外观设计
[汽车之家 海外试驾] 刚开始我并不理解为什么捷豹要把F-PACE的试驾会安排在黑山共和国举行，要不是因为参加这个活动，我可能一辈子都不会来这个地方。直到我开上捷豹F-PACE，行驶在多弯的险峻山路上才明白厂商的用意，他们想让自己的首款SUV车型——号称跑车型SUV的F-PACE第一次亮相就一鸣惊人，这当然要挑选一个适合这款车的舞台，有着绵延山路的黑山共和国就很自然地成为首选之地。
外形设计——只需一眼就能俘获人心
始创于1922年的捷豹，近年才首次决定并最终投产了SUV车型。你可以说这是向市场妥协的结果，但从捷豹对其的定位——跑车型SUV就不难看出，捷豹并没有因为车型的不同而改变自己的造车理念。
| F-PACE车身尺寸（单位毫米） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| F-PACE 3.0T S | 4746 | 1936 | 1667 | 2874 |
| Macan S 3.0T | 4681 | 1923 | 1624 | 2807 |
| X4 xDrive35i M运动型 | 4683 | 1890 | 1636 | 2810 |
车身尺寸上占有优势，但凭借80%采用铝材，捷豹F-PACE的车身重量也是亮点。捷豹已经在车身铝制领域研究了15年，而F-PACE正是他们的最新结晶。
颜值绝对是捷豹F-PACE先声夺人的武器，不可否认捷豹的家族式前脸很有人缘，用在F-PACE上也恰到好处。我很喜欢F-PACE的设计，更准确地说是它的前脸设计。
捷豹F-PACE的车身高度并不是特别低，但通过降低侧窗和装备大尺寸轮圈的方法，视觉上营造出动感的侧面线条。而且其风阻系统也只有0.34，这对于SUV车型来说是个很让人吃惊的数字。
捷豹F-PACE的前脸和侧面的设计都很出众，但车尾部分就要见仁见智了，窄小的尾灯非常适合跑车，但放在这里有点牵强，另外后包围下部的银色护板看上去也有点过于抢镜了。
内饰空间
内饰空间——视觉效果有档次
捷豹F-PACE的方向盘除了略微有点大，其它方面都给人的印象不错。手感非常细腻，左右握位也很扎实，多功能按键虽然看着挺多，可实际上用着还挺顺手。
要知道捷豹F-PACE的中控屏幕才只有10.3英寸，而液晶仪表盘就已经达到了12.3英寸，而且画面精细度不错，除了正常的仪表信息显示外，还可以直接显示地图及导航信息。
前后排的座椅以及前排中央扶手都有一个问题就是有些硬，座椅稍好，只是靠背中间的部分较硬，长时间驾乘会有疲劳感，而前排扶手则硬到夸张的程度，不太理解捷豹是怎么考虑这里的用料的。
『之前车展上的乘坐空间体验』
『之前车展上的乘坐空间体验』
总体来说捷豹F-PACE的内饰部分亮点很多，共有3个12V电源和4个USB接口也很大程度的方便了前后排乘客为移动设备充电。而后备厢就更不用挑剔了，电动、挂钩和可移动锚点的细节设计很到位。
驾驶感受
驾驶感受——直道、弯道通吃
试驾初段是海拔不断提升的过程，捷豹F-PACE面对爬坡路段显得从容不迫，3.0升机械增压发动机的动力已经能充分满足日常使用，而油门的后半成基本不会被用到。
8速自动变速箱能做到响应积极，只要侦测到深踩油门的动作就会立刻做出降挡反应，在动态驾驶模式下更是如此，但同时变速箱在经济模式下的升挡也很频繁，在车速达到70km/h时就会升入8挡，为燃油经济性做出贡献。
最让人满意的是捷豹F-PACE的操控表现，在黑山多弯的山路上表现的游刃有余。这其中有四驱系统的作用。F-PACE的这套四驱系统平时表现偏向后驱，后轴能得到90%的动力输出，只有在需要时才将最多90%的动力输出给前轴，这样造就了弯道中灵活的车身动态表现。另外悬架的调校带有明显的运动风格，这点就像捷豹家族的其它车型一样，并没有因为F-PACE是SUV而降低标准。
总结：
捷豹F-PACE是一款个性很强且很鲜明的车型，其个性似乎已经到了和SUV本身无关的程度。注重动力输出和操控表现，这些都不是一般SUV车型首要考虑的事情。四驱系统更像是为以上两点服务的，而舒适性显然在设计时的优先级也不高，好在整车的科技感和配置的齐全程度令人满意。所以捷豹F-PACE就是这么一款产品，一款标榜着拥有丰富运动驾驶乐趣的SUV，它很任性，但同时也很乐趣与志同道合的车主一起把公路变成游乐场。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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