小众、个性且实用 林肯MKX长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  对于大多数中国人来说，林肯这个品牌应该算是既熟悉又陌生。说熟悉是由于在上个世纪八九十年代，我们对于美国车的认识基本都仅限于“加长林肯”和“加长凯迪拉克”这两款车上；说陌生则是因为林肯品牌直到最近两年才真正以官方的身份正式进入中国市场。从今天开始，我将对林肯MKX进行为期一年的长期测试，带大家一起深入了解和体验这个既熟悉又陌生的美系豪华品牌在中大型SUV市场中的最新一代产品。

● 写在开篇

　　大家好，我是来自编辑部科技的张戈，长期以来从事频道相关内容的制作，有兴趣与我交流的朋友可以点击我的编辑博客给我留言和提问。2014-2015年，我和编辑部的另外两位同事制作完成了Jeep自由光高性能版的长期测试，今年我拿到了这台价格与之相近，但风格完全不同的林肯MKX。

　　近两年我一直准备购入一台售价在40-50万元、空间较大的豪华品牌车型以满足家用，之前的目标一直是宝马5系、奔驰E级以及凯迪拉克CT6这样的轿车，并没有考虑SUV，一方面的原因是因为我本不太喜欢SUV高重心高坐姿的驾驶体验，另一方面也是因为在这个价格区间的SUV车型要么在品牌方面不能达到要求，要么在空间方面不能满足我家的刚需。因此，当知道将有MKX车型来到编辑部进行长期测试后，我对它产生了浓厚的兴趣，希望在这一年的时间内，看看这台来自美国的豪华SUV能否满足我的购车需求。

● 车型介绍

　　林肯MKX是一款中大型城市SUV，其长、宽、高的“三围”分别是4844mm、1936mm、1695mm，轴距为2849mm。如果对这个数据没有概念的话，那么可以告诉大家的是，与大家熟悉的保时捷卡宴相比，MKX仅仅短了11mm、窄了3mm、矮了10mm，轴距也仅少了50mm。当然，这两款车完全不是一个层面上的竞争对手，只不过数据上表明，价格便宜了将近一半的MKX有着和百万级SUV明星车型相近的气势。

　　MKX在设计上最大的特色应该算是车头的“飞翼”式设计，这也是近两代林肯车型的典型设计风格。随着最新一代林肯大陆的推出，这种设计风格也将淡出历史舞台了。今年，MKZ车型在中期改款时已经更换了具有大陆风格的单体式格栅，相信新的设计在未来也将应用到MKC和MKX这些SUV车型上。

　　MKX的车身整体线条给人感觉非常流畅和圆润，这也令我家的父辈甚至祖父辈的亲人对它的接受程度很高。应该说，我们眼中的MKX是有一些个性的，而老人眼中的MKX则是稳重、大气的。这样应该算得上是“老幼咸宜”了吧。另外，很抱歉我又一次提到了卡宴，尽管这两款车的售价、机械结构以及驾驶感受完全不是一个层面上的东西，但我个人总是觉得至少从风格上看，MKX的侧面线条很接近卡宴。究竟是不是这样，大家也可以一起感受一下。

　　除了车头的“飞翼”式格栅，林肯车的个性还体现在贯通式尾灯上。当夜晚尾灯被点亮时，视觉效果十分大气，而且很有特点，令人过目不忘。

　　说到动力系统，相信MKX上的这套2.7T+6AT的组合大家并不会特别陌生，在国产的合资车型福特锐界和金牛座上都有出现，此外这台2.7T发动机也是北美销售的F-150皮卡的入门级动力单元。我们曾经对MKX 2.7T总统版车型进行过加0-100km/h加速测试，成绩为6.68秒，这是个相当不错的成绩。

　　在内饰方面，我们这辆MKX采用了全黑配色，整体感觉很沉稳，与之搭配的颜色有点跳跃的木纹色饰板体现的是美国中年大叔们的品味。将换挡机构设计成按键并放置在中控台上是林肯的特色，当然在这个内饰中也能找到很多福特的影子，比如SYNC系统。

　　关于MKX的内饰，在这里就不进行更多的介绍了，感兴趣的朋友可以参考我的同事之前制作的实拍体验文章（点击这里查看）。从做工的角度讲，如果不是非常挑剔的人，应该不会有什么抱怨，当然在一些细节方面，来自美国的豪华品牌还是稍显粗犷了一些，我也将在后面的长测中专门聊一聊这个问题。

● 提车体验

　　在林肯的广告中，常常能听到“林肯之道”这个词语，期初我一直认为这就是一句广告语罢了，但曾经了解过林肯品牌的同事告诉我，所谓林肯之道，其实体现在其4S店的服务上面，特别是在新车交车的环节有着自己的特色。因此在这次提车的过程中我也进行了一些记录和体验。

　　由于之前我一直出差，因此小雪一直就提车的事宜与4S店沟通，因此提车仪式都是针对小雪准备的。作为长测的执行者，我也很好奇如果为我准备提车仪式会有哪些不同。工作人员对此的回答是，整个仪式的创意会根据不同客户的特点而不同，而这些特点都是销售人员通过与客户沟通时捕捉到的，因此这些服务也都是定制化的。

● 微体验

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● 阶段油耗

　　我家住北京市通州区，公司在海淀区中关村，每天途经京通快速路和北四环，往返距离超过70km，而且基本处于拥堵状态，特别是京通快速路，即使每天加班到10点以后还经常堵车，因此导致了油耗居高不下。

　　从拿到车至今一共加了4次油，第4次因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的平均油耗约为14.1L/100km，与行车电脑显示的14L/100km基本吻合。从目前行车电脑上的显示来看，第四箱油的成绩也会非常接近。不过平心而论，对于这种体量和排量的车型，特别是从约2.1吨的体重来看，我认为可以接受。

 总结：

　　由于驾驶时间并不算长，因此第一期的林肯MKX长测就到此结束了，总体来说这台车给我的第一印象很好，外观内饰设计大气沉稳又不乏个性，驾驶感受总体偏向舒适，车厢内十分安静。不过，尽管我这两周的时间行驶了超过1400km，但由于大多时间都在堵车，所以有关驾驶、空间和配置方面的体验我们日后再聊。一年后的今天，我是否会改变最初选择轿车的初衷呢？说实话我现在也不知道，但正是由于未知，才真的有意思。如果大家对这款车感兴趣，推荐你们保持对这篇长测文章的关注，我也将定期与大家分享这台林肯MKX 2.7T四驱尊耀版在日常使用中的点点滴滴。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  由于车展等工作原因，第二期的林肯MKX长期测试有些姗姗来迟，不过好饭不怕晚，本期的内容是大家在选购SUV时比较关心的空间体验，相信这也是关注MKX的朋友们比较希望了解的。通常在我们心目中，美系豪华车总是给人一种大大咧咧的感觉，特别是在空间实用性方面表现欠佳，那么MKX在这方面的表现能否改变大家对美国品牌的固有印象呢？

● 乘坐空间令人满意

　　很多老派的美国车都有一个共同的特点，就是体型庞大，但内部空间并不大。如今，新一代的美式豪华车还会存在这些问题吗？这个问题我说了不算，因为我的身高超标（187cm），同时坐姿也并不具备代表性。因此，为了让体验更具有参考价值，这一次的车内空间体验由我的媳妇（身高175cm）为大家展示。

　　当然，上面展示的前提是驾驶员和乘客都属于正常身材，然而我们平时也会常常遇到一些比较极端的情况。北京这几天雨后天气不错，同事水哥提议中午出去走走，找个饭馆吃饭，于是MKX就成为了我们一群人的“专车”之一，刚好也能检验一下面对一些特殊身材的乘客时它的后排空间究竟怎样。

　　总体来看，作为一款中大型SUV，MKX的乘坐空间令人满意，就算是遇到一些极端的情况也还是可以应付的，另外后排地板中央的隆起很低，也进一步提升了后排的空间实用性和舒适性。

● 后备厢空间很“奢侈”

　　对于我和媳妇这样平时一日三餐都在公司附近解决、周末回家“吃”父母的上班族来说，并不太需要大规模采购生活用品，因此MKX的后备厢空间已经算是很奢侈的了，在这方面我没有什么可抱怨的。

　　这样宽大的后备厢，我在两个多月的使用期间几乎从来没有将其装满过。很多人购买SUV的心理其实也很类似：空间我可以不用，但必须要有。另外，如果过两年我和媳妇准备要孩子的话，那么这种水平的空间就不用担心儿童安全座椅存放的问题了。

● 丰富便利的座椅调节功能

　　从小到大受到的教育告诉我们，美国人贪图享乐，甚至有些懒惰。今天的我们当然知道真正的美国人是什么样子，但MKX的座椅调节的确能够让人感受到非常的便利和舒适，在前排座椅方面，我们的这台2015款2.7T四驱尊耀版车型的配置足够强大。

　　刚刚拿到车时，我曾经认为每天夜里加班回家的路上，打开座椅按摩功能缓解一下一天的疲惫，是一件无比惬意的事情。但经过两个多月的使用，我已经很少打开这个功能了。这其中的原因主要在于座椅的按摩效果仅仅达到“有”的程度，按摩的点位很少，同时手法也比较单一，并没有办法和专业的按摩座椅相比。此外，由于额外增加了电机部件，如长时间使用按摩功能，座椅靠垫后部会有明显的发热。

　　MKX的后排座椅当然没有前排那样多的电动调节功能，不过可以进行靠背的俯仰调节，这一点与很多同级别对手相同。座椅的质感并没有像之前想象的那样软，也没有所谓“大皮沙发”的感觉，而是比较有支撑性，我也将在未来对MKX座椅的长途舒适性进行体验。

　　对于这个级别的豪华中大型SUV来说，MKX的价格不算高，但座椅的配置真的不低，特别是前排座椅基本可以满足比较苛刻的要求。在两个月的驾驶过程中，每天驾驶MKX都有一种轻松舒适的感觉，这其中的一部分原因也要归功于座椅的舒适性以及便利性。

● 丰富用心的储物空间

　　在车内储物空间的设置和规划方面，我总觉得是日本品牌的强项，而美国人常常神经大条，对这方面不是很重视。不过，MKX的储物空间十分丰富，而且很多空间设计得比较巧妙。

● 微体验

　　我们这款MKX 2.7T尊耀版带有无钥匙进入/启动功能，并且在四个把手上都可以进行操作，相比有些车型只在前门把手上设置触摸点的做法，MKX在操作上要更加方便一些，同时成本上也会更高一些。

　　之前说了MKX在空间设计上的细致和巧妙，不过它在一些细节上还是存在着一些不那么精致的地方。这两个月来我常常会在驾驶过程中听到来自身后的“咔”的声音，经过研究发现是后备厢挡帘的固定不是很好，在路面颠簸时会脱开。如果颠簸的路段很长且幅度较大时，偶尔会出现两侧卡扣都脱开的情况，盖帘会猛地收回，发出较大的声响，真的会吓人一跳。这也许就是遗留在MKX上的“美式风格”吧，不过基本并不影响使用。

● 阶段油耗

　　MKX在这个月中一共行驶了接近2300km，这其中大部分是我在驾驶，但也有不少协助编辑部内部工作或选题制作而产生的里程，有很多时候甚至需要长时间原地怠速，因此在油耗方面并不太好控制。即使是这样，MKX的历史平均油耗还是逐步下降的，截止到今天显示为13.4km/100km。

　　自提车至今共加了11次油，第11箱油因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.4L/100km，与行车电脑显示的完全吻合。从目前行车电脑上的显示来看，第11箱油的成绩也会非常接近。应该说，随着车辆里程的逐步上升，动力系统和传动系统内部的“磨合”状态越来越好，相信油耗还有下探的空间。

总结：

　　我们这一期主要聊的是林肯MKX的空间实用性，相信这也是众多关注这款车或关注这个级别车型的朋友比较关心的话题。对于我来说，MKX的空间已经可以满足我的日常使用以及偶尔带上亲朋好友一同出游的需求了，而后备厢的体积和高度也足矣应对未来家中增添人口的需要。应该说在空间和实用性方面，我对SUV车型的确产生了好感，而未来这台MKX还将带给我哪些体验和感受呢？一切将在日后的长测文章中揭晓。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  拿到林肯MKX长测车至今已经有接近三个月的时间了，行驶里程也超过了5000km，所以考验大家是不是真爱的时间到了：今天的文章里没有小雪也没有媳妇，当然更不可能有茜茜和曹美美，我想和大家聊聊这台车开起来究竟如何。

　　说到驾驶感受，我迫不及待地要和大家聊一聊MKX这台2.7L EcoBoost涡轮增压发动机了。的确，在世界各国对排量限制越来越严格的今天，一台相对大排量的6缸发动机确实显得弥足珍贵，因此在提车之前就对MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸内直喷+双涡轮增压，在北美也被搭载在F-150皮卡车中，那么在横置平台的MKX上表现如何呢？

　　我们在第一次长测中提到过，采用2.7T发动机的MKX自重已经达到了2.1吨，这绝对算不上一个小的数字，然而我们的测试表明，这台车的0-100km/h加速时间不足7秒，虽然算不上惊人，但对于这么一台大块头SUV来说，已经不算慢了。当然，测试成绩仅仅展示了它在极端情况下的加速能力，而它日常开起来的感受想必才是大家最为关心的。

　　首先，V6发动机运转十分平稳。很多采用四缸发动机的中大型豪华车NVH（不知道什么是NVH？点击这里迅速了解）做得不错，怠速时在车厢内感受不到明显的噪音和振动，但是当你把油门踏板踩下去、转速提升的时候，就能感受到轻微但明显的振动。MKX的油门踏板显然没有这个问题，这当然一方面也是因为林肯车行的NVH表现本身就不错，另一方面V6发动机平稳的特质也功不可没。

　　另外，MKX的整车隔音水平其实算得上很高了，进入车内甚至有一点与外界隔绝的感觉，但是似乎林肯的工程师有意保留了发动机运转的声音，特别是当深踩油门的时候，V6发动机特有的运转噪音清晰可闻，虽然并不难听，但是总让人有一种和整车氛围不太搭调的感觉。

　　如果仅从发动机的角度来看，这台MKX的动力的确算得上随踩随有了，特别是在市区环境中甚至显得有些过剩。但是——这里往往会出现一个“但是”，与之搭配的同样源自福特的横置6AT变速箱其实并不运动。我的同事时睦华驾驶习惯比较激进，每次“出脚”都在1/3到1/2油门左右，他在开过MKX之后向我抱怨变速箱太傻、太慢了，即使是强调运动S挡也不能满足他的需求。不过这个问题在日常驾驶中并没有对我造成太多的困扰，因为我更加习惯相对平缓地“压”油门，这时变速箱动作的速度和平顺程度都表现得不错。

　　说完了动力，再来说说刹车。MKX的刹车初段脚感算是比较灵敏，毕竟这是一台城市SUV，在城市低速游走时对其多一点约束会更安全。到了高速时，MKX的刹车力度也非常足够，能够给人信心，这样的感觉很好。与之相反的是我曾经开过比较长时间的奥迪A6L，低速时的刹车很“贼”，但高速时的刹车力度不够，令人感到心里没底。

　　对我来说，MKX的驾驶乐趣基本上只限于充足的动力，操控确实不是它的特长。尽管这台2.7T四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器，但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山，而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全。

　　总的来说，驾驶MKX的这段时间里，我在路上超车时非常有信心，尽管在某些时候确实会因为变速箱而有一点迟疑，但2.7T发动机源源不断的动力输出保证了每一次超车的成功。不过，大多时候我其实并不急于超车，比较柔软的悬架、车内良好的静音效果以及宽大舒适的座椅让我很难有激烈驾驶的欲望，反而觉得这种车就是需要舒服惬意地开才好。

● 微体验

　　MKX的安全配置非常丰富，除了今年最流行的ADAS系统以外，还装备了不算常见的驾驶员疲劳检测系统。在某天加班回家的路上，因为时间比较晚，开车的时候有些走神，一直盯着远处斜前方的一栋建筑，此时就触发了这个系统。还好那天深夜北京的四环上车量很少，没有发生事故或者影响他人，疲劳驾驶真的很可怕，这个功能还是很不错的！

　　之前曾经有网友留言说，“没有平均时速的油耗统计就是耍流氓”。这句话说得有道理，但对此我真的无能为力，因为MKX的行车电脑中就没有平均时速的统计。我查阅了MKX的随车手册，看到了这么一句话：“某些项目显示部分或可能不会显示。”我也向林肯北京4S店的技术人员请教过，他们非常认真地查找了很久，最终也没有找到平均时速的显示。

　　其实，显示平均时速对于这套系统来说应该并不难，我到现在也没想明白为什么中国版本的MKX会省去这个功能。更让我郁闷的是，我们洪琦主编长测的福特撼路者都能显示，林肯可是福特集团的豪华品牌啊，从情理上讲不太应该。不过这个功能的缺失对于日常使用来说是否有影响呢？其实完全没有。我七、八年前买的第一批8代雅阁甚至连行车电脑都没有呢，我并不在乎。

● 阶段油耗

　　说不在乎是指使用层面，到了我们的油耗环节中，平均时速的缺失确实会令参考价值打一些折扣，所以在这里我只好对大家说实在抱歉了。最近北京的路越来越堵，我每天出家门的时间越来越早，但到公司的时间却越来越晚。这样的路况根本没法保证燃油经济性，不过作为这么一辆相对大排量的大车，我没指望它能多省油。

　　自提车至今共加了15次油，第16箱油因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.7L/100km，与行车电脑显示的接近。从目前行车电脑上的显示来看，第16箱油的成绩也会非常接近。车重+排量+拥堵的路况，个个都是汽油杀手啊。

总结：

　　在这一次更新中，我们主要聊的是MKX的行驶感受，应该说这三个月来对MKX最满意的地方就是动力，其次是比较舒适的驾乘感受。在操控方面，MKX肯定没办法和我一直考虑的中大型车，比如宝马5系、奔驰E级以及捷豹XF相比，但舒适性却并不会输给那些轿车。在未来的日子里，我将重点研究一下MKX的各项电子配置，并在下一期更新中和大家分享。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  在之前的几次长测更新中，我带大家整体了解了MKX这款车，也聊过了MKX的空间和行驶感受，今天想聊一聊平时使用最多的电子配置以及互联系统。当然我并不想像说明书一样给大家展示各个项目的操作方式，而是聊聊我日常使用时最常用的几个功能。

● 上车必开的功能——蓝牙连接

　　由于住在北京东部的通州区，公司在比较偏西的海淀区中关村，因此我每天需要横跨北京东西两次，单程30公里，用时至少一个半小时。在这种情况下，车上的娱乐项目就显得尤为重要了，说白了就是需要解决“在车上听什么”的问题。此外，媳妇每次开车也要听自己手机里的歌曲，对于她这种“硬件白痴”来说，连接方式当然越简单越好。

　　作为一个重度路怒症患者，在拥堵的北京环路上开车，面对各种不文明驾驶行为，歌曲和音乐已经无法平复我心中的怒火了，所以我现在开车的时候需要听一些开心有趣的内容，才能避免坏脾气爆发，比如相声和一些脱口秀节目，这些节目的来源都来自手机中的视频播放App。之前曾经遇到过有些车载系统无法支持某个App的情况，而MKX的SYNC系统对于各种视频软件的支持很好，不论是优酷还是爱奇艺，都可以顺利播放。

　　蓝牙连接虽然方便，但是对手机来说比较费电，不过MKX的USB接口还是比较多的，在前部的储物槽和中央扶手箱内各有一个，因此用线缆给手机充电也很方便，而且充电速度也是可以接受的，感觉上虽然没有办法和原装充电器或是充电宝相比，但每隔一小段时间都能明显看到手机的电量在增长。另外，SYNC也支持用线缆连接手机，所以如果车内有线的话，就可以一边充电一遍收听手机中喜欢的内容了。

　　我之前不是很喜欢这些车载互联娱乐系统，总觉得与手机的连接太过麻烦，在之前接触过的这类系统中，有的很难和手机顺利配对，有的对App比较挑剔，有的USB口只能充电不能连接，有的USB连接和蓝牙电话必须是同一台手机……还有一些别的奇怪的问题，好在MKX上的SYNC系统都没有出现，总体感受不错。

　　当然，这套系统的不足之处也还是有一些的：中控台电阻屏的操作手感、反应速度有些跟不上时代了。此外，SYNC系统的界面广大福特车主再熟悉不过了，而作为高端品牌的林肯，在这方面缺少一些专属感。不过我觉得，“好用”才是这类系统最大的诉求，因此我还是比较满意的。

● 手机没电不用怕——车载导航

　　尽管我是一个土生土长的北京人，但因为严重路痴，所以对导航的依赖性仍然很高。之前用过的车载导航通常都会有地址输入不便、导航路线较老、导航信息不够、操作逻辑奇葩等问题，所以我一直坚持用手机导航App。然而就在一次开车去参加活动的路上，手机没电关机了，车内也没有线缆和充电宝，我当时的感觉绝对是懵B的。正是不知所措的时候，突然一眼看到了仪表屏幕上的指南针，才想到MKX有车载导航，于是才开始第一次使用。用过之后，觉得这套系统其实还是挺好用的。

　　总体说来，MKX的SYNC原厂导航定位非常准确，在操作逻辑和输入方式上也还不错，当然便利性方面和手机App还是有劣势的，这也是没有办法的事情。但总体而言，作为手机导航的“备胎”已经是足够的了。

● 女司机的福音——360°影像

　　作为一名“老司机”，在日常倒车入位的时候仅仅是看车内外的后视镜，外加倒车雷达的声音辅助就搞定了，所以长期以来，我对于诸如倒车影像、360°环境摄像这种配置不屑一顾，就算我这辆MKX上面也标配了这些功能，我也很少顾得上去看。不过，这种情况在我媳妇开车时就完全不同了：由于林肯MKX的车身相对她自己的高尔夫7而言过于巨大，因此这些倒车辅助影像功能对她来说真的非常有用。

　　应该说，MKX的这套辅助影像系统提升了它的亲和力，让女司机们也不会感到有太多的距离。不过这套系统还是有一点瑕疵，那就是仅仅只在R挡下显示，一代切到D挡就立刻消失。其实很多时候，在泊车时全程都需要360°影像作为辅助参考，之前驾驶过的奥迪A6L和凯迪拉克CT6等车型就可以提供其它挡位下的影像，这是林肯可以进一步优化的地方。

● 微体验

　　大家都知道由于原产国严苛的法律，美国车在安全配置通常都不含糊。但很奇怪的是，我一直没有发现MKX的车门上有用于夜间提示后方车辆的警示灯。不过我也并没有把这件事放在心上，直到有一天我下车时偶然低了一下头，看到车门上的氛围灯变成了红色，原来MKX的车门氛围灯同时也“兼任”了警示灯的工作。

　　这台车由于配备了自动泊车功能（我将在之后进行体验），因此也相应地装备了前后倒车雷达，以及位于前后保险杠侧面的用于探测侧面障碍物的雷达传感器。不过，这些传感器有点过于敏感，有些时候即使旁边车辆没有距离很近也会发出警报，有一点扰人。

● 阶段油耗

　　因为某些工作安排方面的原因，这次更新距离上次时间较短，所以加油次数不算很多，但因为北京迎来了一年内我最讨厌的夏天，酷暑难耐，以会有很多时候需要长时间停车怠速开空调，这就导致了MKX的油耗水平一跃上升到了14L/100km以上。尽管油耗看起来高了，但是我还是觉得挺正常的，太热了没办法啊，秋天快来吧！

总结：

　　这一期更新我们重点体验了MKX的车载娱乐以及导航系统，我和媳妇都觉得还是挺好用的，不过和福特车一模一样的SYNC界面总觉得豪华感稍欠。另外，全景影像系统也很实用，特别是对新手或驾驶技术不高的女孩而言，总之不用担心它太大而无法驾驭。下一次的更新中，MKX将要进行首保了，我将带大家一起体验一下。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  各位关注林肯MKX长测的朋友们，我们又见面了。自今年3月份提车至今，每天上下班通勤自不必说，它还常常担任编辑部的工作用车，因此大约4个月的时间它已经行驶了近9000公里了。由于我经常忘记给家里的车进行保养，导致超过规定的里程，所以这次本着赶早不赶晚的原则先把首保完成，同时也体验一下林肯4S店的服务。由于进入国内市场较晚，林肯的品牌认知度与德系三强相比有着不小的差距，产品线也不是很丰富，因此服务是林肯如今想要追赶对手的关键，而被称为“林肯之道”的服务水平究竟如何呢？这期更新就会告诉大家。

● 首保体验

　　林肯品牌4S店在北京一共有两家，一家在朝阳区朝阳北路上，另一家在海淀区四季青附近。由于公司在海淀区，因此我选择了位于四季青的福瑞林肯4S店，当然，这也是我提车的那家店。因为工作实在是太忙，我忘了提前打电话预约，所以在赶往4S店的路上有点忐忑：没和领导商量就溜出来，要是排队耽误太久可就惨了。

　　应该说，林肯4S店给我的体验还是很不错的，也符合林肯这样一个豪华品牌的身份。很多人可能觉得4S店里面的装潢、设施并不重要，但我觉得既然是豪华品牌，在这些方面还是需要做好的，这也是品牌能给用户带来的附加价值之一。尽管没有人愿意天天往4S店跑，但在进行一些常规的保养和维护时，能够获得愉悦的享受，何乐而不为呢？

　　完成了车辆的交接，也体验完了4S店的休息区，接下来我准备去车间内看看车辆的保养过程。由于之前做了几年民航飞机的维修工程师，因此在每次保养车辆的时候，我都喜欢到车间看看，一方面是喜欢这些机械的东西，另一方面也是为了看看师傅们干活儿靠不靠谱儿。

　　看到这儿，我也明白了维修接待之前为什么给发动机舱拍照了，就是为了让客户看一下保养后发动机舱清洁打蜡的效果，并且和之前进行对比。不得不说，林肯在提升用户体验方面还真的花了不少心思。

　　最终所有项目完成后，提车时间大约是16点30分，大概花费了2个小时完成了这次首保，还包括额外帮我抛光的时间。总的来看，MKX的这次首保让我对林肯4S店以及服务都产生了好感，不论从硬件水平还是服务态度都是不错的，综合的体验和感受也很好，如果长期坚持下去的话，林肯品牌的口碑也会逐渐在国内市场中竖立起来的。

● 微体验

● 阶段油耗

　　目前MKX的油耗水平十分稳定，我觉得随着首保的完成，应该还会有小幅下降。此外，经常怠速开空调其实对油耗非常不利，但是夏天嘛，没办法，真的太热了。

总结：

　　这次的更新中我们体验了MKX的首保过程以及林肯4S店的服务，我感到比较满意，特别是打完蜡之后发动机舱内的草莓味儿让我记忆犹新，这些细节也体现了林肯对于服务质量的追求。此外，MKX在此前的近9000公里中没有出现任何故障，日常使用令人放心。在后面的使用中，MKX还将伴随我去到更远的地方，希望它可以一直保持下去。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  书接上文，上期说到我这台林肯MKX做完了首保，总里程也接近了10000公里大关。首保结束后，我和媳妇开着MKX出了趟远门儿，一来因为工作太忙，出去散散心，二来也是试试MKX的长途表现究竟如何。

● 长途驾驶和高速体验

　　由于只有三天的时间，我们将此行目的地设置为单程约为800公里的山东省威海市，之所以选择威海，是因为这个距离大概8-9小时可以到达，对于两个人驾驶来说还是可以接受的，另外威海的环境非常不错，又可以看海，所以一拍脑门就上了路。

　　因为需要开大约8、9个小时的路程，上了高速之后我就打开了MKX的ACC（主动巡航控制）和车道保持辅助系统。两套系统“合体”的好处就是脚下不用控制油门和刹车，手也只需要轻轻搭在方向盘上就可以了。ACC的启动车速为30km/h，而车道保持辅助为64km/h。不过需要注意的是，这可不是自动驾驶，还是需要时刻关注前方的路况。

　　这两套系统相加的效果其实还是不错的，但如果和特斯拉的“自动驾驶”相比，在方向的控制方面确实差了点儿意思。不过虽说如此，还是可以大大降低长途驾驶的劳动强度，只不过千万不要在疲劳的时候使用，否则很容易睡着。

　　说到长途驾驶，就不得不提MKX的高速表现。首先，林肯全系车型的隔音水平都令人称道，因此即使在很高的车速（是多少呢？你们猜）时，车内沟通也不用加大音量，更重要的是，即使长时间驾驶也不会因为噪音而烦躁；另外，MKX高速时的稳定性相当好，并不会有“飘”的感觉，当然因为SUV车型的身高原因，还是会受到侧风的影响；更重要的是，2.7T双涡轮增压V6发动机动力源源不断，而且运转平顺，可以说在任何速度下车内都感受不到振动，运转的声音也不扰人，非常讨人喜欢。

　　其实这次长途驾驶我最关心的其实是油耗问题。一直以来，MKX都在北京市区中行驶，而且经常因为天热的原因怠速开空调使用，油耗一直居高不下。跑长途之前，综合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平，虽然我并不觉得很过分，但因为MKX的油箱容量为70L，电脑在计算油量还能跑80公里时就会报警，因此某些同事经常取笑我加一次油只能跑400多公里。这次长途之前，我就和评测频道的刘昱昕夸下海口，要为MKX一雪前耻。

　　之所以开得那么慢，是因为荣乌高速总有一些路段在进行维护，最近计划走这条路线的朋友们要做好心理准备。因为之前通宵熬夜工作，我实在是太困了，每经过两个休息区就得进去歇一会儿，打个盹儿什么的，不知道领导能不能看到这段话……另外，女司机也不能全程替我开，自己的媳妇还得心疼。

　　回程时我们遇到了大雨，而且因为第二天还要上班，所以很少休息，坚持着往回开。这样疲劳驾驶非常不好，大家千万不要学我！不过，在路上我们发现MKX在一些与安全有关的细节上做得很好，值得表扬。

　　赶路的过程就不再细聊了，算是一个相对比较枯燥的过程。最终MKX在往返全程近1600公里中共加油3次，总油量144L左右（当然出发前油箱里还剩了一点），油耗水平不足10L/100km，并成功地将历史油耗显示拉低至了13.1L/100km。

　　总体说来，不论是从座椅舒适性、车厢静谧性、高速稳定性还是动力性能来说，MKX都称得上是一台长途高速利器，另外还有非常不错的驾驶辅助系统、人性化的电源设计、宽敞的空间以及SUV车型相对较高的底盘设定，都让它非常适合自驾出行。

● 微体验

　　安全气囊如今是个必不可少的被动安全装备，但并不是所有碰撞都需要引爆安全气囊。比如副驾驶的位置没人时，气囊的引爆就会导致维修费用的进一步增加，同时如果副驾驶的乘客是一名幼儿，那么气囊很可能会给他带来更为严重的伤害。很多车型都可以手动关闭副驾驶安全气囊，不过在MKX上这个功能是自动的。

● 阶段油耗

总结：

　　在这次更新中，我不止一次地说MKX是一台长途旅行利器，从它的实际表现来看，绝对配得上这个称号。其实想想它的老家，想想它在美国一望无际的洲际公路上飞奔的场景，我想大家就不难理解了。当然，旅行最重要的还是一路上的风景，但一台好车显然可以令人的心情更加愉悦。短暂的放松结束后，下一期我将从技术角度为大家剖析一下这台MKX。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期我们聊了聊林肯MKX长途驾驶的感受，用一句话总结就是：长途旅行利器！细说起来，MKX的发动机、底盘以及智能科技配置长途驾驶中都有非常出色的表现，今天我们就来一点技术方面的分析吧。当然，这一次的内容没有媳妇，可能有些枯燥，但希望关心这台车的大家还是能坚持看下去，保证都是“干货”。

● V6+双涡轮，F-150皮卡也用它！

　　我的这台MKX是2015款2.7T四驱尊耀版，也就是除了那个“总统版”以外的最高配车型，搭配了一台2.7L双涡轮增压V6发动机。在如今这个小排量涡轮增压发动机盛行的年代，V6发动机显得越发的弥足珍贵了。相对那些2.0T们来说，2.7L也不算是小排量了，更何况这台发动机也有“T”，而且有两个。

　　此外，这台发动机还可以用于福特的纵置卡车平台，著名的F-150皮卡也搭载了这台发动机。要知道美国人对于皮卡车型的动力需求还是不小的，特别是拖拽能力，所以2.7T的MKX在动力方面确实显得游刃有余。

　　在这几个月的驾驶中，这台发动机给我的印象是运转平顺、相应迅猛，爆发力强的同时也有着非常足的后劲，开惯了我的MKX，再换开那些搭载了2.0T四缸机的中大型轿车/SUV，不管是高功版的宝马N20，还是奔驰M274，体验上的落差都是比较明显的，即使它们本身都已经非常非常优秀了。可以说，我现在的确有点被这台2.7T“惯坏”了。

● 底盘：劈弯儿跑山就别指望它了！

　　在底盘方面，林肯MKX还是采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。老实说，从我个人的角度来看，一台中大型SUV还是用麦弗逊式前悬架，不论从面子上还是心理感觉上，都并不是特别给力。这种设定大概是因为这台车本身的定位原因吧，当然也有采用锐界平台的关系。此外，MKX在悬架的用料和配置方面并不落伍，轻量化铝合金材料和CDC减振器都出现在了这台车上。

　　在多连杆式后悬架架构中，巨大的铝合金材质H型下摆臂看起来最为醒目，类似这样的结构我们通常在一些追求操控性能的车型上见到。不过为什么我还是不推荐激烈驾驶这台车呢？首先它的自重达到了2.1吨，这样的体重对于车辆的动态影响很大；其次，它的CDC减振器明显是偏向舒适的调校，弯道中并不能给人很强的信心。

● 智能科技配置：更舒适、更安全

- 自动泊车系统

　　我的这台MKX搭配了一整套的ADAS智能驾驶辅助系统，其中包括ACC主动巡航控制、LKA车道保持辅助系统及LDW车道偏离警告系统，这些系统在上一期长途驾驶中我们已经体验过了，除此之外它还装备了自动泊车功能，方面新手克服停车时的恐惧。

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- 自动远光系统

　　除了ADAS和自动泊车系统，MKX还有一项时髦儿的配置，就是全LED大灯。MKX的全LED大灯内部采用了反射式结构，虽然不是最先进的矩阵式，但是也具备智能自动远光灯的功能。当车辆行驶在黑暗且空旷的路上时，电脑会自动将近光灯切换为远光；当探测到有对向来车时，电脑会将远光切回到近光。

　　应该说，这些智能科技配置让MKX的安全性和舒适性都得到了不小的提升，在这几个月的使用中，除了自动泊车系统我几乎没有用到过以外，其它诸如ACC、AEB、LKA和LWD等功能以及LED大灯都非常实用，在日常驾驶中提供了很多帮助。

● 微体验

　　很多时候，上车把手机插入车上的USB接口充电已经是我们的习惯动作了，MKX车上也有非常多的USB接口可以使用。不过，很多朋友向我反映在一些车型上手机充电很慢，甚至插着线开导航手机还会继续掉电，这通常是由于那些车上USB接口的电压比较低的缘故。那么MKX的USB接口电压如何呢？我特地找了个设备测了一下。

● 阶段油耗

● 总结：

　　今天我们花了一期的时间一起了解一下MKX的发动机、底盘以及一些高科技配置，应该说对于一台豪华品牌的中大型SUV来说，在这个价位且拥有这些配置还是比较实在的。在下一期的更新中，我将开着MKX去野外实地体验一下，看看这台城市SUV的四驱系统和通过能力究竟处于怎样的水平，欢迎喜欢这款车的朋友们继续关注。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  今年的十一国庆节因为又赶上了两年一届的巴黎车展，为了能更好地为大家报道这一次车坛盛会，整个假期几乎都在家里工作。在假期快要结束时，我开车到北京郊外走了一圈，既为了散散心、放松一下，也想开着MKX撒点儿“野”。

● 四驱/越野体验

　　身边的很多人都认为，SUV就约等于越野车，似乎买了一台SUV就应该每天“上刀山、下火海、不走寻常路”。其实，现在我们能够买到的绝大多数SUV都属于城市SUV车型，如果以传统越野车的标准去要求这些为城市通勤而设计的大块头们，实在有点不太合适。但是，很多SUV拥有轿车不具备的底盘高度和四驱系统，也就拥有了超越传统轿车的通过性能。因此，适当地去一些轿车不能去的地方，也应该成为SUV的必备技能之一。那么，MKX在这方面的能力如何呢？

　　首先，我们要先了解一下MKX的四驱系统。MKX采用了一套基于横置前驱平台的适时四驱系统，在其中央差速器中负责扭矩分配的核心部件是多片离合器。这样的系统配置应该说是大多数城市SUV的标配。我们曾经在四驱台架上测试过MKX的这套四驱系统，在最极端的单车轮着地的情况下，如果是前轮有附着力，车辆可以凭借2.7T发动机强大的动力完成脱困。

　　林肯MKX四驱系统测试视频：

　　四驱台架测试展示的是这套系统在理想情况下的能力，然而真实的野外环境要更加复杂多变，不仅要考虑车轮的实际附着力情况，还需要担心是否会产生托底而损坏车辆。所以，这次郊野之行我还是非常小心和谨慎的。

　　综合来看，MKX的四驱系统还是一套比较普通的适时四驱系统，开车去一些郊外小路玩玩即可，但要小心别被一些沟沟坎坎托底。毕竟，城市道路才是这台车真正的“主场”，还是用它作为长途旅行的利器吧。

● 微体验

　　前些日子北京曾经下了几场雨，对我而言，我是很喜欢下雨的。一来在雨中开车可以慢慢欣赏雨景，另一方面下雨也能将车上的尘土冲刷掉一些（注意：仅仅是一些），让我有个不洗车的借口。不过在最近的一次雨天行车中，突然我的脚下一凉，MKX漏水了！！！

　　回想起来，我的第一反应是非常郁闷的。首先，这是一台售价超过50万元的豪华品牌SUV，车厢漏水实在是太说不过去了！然而这种想法大概持续了不到一分钟，我就感觉应该不是车的问题，毕竟现在就算是经济型小车也不会出现这种问题了，初步判断应该是前面的排水口被异物堵住了，是不是这样呢？

　　由于这张小广告的存在，让雨水没有办法顺着设计好的排水槽流到车外，而是流到了防火墙的后面，也就进入了驾驶舱内。之所以要记录这件事请，首先是想提醒大家，在日常使用车辆的时候，要注意经常检查一下车上的这些排水口，如果被污物堵住或覆盖，很容易在雨天行驶的时候发生“外面大雨、车内小雨”的尴尬情况，影响心情不说，还让无辜的车辆背了黑锅。

● 阶段油耗

总结：

　　我其实能理解很多朋友对于一款SUV车型“全能”的渴望，但很多时候，公路性能和越野性能是很难兼顾的。如果一定硬要兼顾的话，那么成本和可靠性也很难控制。因此，林肯MKX的越野性能虽然一般，但我其实在这方面没什么太多要求，只要它继续称职地做好在公路上巡游的本职工作即可。在此也想和各位准备选择SUV车型的朋友说句真心话，把钱花在你日常用到最多的功能上，才能发挥最大的价值。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  与MKX的相处时间又增加了一个月，在一起的时间越久，就越能体会林肯品牌甚至是美国人想要通过这台车表达出来的对于豪华车设计的理解。这一期我们就来聊一聊林肯MKX的内外设计。

- 外观设计

　　谈到林肯的外观设计，就不得不谈到最令人印象深刻的“飞翼”式分体格栅设计。尽管这个设计并不是林肯品牌一直延续的家族化脸谱，但它的确是有所传承的，最早采用它的车型可以追溯到第一代林肯Continental轿车。

　　对于MKX来说，飞翼式分体格栅起源于第一代车型的中期改款车型（2011款），在那之前还是更加传统的贯通式整体格栅。我们的这台MKX则是这个车系的第二代产品，首次问世是在2015年的北美车展上。

　　对于MKX这样富有个性的前部造型，我最初会觉得会受到比较极端的评价——喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人会厌恶至极。然而令我没想到的是，包括我身边亲戚朋友在内的绝大多数人，都认为MKX的前脸造型设计得不错，特别是我的父母，他们觉得看起来既有个性、又不失稳重，看起来甚至不像是这个价位的车型——至少从气势上看，像是一台百万级的SUV。

　　这样个性的分体式格栅设计之所以能够做到“老少通吃”、令大多数人都感到满意，原因其实在于它的比例运用得当。相比2011款MKX，2015款MKX的格栅面积缩小了很多，这使得它看起来并不突兀，同时也和大灯的比例关系更加协调。我曾经试过让一些亲人和朋友评价2011款MKX的前脸设计，大多数人表示感觉比较突兀或夸张，不太好接受。

　　不过，时尚也有轮回，林肯未来的家族化设计也发生了变化。从全新大陆开始的整体式格栅设计如今已经回到了林肯家族中，相信在不久的将来就会影响到MKX和MKC这两款SUV车型。不过，强调宽度和扁平化的整体式格栅可以和MKX和MKC圆润饱满的车身造型“和谐相处”吗？也许只有林肯的设计师知道。

　　说完了非常个性的前部设计，我们来到车尾，来聊聊MKX另一个与众不同的设计——贯穿式尾灯。其实目前的林肯车型都采用了这一设计，只是在不同的车型上会有不同的变化。很多和我通路的同事都说过，在夜里的车流中特别容易就能发现MKX，那个标志性的贯穿式尾灯在点亮的时候非常独特和显眼。

　　美国车使用贯穿式尾灯的历史就比较就远了，我们很难一下子说出是从什么时候开始的。当然，今天MKX的全LED尾灯已经经过了非常艺术化的演绎，看起来并没有那个年代的历史感，反而看起来非常有科技感。如今，越来越多的品牌设计师将贯穿式尾灯安放在他们的新车型上，其实也是看中了这种设计可以领车尾部看起来更宽、更有气势的效果。

- 内饰设计

　　MKX的内饰设计，或者说如今林肯车型的内饰设计，主要的特色体现在以下的几个方面：电子换挡按键、真皮内饰以及极其舒适的座椅。对于电子换挡按键的设计，很多朋友表示不能理解，并且认为操作不便。以我亲身经历来说，一旦习惯了这种操作，用起来要比地板式换挡杆要方便和轻松得多，特别是在狭窄区域停车入位的时候。同时，这也是林肯车型最具辨识度的特色。

　　以我个人的经验来说，每当在限行的时候驾驶其它地板式换挡的车辆，都会感觉到地板式换挡机构操作起来更加费力和繁琐，显得非常古老。因为当你狭窄区域停车入位、需要反复“打轮”并配合切换R挡和D挡的时候，位于方向盘右侧的换挡按键显然比地板上的挡把近得多，更何况按键换挡更加轻松省力。除了林肯的按键换挡机构，我也同样喜欢奔驰、特斯拉的那种电子怀挡，只有真正长期使用过的人才能知道它们的好。

　　皮质材料的使用是MKX内饰设计的另外一大特点，也许对于美国人来说，豪华就意味着伸手触及的地方到处都要有皮革，到处都要软。MKX的中控台和车门内饰板都包满了皮革，配合非常舒适宽大的座椅，感觉如同置深陷于美式沙发之中，这大概就是美国人心中豪华车应该有的样子吧。

　　如果需要总结一下的话，从MKX上可以看出美国人是怎样理解和设计一辆豪华车的呢？首先，必须要有宽大的身形，同时需要有独特、个性化和高辨识度的细节设计。在内饰方面，皮革和柔软的座椅就是对豪华最为直接的体现，当然还要有更加便利的电子设施，这也是必须的。

- 微体验

　　无钥匙进入是一个非常方便好用的功能，林肯MKX的四个车门上都有锁车和解锁装置，这一点也是得到我们认可的。不过，前几天北京下了一场小雪，因为天气并不冷，没有及时清扫的雪就变成了冰，于是我在准备锁车的时候就发生了一点儿小尴尬……

　　出现这个问题当然算不上是设计上的缺陷，很多车型也会有类似的设计，但是相比一些将传感器放在把手侧面的车型，MKX确实更容易出现这种小尴尬。所以提醒车主们，冬天下雪后还是要及时清扫车上的积雪。

- 阶段油耗

总结：

　　这期我和大家仔细聊了聊MKX的内外设计，应该说MKX属于那种美国人设计、为了卖给美国人的车型，从内到外充斥着美国人对于豪华车的理解。这种设计也许并不是市场中的主流，但也不失为一种追求个性的选择吧。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试] 由于宇宙不可抗力原因，接下来的林肯MKX的长测工作由我来完成，我是何宽，我有一辆奔驰GLK 300，当时买这辆车完全是六缸情结在作祟，后来有了娃发现GLK空间成了家庭与车之间的硬伤，所以每天都在琢磨着想要一辆更大的车，我的目标非常广，普拉多、GLE、英菲尼迪QX60、赛纳全都考虑过，MKX的到来正好满足了一下我的这个需求。

　　当我接到车正好二次保养的里程到了（官方推荐15000公里二次保养），于是我的长测就从这次二保说起吧，和所有保养的起始流程一样，约了离公司比较近的西四环外的福瑞林肯4S店（林肯店在北京目前只有两家，分别在正东和正西）。

　　这次保养北京正直雾霾爆表，也许是爆表的PM2.5吓退了其他车主，被4S告知可以不用预约随时进店保养。

　　果然进店之后不用等候直接到达待保养接车区，接车员首先对车辆进行详细检查，主要是外观和一些可见的车辆基本硬件是否损伤，过程很细心的，发现了车辆上面有一些小擦痕，检车的过程中接车员会拿着一个iPad，将发现车辆的问题全部拍摄记录下来，上传到线上，保养过程中技师会根据接车员拍摄的图片以及接车员和客户达成的处理意见开始操作，既缩短了保养时间也提升了效率，减少了客户休息过程中的打扰，提升了服务质量。

　　室外接车结束之后进入洽谈室，接车员和我商讨车辆处理意见，确定二保的项目和收费标准，以及车辆外伤的处理手段等，另外车钥匙金属饰条掉了需要修理，同时行车电脑提示感应钥匙没有电了需要更换电池。最后接车员向我推荐了一系列套餐，因为这款车我们做完为期一年的长测就会二手车拍卖掉，所以办理套餐并不合适被我婉拒了，不过我觉得对于长期拥有的车主确实很实惠，这里简单和大家介绍一下：

　　林肯的保养套餐有很多种，按照车型车款各不相同，不过为了方便大家我总结了一下，目前林肯保养套餐分为四个档：

　　1、三次套餐包含三次保养也就是首保之后的三次保养，这个套餐购买价格就是三次保养总价相加的7.5折。

　　2、五次套餐为总价的7折。

　　3、8次套餐为总价的6.5折。

　　4、成为忠实客户购买8次以上套餐为6折（忠实客户没有具体细则，主要是感性评估）

　　沟通结束后，接车员引导我去二楼的休息区，林肯4S店相对比较新，所以内部设施比较好，娱乐项目在豪华品牌中不算特别多，值得表扬的是设立了专门的儿童娱乐区，对于有娃的家庭，等待保养完毕的过程可以陪孩子玩一会儿。

　　在休息区除了一块大玻璃可以看到车间局部以外，还提供一块可操作的大屏幕，可以观看保养车辆的全过程，由于我要赶到工位去拍摄，于是调节触控屏找到了一个正在工作的工位，发现摄像头只能看到车头，可以垂直调节摄像头的角度。除了可以看到工位操作以外，还支持车辆功能查询等功能，目的是服务女性客户。

　　这家林肯4S的保养车间可以用赏心悦目来形容，非常干净整洁，正好赶上我的MKX上架，一辆车三个技师，二保涉及的保养项目主要是换机油机滤和空气滤芯，实际操作很快，不到半个小时就完成了，其余时间都是在详细的检查车辆状况，检查的非常仔细此处可以给一个赞。

　　检查过程中发现两处问题，后轮扎了一个螺丝，不算长没有贯穿，从痕迹上看应该只刺破了表层，暂不做修补处理，另外一处发现油底壳渗油，仔细检查了一下没有看到视觉上的外伤，而且护板也没有严重托底的痕迹，目前猜测是密封胶没涂均匀造成的，4S给出的解决方案是可以重新做密封，不过需要两天的时间，同时表示可以提供免费代步车，但是因为免费代步车这几天不在，渗油不算严重，而且北京天气较冷，所以过几天代步车回来之后会电话提醒到店维修。

　　回到公司我查了一下汽车之家林肯MKX的论坛，发现也有两个消费者出现和我一样的渗油问题，解决方式都是更换油底壳重新做密封，之后并没有出现再次渗油的问题，心终于稍微放下，不过也想在这里提醒厂家要重视这个问题，以免质量问题给用户造成的困扰伤害到林肯刚刚建立起来的品牌形象。

　　最后又对发动机仓进行保养，高压空气去掉表层浮土，然后用清洁剂去掉顽固灰尘，最后用保养蜡喷涂一遍，至于大家说的草莓味这回是闻不到，雾霾太严重到处都是烧秸秆的味道。

　　因为车辆一些划痕可以给免费抛光，所以需要多等待一些时间，当我被通知所有项目完成的同时看了一下表，从进店到结账一共2个多小时，抛光耽误了一些时间，但是也没有额外收取工时费，最后提车过程还是给了我一个小惊喜，不仅给洗了车还打了蜡，感觉像是在提新车一样。

　　关于油耗的事情，由于我刚接到车行驶公里数比较少，等下一期行驶较长公里数之后再和大家分享。

　　总结：

　　林肯将4S店的服务打造成一个品牌，实际体验之后确实不错，无论是环境还是人的服务过程都让我感到满意，而且全过程服务人员不会粘着你推销各种增值服务，遇到问题的时候也不会回避，主动提出解决方案，加上比较好的硬件设备，总体感受可以给一个很高的分数。不过其实很多豪华品牌的服务标准都不差，只不过落地执行上面出了问题，逐渐的将上帝服务变成了地狱服务，希望林肯可以长期的贯彻并下去自己的服务标准，让更多的消费者可以通过服务更加认可这个美系豪华品牌。（文/图/摄影 汽车之家 何宽）

　　[汽车之家 长期测试]  这是我接MKX长测期间的第二次更新，由于上一任作者张戈对MKX有过非常详细的解读，所以这一期我从选购的角度和朋友们聊聊这款产品，还原我购买和使用这个价位车型的实际需求场景，给那些还处于选购阶段的消费者提一些建议。

　　MKX是一款中大型豪华SUV，如果按照级别看，对手应该是雷克萨斯RX和英菲尼迪QX60，如果按照品牌和国别应该是美系中型SUV凯迪拉克XT5，由于消费者在选购过程中品牌国别隔离度较大，从汽车之家大数据上面看，实际选购很少有消费者会拿前两款车和MKX对比，而身为同样美国品牌的XT5则是MKX在消费者对比中成为MKX最直接对手，此外消费者还将一线豪华品牌的同价位SUV车型作为竞品，比较典型的这类竞品是奔驰GLC，另外还有不少的消费者将捷豹F-PACE列为竞品，下面我就帮消费者分析一下MKX和这些竞品该怎么选择。

　　MKX和XT5怎么选？

　　XT5属于大尺寸中型SUV，MKX属于中等尺寸的中大型SUV，两款车虽然级别划分不同，但是尺寸差距不算悬殊，MKX长宽要比XT5大，轴距则是XT5大一些，实际空间两款车相差不大，但从空间感觉上面MKX还是占据优势，这完全是车宽带来的好处。价格方面XT5和MKX重合度非常高，只不过XT5入门价格更加便宜，在XT5的竞品中多是些同级别的对手，MKX排名并不靠前，也就是说考虑买XT5的消费者更集中低配车型，而拿MKX和XT5对比的消费者更加看重的高配车型。

　　外观方面XT5更加前卫，MKX则保守很多，这意味着XT5的车主平均年龄要更加年轻，MKX像是学院派作风，主打成熟稳重的审美风格，我个人还是更喜欢XT5外观设计，MKX太像是美国政府用的官车，满足的是消费者对气场的要求。

　　我认为MKX的设计和配置让这款车更加适合家庭观念比较重的消费者，尤其对后排乘客的照顾非常周到，后排装备了安全带气囊和带有电加热功能的按摩座椅，从安全和舒适两方面提供了保障，以上提到的配置除了加热座椅以外XT5都没有。两款车放在一起总体感觉MKX的内饰做工，储物空间和行驶质感要比XT5好，而且动力总成的调校更加平顺，整体营造出来的豪华感相比XT5更高。

　　由于XT5起步价和市场优惠情况，让XT5在低配车型有着绝对的价格优势，如果你需要近似这个级别车型的空间但钱有限，那只能买XT5。高配车型中当MKX和XT5相同价位的时候，我推荐MKX，因为级别的不同让MKX要比XT5更加高级。更高配车型上面MKX无论是配置、动力、还是空间都有优势，当然你要付出的也是更多的钱，不过相对这个级别手头可支配收入更多的消费者，我同样推荐各方面都要更好的MKX。

　　 MKX和GLC、F-PACE怎么选？

　　MKX另外两个对手都是中型SUV，之所以会出现跨级别对比的情况，应该是消费者在品牌知名度和性价比之间产生犹豫，而并非十几万到二十几万车型那种“鸡头和凤尾”的选择。来自奔驰和捷豹的两款产品在中国市场品牌认知度和定位各不相同，所以现实中消费者会拿MKX中配车型分别对比GLC的高配车型和F-PACE的低配车型，这等于消费者面对品牌与空间和配置之间的抉择？

　　这种选择往往很让人纠结，我作为一个曾经纠结过的消费者详细和大家聊聊，如果结论先行的话我一定先推荐买MKX，理由呢？一定是从空间说起，如果说到空间，纠结MKX和GLC、F-PACE的消费者都会觉得后面两款车空间虽然不大，但平时应该已经很够用了，而且车身尺寸适中，在拥堵的城市更加容易驾驶，这也是我当时选择中型SUV的原因之一，但是自从有了孩子之后就后悔了，原因是什么？以下都是真正的经验之谈！！！

　　选车除了现在，还要看未来2-3年的家庭计划，通常一辆新车在一个车主手中的平均生命周期在5年左右，因为一般5年换车是一个比较性价比的时间点，在这个时间点上面二手车贬值率和自己的使用率能达到一个相对平衡，那么换车和家庭计划以及大空间的车究竟有什么关系呢？下面请看我详细道来。

　　从我在车辆使用上面的经验看，如果你计划2-3年内要小孩儿，那么优先选择一辆大空间的车型绝对重要，举一个很生活化的例子：有孩子需要安全座椅，由于车身较窄一般类似GLC体型的中型SUV后排安装儿童安全座椅之后。剩余只能坐一个成年人，虽然硬挤也能坐进去两人，但舒适度大打折扣不说，后排几乎没有空间去照顾孩子，换尿不湿都没地方，更何况很多时候随身还会带一个大母婴包（有生活经验的朋友都知道母婴包是不能放在后备厢的），超过一个小时的路程两个成年人抱着包还要照顾孩子是非常痛苦的，所以必须要有足够的空间才行，如果你的父母帮你照看孩子那每次出行中型SUV每次要挤进去4个成年人，那么舒适度可想而知，同时压抑的空间会让孩子更加不喜欢坐在安全座椅上面。

　　除了安全座椅还有童车，现在的童车为了满足舒适度越来越宽大，这种童车即使折叠完也能占满中型SUV的后备厢，如果此时你还要去超市购物，买的东西都只能靠塞，很容易损坏所购物品，所以作为“过来人”真心的劝您，想2-3年内生娃的朋友强烈推荐您买辆大点儿的车。

　　当然有些朋友说按照这种逻辑7座MPV和SUV才是更好的选择，不错如果单从空间上面看同级别的7座MPV确实是好选择，但是MPV不能兼顾的是你出去玩的时候想野一下的冲动，相比MPV只要不是极限路段，一般情况下MKX都能满足你。而7座SUV最大的不方便是2年一次的年检，5座则仅是6年年检，如果平时家里人口不是很多，7座SUV用处真不大，何况很多7座SUV如果满乘情况下几乎没有后备厢空间。（如果您非要说自己开个小型车有俩娃也挺好我也没办法，以上仅仅是针对想购买豪华品牌的消费者，对空间还是品牌有纠结的。）

　　不过终究会选谁？朋友们在购车的过程中一定要参考自己的生活计划，计划5年之后要孩子的家庭，空间就不一定是你的第一选择，因为那时候你很可能为了孩子去换车，那么之前选谁全看自己喜欢，至于最后提到的F-PACE，这款车适合对个性有很高要求的消费者，拿这款车跟MKX聊性价比显然不合理，因为同价位F-PACE配置没有办法和相同价位的MKX抗衡，简单的说F-PACE适合高端年轻消费者开几年玩儿的需求，满足的是B格和态度，不过目前F-PACE虽然上市不久，但是已经有较大优惠，可想而知这款车的二手保值率相对MKX和GLC也不会那么保值。

　　总结：

　　MKX更加适合有着传统家庭观念的消费群体，空间、配置、动力、内饰做工很容易满足这部分消费者的需求，同级别竞品中MKX也是相当性价比的一款产品，虽然MKX不是一款完美座驾，但是在这个级别中MKX确实是一款超值的产品，而且从来都不怎么注重细节的美系品牌在这款车上面还经常能通过细节带给我一些小的惊喜，不过外观设计不够年轻确实会让MKX在很多80消费者心中要丢分。

　　如果有和我一样的用车需求的朋友们，强烈向大家推荐这款产品。至于购买之前我也介绍过林肯官方对价格体系管控很严格，所以全年基本都没什么优惠，想购车的消费者就不用等待年初和年尾的两次优惠大潮了，而且优惠少的好处就是相对二手车价格保值率会高。

　　上次保养发现MKX油底壳渗油问题，由于北京林肯4S店仅有两家，代步车也非常少，所以目前还没有排到代步车，也就还没有进行修理，所以这期更新不涉及维修内容。油耗方面，我用这段时间加油的总数除以行驶的总里程得出平均油耗为13.3升每百公里，和我的GLK300油耗差不多，从车主口碑上面看车主平均13.4L每百公里（点击可详细查看），这也和之前张戈使用过程的油耗比较接近。油耗结合动力水平和车重，能有这样的油耗水平我还是可以接受的，毕竟我的车也不省油，不过MKX的直接竞品因为都是2.0T的四缸机或者混动，所以对于一般消费者会觉得MKX油耗相比竞品高。（文/汽车之家 何宽）

　　[汽车之家 长期测试]  这是林肯MKX最后一次更新，本次更新我将这段时间的用车感受按照优缺点分类的方式和大家做一个分享，先从我认为这个表现好的地方说起，当然也会和大家说一下MKX的短板。如果你能够认同我的评价，好的地方同样认为好，不好的地方能够包容，那么就证明MKX非常适合你，借此希望能够帮助到打算选购这一级别价位车型的消费者做决策。

　　优点：

　　1.空间：上一篇文章我和大家聊过自从有娃之后，如果老人临时来帮着带孩子，或者自驾游和购物带上孩子的东西，空间就成为了硬伤，MKX则从空间上面可以满足我未来几年的用车需求。

　　2.动力强劲：MKX 2.7T V6这款发动机的动力表现很好，基础排量大的好处很多，发动机抖动小，即使低速也不会显得肉，MKX 2.7T V6动力表现比我这款GLK 300还要好，加速更迅猛，不过在实际使用过程中S挡明显要比D挡平顺，D挡就像故意压制了变速箱反应一样，所以平时我更喜欢S挡模式，要的并不是迅猛的加速而是更加平顺的动力表现。

　　3.迎宾灯光系统：这套系统这在幽暗环境对车主有很好的心理安慰功能，我媳妇就非常喜欢这个功能，只要快到车跟前，前后车灯和侧面林肯LOGO地灯点亮，在夜间用车感觉心里踏实不少。

　　4.各种电加热设备：MKX这款次顶配车型装备了前后加热座椅，这个配置得到了家里人的一致表扬，在北方冬天真皮座椅太需要电加热了，否则即使空调再暖和座椅不热感觉身体都是凉的，除此以外，电加热方向盘在北方也是一个非常人性化的配置。

　　5.主动安全：主动安全这项配置目前还被归为科技配置，其实很多车型上面都装备了主动安全相关的系统，MKX上面的装备的主动安全从功能上讲并不是最全的，但实际使用后绝对是非常实用的，尤其是碰撞预警和主动刹车功能，逻辑合理同时也没有出错的情况，对于主动安全系统我的总结就是不在功能多少，稳定够用就好。

　　6.座椅：座椅舒适宽大一向是林肯旗下车型的特点，MKX的正副驾驶座椅同样宽大舒适，同时可调节角度和支撑项非常多，很容易能够调节到适合你自己的座椅，而且身材的适应性极强，下至160cm、上至190cm都能找到比较舒适的坐姿。MKX座椅支撑调节也比较多，好处就是开长途不容易腰酸背痛，所以这套座椅可以给一个很高的分数。

　　7.自动远近光大灯：这个配置在光线不好的路面以及山里非常实用，不用驾驶员频繁的切换远近光，可以专注于驾驶有助于降低事故的发生。

　　8.悬架系统：MKX以舒适性调校为主，但是美系车对舒适的理解和日系车完全不同，悬架会将路感几乎全部过滤掉，在处理大颠簸面前车身尽量稳定在一个水平线上面，继承了美国豪华车开车就像开船的那种感觉，最直接的好处就是娃在车上的睡眠质量会比较好，即使路面稍有颠簸也不会影响到小孩儿的睡眠，开车的时候孩子不闹是一个非常幸福的事情。

　　9.静音性能：NVH同样是MKX的亮点，不仅仅很大程度上面隔绝了路面的噪音，及时速度超过100km/h的时候风噪也很小，不仅如此MKX还配备了静音雨刷和静音电机，每一个细节的考虑最终得到了一个比较好的静音效果。

　　缺点：

　　1.360影像有盲区，MKX体型较大，而且坐在车里驾驶员视线一般，所以360影像是非常重要的配置，MKX虽然装备这个配置，但是四个摄像头影像拼接非常差，而且在显示器上面的画面在离近车身周围的地方有一圈白框，相当于盲区，我理解厂家是告诉消费者，如果停车的时候旁边的物体侵入到白框内，那么可能造成车门开启幅度过小影响上下车。不过实际使用过程中车位经常要小于白框，新手停车会造成困扰，而且当你需要穿越狭窄的地方，想通过摄像头看车与障碍物之间有多近的时候，白色的框会将细节全部遮蔽，这个情况下360影像完全起不到作用。

　　2.方向盘转向力度比较重，这是开过这款车的编辑一致的评价，MKX的转向系统装备可变转向比的功能，目的是让用户在不同情况下有不同的力度和方向盘的圈数，让驾驶车辆更加安全，但实际使用过程中的力度变化并不线性，转向的指向性也比较模糊，就造成遇到转弯和揉库的时候并不是很舒服，需要车主长时间的适应。

　　3.语音控制导航系统应该是MKX最大的短板，这套系统逻辑不支持直接说目的地的功能，必须按照系统严格规定的导航流程和命令层级，实际使用基本上要和这个导航对话2-3分钟，最后很有可能无法识别你要去的地方，3个月过程中试过10几次的语音导航最后的成功率为零，在语音识别导航方面，中国品牌已经领先于很多国外的车企，建议厂家将这个功能交给手机来完成吧。

　　4.内饰装配工艺略有瑕疵，作为美系豪华品牌我这辆MKX依然没有摆脱粗糙，中控台左右缝隙不对称，而且相差超过2毫米的缝隙非常明显，这在同价位的德系车和日系车中是很难看到的，我希望我所驾驶的这辆车是一个“意外”，同时也希望厂家能加强这方面的品控。

　　总结：

　　MKX是林肯旗下的中大型SUV，在同价位车型中MKX空间、舒适性配置、安全系统都比较让我满意，所以这辆车也成为我未来换车的选择之一，相比同价位BBA的产品，这辆车的配置和空间有非常大的优势，不过小问题同样也困扰着我，由于服务网点少，维修期间的代步车很难排到，油底壳渗油至今还未修复的问题，特别不好使的语音导航系统，略有瑕疵的中控台等。不过车无完车，如果你的预算为50万左右并且对性价比、品牌、舒适度、空间都有要求，那么MKX一定是个好选择。（文/汽车之家 何宽）