油车相比并无任何优势。

　　但性价比的评价不光是产品竞争力一方面，选择的参考依据我认为也是非常重要的。那么消费者会选择腾势电动车的理由是什么？首先是牌照问题，我仅谈我所使用的北京地区，腾势电动车目前在北京地区享受免摇号政策，这对于一些摇不到牌照、且对于车辆有刚性需求的朋友们，绝对是一个选择。另外，电动车在北京地区还享受不限行政策，如今北京地区除了按尾号限行政策外，还经常由于雾霾红色预警进行单双号限行，这对于腾势电动车来说都是不需要考虑的，大大提高了车辆利用率，使我们不会因为政策而带来出行不便，这都是传统燃油车所不能提供的。

　　然而除了这些政策倾斜的好处外，结合29.1万元的售价，腾势电动车是否会成为我个人购车的首选呢，我在这里给予答案还是否定的。首先，腾势电动车产品本身与现有市场中的新能源车相比产品竞争力很充足，但与征战市场多年的上文中我提到的同价位较为热销的传统燃油车（豪华品牌轿车与合资SUV）相比，其在外观设计、空间、品牌认知度等方面均没有优势。且对于购买首款车的家庭来说，续航能力方面并不能得到完全保证，因此我还是更倾向于传统燃油车。

　　对于新能源车选择这个问题上，我们此前在汽车之家电台（电台链接）的一期节目中曾与其他编辑探讨过，如果在电动车、油电混合动力车、插电混合动力车以及传统燃油车进行选择，优先级排序是什么。最终，大家的答案非常一致，传统燃油车仍然是最优先的选择，而电动车排位最靠后。探讨原因发现，在基于环保理念的基础上，大家均认为传统燃油车日常使用更靠谱，且可以适用于任何用车环境，而电动车目前的续航里程问题还并未得到根本性解决，且充电桩的普及度相对偏低，无法达到目前加油站的密集程度，最终才得出燃油车更加靠谱的结论。

　　回归腾势电动车，其实经历了半年的长期测试，腾势让我更多的了解了电动车的魅力，也对于电动车市场环境有了一个更全面的认识。尽管对于计划购车中的我来说，它并非会成为我的第一选择，但是电动车所带来的与传统燃油车驾驶感受的区别、更低的后期费用以及更好的政策倾斜，还是让我看到了电动车目前正在更贴近消费者购车市场。相信，随着电动车市场愈发发展成熟，售价区间逐渐降低，且伴随着更多政策倾斜以及充电设施的普及与完善，这份市场会有非常广阔的发展空间，也会被消费者慢慢接受。（文/图 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	腾势 2014款 尊贵版
厂商指导价	39.90万
经销商报价
厂商	腾势汽车
级别	中型车
能源类型	纯电动
上市时间	2014.04
NEDC纯电续航里程(km)	253
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	290
电动机(Ps)	117
长*宽*高(mm)	4642*1850*1642
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	14
实测0-100km/h加速(s)	13.54
实测100-0km/h制动(m)	41.38
整车质保	三年或12万公里
车身	腾势 2014款 尊贵版
长度(mm)	4642
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1642
轴距(mm)	2880
前轮距(mm)	1625
后轮距(mm)	1620
满载最小离地间隙(mm)	120
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	470
整备质量(kg)	2090
电动机	腾势 2014款 尊贵版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	86
电动机总扭矩(N·m)	290
前电动机最大功率(kW)	86
前电动机最大扭矩(N·m)	290
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	253
电池能量(kWh)	47.5
百公里耗电量(kWh/100km)	17
电池组质保	八年或15万公里
快充电量(%)	-
变速箱	腾势 2014款 尊贵版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	腾势 2014款 尊贵版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	腾势 2014款 尊贵版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18
备胎规格	全尺寸

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