藏在男人心底的车 赛道试驾路特斯全系

　　[汽车之家 原创试驾]  三年前，一个炎热夏日的午后，我穿着一件吸汗的背心，在同事善意的“嘲笑”下，艰难地挤进一辆路特斯Elise的驾驶舱，在充斥着金属味道和嘈杂噪音的狭小座舱里，经历了一次前所未有的体验。当那段不算长的路途终了，我爬出来，回头看着Elise，回味，然后，被它征服。以至于到现在，每每被问起“你最喜欢哪款车”时，我的答案始终都没有变过。所以，你能想象吗？这次等待我的是路特斯全系的3款车，还是在赛道上，你能想象我有多兴奋吗？

　　也许你不但无法分享我的兴奋，反而被弄得一头雾水。也难怪，路特斯在大陆的声音太小了。哦，我指的是官方宣传的声音，不是发动机出的声儿。接触过这个品牌车型的人太少了，就连我们编辑部里都有许多人不曾碰过它们。因此，大家的问题会是，Elise很特别吗，能让人如此难忘？不，它并不特别。特别是与众不同，但它所在的领域根本就没有“众”，几乎只有它自己。

　　现在，闭上眼睛，再睁开，你坐在一辆Elise S里面。

　　眼前的方向盘比卡丁车的大不了多少，不可调节，没有助力，就连里面的气囊都是选装的（进到国内的版本都会选装）。方向盘还集成了“多功能按键”，左右两边分别是喇叭和喇叭。

　　身边的一切都是冰冷的，右手边有一只瘦高的挡把，铝合金制的圆形握位没有任何修饰，在这寒冷的冬季里散发着瑟瑟凉意。然而这份充满金属感的诱惑却正中男人的心怀，让人忍不住想要去握住它。

　　同样冰冷的还有机械式手刹的拉杆，事实上你整个人身处在一个挤压成型的铝合金座舱中，如果不是一些简易的覆盖件，你根本就是坐在底盘上。座椅下方和脚坑的部分全部都是裸露的铝合金，腿部左侧的框架上包覆了一块黑色塑料，在Elise之前我从未觉得这硬邦邦的塑料也能给人亲切感。

　　铝合金底盘是路特斯的核心技术之一，千万不要小看这东西，这辆车的成本中有相当一部分都被它占了。这个类似一些super car碳纤维座舱的底盘，拥有很高的强度，而且还很轻。路特斯的工程师在它之上布置了4副双叉臂悬架，使用Bilstein的减振器，外套Eibach弹簧。再向外，前后288mm的打孔刹车盘，配合前AP Racing对置双活塞刹车卡钳和后Brembo单活塞卡钳组成强大持久的刹车系统。即便对于发烧友来说，这些原厂装备也够用一阵子的。

　　只有运动装还不够，国内的经销商深谙消费者喜好，所以到店的车都会选装一个叫做“真皮套装”的东西，包含真皮包覆的座椅和门板，是经典的酒红色。选装的座椅依旧只能调节前后，靠背是一体式的，背上的两个孔方便改装四点式安全带（Elise S没有，另外两款车有）。多亏了这座椅，我的屁股和背部算是能感受到一点温度，真不知应该谢谢它们，还是怪它们在这铝合金世界里格格不入。哦，对了，经销商告诉我，选装件儿都是送的，这些车都还按照指导价销售。

　　座椅几乎就没有什么厚度，人像是贴着地坐在那里，车外的人想要和你说话时，必须得使劲弓着腰。也正因如此，Elise S的车身可以做得更低，仅有1117mm。作为对比，保时捷Cayman的高度是1294mm。

　　前面看到的所有这些东西，多少都与路特斯造车最根本的理念：轻量化有关。Elise S的车重仅为924kg，还是拿Cayman来比，后者的数据为1435kg。轻的好处不仅是可以少吃饭、跑得快，还会更加灵活。

　　路特斯并没有在现款车型上使用自己制造的发动机，目前在华销售的3款车全部采用丰田的机器。Elise S作为身材最小的一款车，搭载了一台4缸1.8L双VVT-i机械增压发动机，Magnuson R900机械增压器带有中冷器。发动机横置在驾驶员身后、后桥之前的位置，只驱动两个后轮。

　　在如今这个动辄300马力起步的年代，Elise S的动力参数很容易被淹没。对于路特斯的车型来说，功率重量比是更值得关注的数据，Elise S为238马力/吨，甚至略超Cayman GTS的234马力/吨。官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒，同样与Cayman GTS的4.7秒相当，可见功率重量比的参考意义。

　　踩下沉重的离合器，将挡把塞入1挡位。先不要转动方向盘，别忘了它既小又没有助力，那会耗费你不少体力。待车轮开始旋转，再操作转向，你会发现它变“轻”了不少，这与卡丁车的原理是一样的。

　　油门灵敏到令人发怵，不止因为它会让车子猛蹿，更因为近在脑后的发动机会用不加修饰的噪音和振动来回应。在适应之前，它们是恐惧心理的制造者。适应之后，其实Elise S的动力不算强悍，从不会给人血往后涌的刺激，却留下令人难忘的原始感。那么直接，那么随意，永远紧跟你的动作，没有半点拖沓。

　　转向系统的反应时间为0，与卡丁车的差别好似只多了一些齿轮，改变了转向比而已。赛道里，只要转动方向盘，它就在和你较劲。轮胎每多承受一点横向的摩擦力，手上的回馈力道就会变重一点，就好像你已经把手伸出了车外，在地上支撑着似的。真该庆幸自己是握着方向盘，否则几圈下来，还不得磨到肩膀了。

　　然而就算不是真的用肉身去对抗地面，你的四肢和内脏也好受不到哪儿去。因为整台车都在跟地面较劲，而你则要和离心力较劲。进入弯道，我双手顶住方向盘，身体被巨大的横向加速度牢牢按在座椅的侧翼上。Elise S只负责吸收一点点冲击，剩余的部分都要靠我那些“不太能拿得出手”的脂肪去搞定。奋力对抗了几轮下来，我算是懂得了为什么赛车是一项体育运动。

　　庆幸的是，悬架的素质极高，前后左右的摆动都会被管理得井井有条。不会在重刹时严重点头，也不会在S弯中被生拉硬拽，Elise S的4条轮胎始终保持着足够的抓地力。所以我只是有节奏地在车里摇晃，这节奏是由我自己掌握的。

　　也因为中置布局的缘故，Elise S异常稳定，车尾并没有许多常见的前置后驱车那么活跃。高速弯，掠过弯心后我逐渐打开油门，随着车速的缓慢提升，我发现Elise S在一点一点的向外偏移，它用这一丝转向不足告诉我：极限就要到了。当时车速在100km/h左右，那个画面我印象特别深刻：我瞄着前面要贴近的路肩，油门多一点，路线往外偏一点，油门收一点，线路就回来一点。真的就是这么精确，虽然一切只发生在几秒内，但Elise S已经好几次告诉我，如果不收油，你就会在下一个弯中失去走线，甚至冲出赛道。

　　然而这也正是它可怕的地方。在一个低速弯中，刚刚过了弯心，我便顶住油门，Elise S在平稳加速，我感觉油门还可以再给多一点，于是轻微深踩了一些。没想到，后轮忽然突破了极限，我连忙反打，却早已没了速度。也许与这寒冷的天气有关，推头与甩尾的那个临界点太难找了，天知道车尾会在什么时候突然滑出去，弄得人措手不及。电子系统会在危难时刻果断出手，避免你真的失控，但它只负责把最后一道关。

　　开Elise S赛道成绩不好时，只能怪自己，因为根本挑不出车的毛病。它几乎比任何车更原始、更纯粹，完全由你掌控。最终，我们顶多在朋友圈写下：路特斯不是给菜鸟玩的。

　　再次闭上眼睛，睁开，现在你坐在一辆Exige S里面，它是加大号的Elise S。

　　这台车的内饰和Elise S几乎一样，它俩的最大不同在于Exige S搭载了6缸3.5L机械增压发动机，最大功率达到了351马力，车身也相应加长加宽，整备质量被控制在1176kg，功率重量比提升至298马力/吨。此外，Exige S可以选装自动变速箱（一说此车在国内仅能买到自动版本），这是一台6AT，我们开的便是自动版本。

　　此外，除了轮胎尺寸、型号以及刹车系统有些区别之外，两车的装备非常相似，包括最核心的底盘技术以及悬架基本结构等。

　　原地不动时，Exige S的方向盘比Elise S更沉，原因显然是它的车身更重，前轮更宽。尽管装备的是带有液力变矩器的AT变速箱，但Exige S的动力输出也很直接，相比它的4缸小弟，动力显然暴力得多。开启Sport模式后，低速行驶中轻轻碰触一下油门就会带来一阵巨大的骚动，整个车卯足了劲儿往前冲，那气势完全盖过了Elise S。

　　为了找回一点自动变速箱损失的驾驶乐趣，路特斯给Exige S装备了细长的换挡拨片，保留传统赛车的模式，拨片不随方向盘转动。然而这完全无法弥补手动挡的缺失造成的遗憾。出弯进入长直线，油门到底，当转速攀升到5000rpm左右时，转速表中间出现了一个环形的红色指示灯，接着是两个、三个。这是换挡指示器，当三个灯全部亮起时，发动机将达到约7000rpm，并因电子保护而断油。问题来了，当我弹动拨片想要升挡时，变速箱的动作竟然超级慢，它等了有1秒钟以上才执行我的指令，这时发动机早已开始沙哑地干吼了。看来想要顺利换挡，还得提前弹拨片才可以。这种体验太差了，让人无比想念Elise S的手动变速箱。

　　在直线末端，我重刹之后拨下减挡拨片，变速箱执行得依旧不够利落。不过每次降挡后的自动补油倒是高潮所在，脑后传来有节奏的轰鸣，嗡！嗡！完全是一副赛用发动机的架势。如果在街头听到这种声音，我敢说所有人都会转头看。

　　因为发动机离脑袋太近，人在驾驶舱里根本听不到排气声（事实上原厂的排气声音很小，在车外听到的也主要是发动机声浪），这正是我的最爱。好听的发动机声音永远比浮夸的排气更动人。如果Exige S选了手动挡，我想它会是比Elise S更出色的车型，但这台自动挡车，也就只强在声音罢了。

　　OK，走出Exige S，继续闭上眼睛，坐进另一台车的驾驶舱，哎？一股高档皮革的味道涌来，这是什么车？

　　Evora S显然与前面两位走了不同的路线，车内运用了“大量”的高档皮革，坐姿也更高，是三辆车中上下车最“方便”的一个。之所以加引号，是因为这些都是相对而言的，它依旧是一辆路特斯，依旧采用了轻量化挤压成型的铝合金底盘，四轮双叉臂悬架。它的许多方面都向舒适性发展，比如方向盘从不可调节变为四向可调，座椅靠背也支持前后调节。Evora S还配备了手套箱、中央扶手，车系中甚至还有四座车型，但目前我们从官方渠道只能买到双座版本。

　　Evora S配备了与Exige S相同的动力总成，由于整备质量达到了1442kg，因此功率重量比掉到243马力/吨，只比Elise S多一点。不过，很快我就意识到，这也许并不重要。

　　从那两台车上下来，坐进Evora S的时候，好像是从一辆破捷达换到了一台奔驰S级里。按下D挡按钮，起步的时候，我心里不由自主的蹦出一句：“我X？”太奇怪了，太奇怪了，这是路特斯吗？哥们儿你和刚才那俩是一家的吗？

　　转向是关键因素。Evora S配备的机械液压转向助力给得真够足，方向盘轻了不是一星半点，更重要的是转向手感还很细腻顺滑，不但隔绝了许多路感，还流露出挺强的高级感。几款车巨大落差带来的奇妙体验，只有试了才能体会。

　　Evora S的动力输出少了些暴躁，多了点沉稳，操控感自然也不如另外两个兄弟那么犀利。它的悬架行程似乎更长一点，显然是为照顾城市路况而设计的。不过我并不确定它到底能舒服多少，根据路特斯的性格，我估计它也不会是一台适合日常驾驶的车。

　　你可能会觉得Evora S相比前面的那两台车不够纯粹，没错，但参照物很重要。我们不妨说是Elise S和Exige S太过纯粹，才显得最“豪华”的Evora S有些独特。别忘了，它也是一台中置后驱的轻量化跑车，和大多数同价位的跑车相比，它依旧是一台路特斯。

　　从赛道回到位于金港的路特斯展厅，我一边回味这美妙之旅，一边研究几台展车。如你所见，很多照片都是在展厅里拍的，因为赛道上的那些车可没时间给我拍照。这时，展厅里进来几位顾客，彬彬有礼的与销售顾问攀谈。我走出去抽烟，发现门口多了两台豪车，迈凯伦MP4-12C和阿斯顿·马丁DBS。于是我拍下了这张照片，因为我觉得这两台车的车主正是路特斯在大陆的主要消费人群。

　　路特斯并没有那么昂贵啊，为什么是他们？先问自己几个问题。如果你预算60万，AMG A 45和Elise S，你选哪个？如果你预算100万，买M4还是买Exige S？绝大多数人的答案都会是前者。买路特斯的人，并不是在买车，只是买了一个玩具。这是真的玩具，纯粹的玩具。有人第一辆车选择了1系M，但他绝不会选Elise S。

　　所以，男人把路特斯装在心底，因为它太纯粹、太美好，也因为它高不可攀。待到有一日功成名就，回忆起当初的念想，没准儿他会回过头来，在路特斯的展厅里留下自己的身影。（文、图、摄影/汽车之家 时睦华）

车型图片
基本参数	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
厂商指导价	50.00万	82.00万	85.00万
经销商报价
厂商	路特斯(进口)	路特斯(进口)	路特斯(进口)
级别	跑车	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2015.07	2015.07	2015.07
最大功率(kW)	162	258	258
最大扭矩(N·m)	250	400	400
发动机	1.8T 220马力 L4	3.5T 351马力 V6	3.5T 351马力 V6
变速箱	6挡手动	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	3824*1719*1117	4084*1802*1129	4361*2047*1229
车身结构	2门2座硬顶敞篷车	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	234	274	269
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4	4.7
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5	10.1	9.7
整车质保	三年或6万公里	三年或6万公里	三年或6万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
长度(mm)	3824	4084	4361
宽度(mm)	1719	1802	2047
高度(mm)	1117	1129	1229
轴距(mm)	2300	2370	2575
前轮距(mm)	1457	1499	1564
后轮距(mm)	1506	1548	1557
满载最小离地间隙(mm)	130	-	125
车身结构	硬顶敞篷车	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2	2
座位数(个)	2	2	2
油箱容积(L)	40	40	60
后备厢容积(L)	112	98	-
整备质量(kg)	924	1176	1442
发动机	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
发动机型号	2ZR	2GR-FZE	2Gr-FE
排量(mL)	1798	3456	3456
排量(L)	1.8	3.5	3.5
进气形式	机械增压	机械增压	机械增压
发动机布局	-	横置	-
气缸排列形式	L	V	V
气缸数(个)	4	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	-	10.8
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	94	-
行程(mm)	-	83	-
最大马力(Ps)	220	351	351
最大功率(kW)	162	258	258
最大功率转速(rpm)	6800	7000	7000
最大扭矩(N·m)	250	400	400
最大扭矩转速(rpm)	4600	4500	4500
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手动	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
驱动方式	中置后驱	中置后驱	中置后驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	无助力	无助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Elise 2015款 1.8T S	Exige 2015款 3.5T S 硬顶版	Evora 2015款 3.5T S
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	-	205/45 R17	225/40 R18
后轮胎规格	-	265/35 R18	255/35 R19
备胎规格	无	无	无

查看同类文章：

跑车试驾评测

更多精彩内容：

皮卡试驾评测

功率测试

对比测试

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<