中型车一哥之争 迈腾/帕萨特/君越对比

　　[汽车之家 对比测试]  谁是合资中型车一哥？先来看组数据，去年中型车的销量榜上帕萨特以20.6万辆遥遥领先，迈腾以15.6万辆紧随其后。不过到了2016年情况有些变化，迈腾后来居上，单月成绩已经超过帕萨特，两兄弟长得那么像，私下却较劲多年，始终没能分出胜负。全新迈腾上市，让两车的实力天平出现倾斜，迈腾的提升是值得肯定的。而君越作为别克的旗舰车型，定位稍高于市面上常见的合资中型车。不过全新君越主动示弱，推出1.5T车型，也是想要在中端中型车市场上再努把力，所以全新迈腾推出后，越来越多的人把君越和迈腾做比较。三款车基于这样的原因被放到了一起，做一个全方位的对比。

● 谁更体面?

　　体面无外乎两层意思，一个是自己看着觉得好，一个是别人觉得好，自己有面子。关于什么样的车更体面这个问题，我想这涉及到对于品牌、设计的理解，所以每个人可能都会有不同的答案。对于这三款偏向公商务的车，自己觉得好固然重要，但别人觉得好，自己有面子更为重要。所以无论如何我们也要把体面这件事掰吃清楚，谁更体面？

　　这三款车的外观设计都遵循了家族设计语言，迈腾和帕萨特尽管不是同一代车型，但看起来也还是挺像的，全新迈腾也只是在细节处理上有所提升，看起来比老款迈腾动感年轻一些，但对于一款换代车型来说，设计方面的升级还是有些保守，所以并没有达到惊艳的效果，甚至未觉得比帕萨特强多少。

　　君越也是全新换代车型，车身长度超过5米，轴距超过2.9米，超出另外两款车不少。相对于老款车型，全新君越设计方面的提升还是挺明显的，中网造型、头灯尾灯都有明显差别，比迈腾和帕萨特的提升要更容易看出来。整车的设计风格更趋向年轻化，车头和车尾没有那么厚重，气势上好像没有老款那么足，不过气场还是感觉比另外两台大众车型要强。

　　外观配置重点看看灯光，这次测试的三款车都是顶配车型，都采用LED远近光灯，都配备LED日间行车灯。日行灯的效果应该说迈腾和帕萨特的稍好一些，个性更明显，更具辨识度。

　　迈腾的LED大灯有动态车灯辅助系统（Dynamic Light Assist），有城市、乡村和高速三种照明模式，可以根据道路情况自动调整照明的范围；帕萨特的车灯没有那么复杂，但功能性不差，转向辅助和自适应远近光灯是有的；君越也有转向辅助和自适应功能，转向辅助是采用灯组内侧专门的辅助光源。

　　迈腾的车尾设计比较简洁，没有多余的设计，线条硬朗，且并不复杂。尾灯由136颗LED光源组成，不同灯光模式下灯光效果也不一样，灯组内的造型会切换；帕萨特的车尾设计亮点不多，圆形排气不像迈腾和君越那样做了镀铬装饰。LED尾灯也不像迈腾那样富于变化，整体感觉比较平庸；君越的车尾造型很有特色，不再像老款君越那样厚重沉稳，而是走向轻盈优雅的一面，极大的提升了车尾的整体辨识度。

　　再看看轮圈轮胎，单从轮圈的视觉效果来看，迈腾给人感觉更简洁大气，而帕萨特和君越的相对复杂一些，不过这也只是设计风格不同，三款轮圈都跟车身整体设计比较搭，所以很难说清楚孰优孰劣。轮胎规格稍有不同，君越的轮胎尺寸最大为19英寸，规格为245/45 R19；迈腾和帕萨特同为235/45 R18。

　　简单总结一下，如果是从体面和气派的角度来看，迈腾和君越相对强一些：迈腾是灯光配置较高，看起来科技感十足，但整体设计偏低调；君越是很有设计感，气场也很强，不过灯光的配置看起来没有迈腾高，视觉效果也略逊一筹；帕萨特也不算差，尤其是珊红色车身相当亮骚。

　　品牌对于购车的影响也非常大，尤其是这个级别的车型，关乎体面。大众和别克两个品牌想要比较出谁高谁低确实很难，应该说各有特点，给我们的印象也不是完全一样。大众品牌进入国内时间较早，推出的各个级别车型销量都不差。大众品牌尽管算不上豪华品牌，但也应该算是一线合资品牌，迈腾和帕萨特分别是一汽-大众和上汽大众在国内的主力中型车，这两款车是非常稳妥的选择，起码不会丢面子。

　　别克是通用的中高端品牌，跟豪华品牌凯迪拉克还有些距离，但自身品牌价值不低，在多数人心里也应该是很好的品牌，绝对不低于大众。从品牌是否体面的这个层面上，这两个品牌应该是打成平手。

　　作为公商务用车，除了俊朗的外型设计，内饰是否够体面气派，也是相当重要的。接下来比较一下三款车的内饰以及用料和做工。

　　迈腾的内饰设计相比老款车型在质感方面还是有不小的提升的，不过在对比帕萨特之后，脸盲症患者表示还是有些难分辨。看起来像归像，但迈腾的纯正第八代血统还是让它整体豪华感强了很多，坐进车里可以感受到氛围营造方面比帕萨特功力更深厚，包括氛围灯的使用，都显得更豪华；君越的豪华是毋庸置疑的，环抱式的内饰让人更有安全感，高耸的地台也更有品质感。

　　内饰的用料和做工，这三车都不差，毕竟都是30万元的车，你想要找到轻薄的塑料或者粗犷的大缝子也不太容易，车内用料基本上都是以软性的搪塑工艺为主。迈腾的木纹是点睛之笔，用得面积不是很大，看起来不浮夸，跟其它材质搭配也很和谐，提升了车内整体质感。门板上的真皮手感相当细腻，摸上去就知道是好东西，成本不会低。

　　帕萨特中控台上层用的软性塑胶，手感还不错，下层是硬质抛光的塑料，装饰作用明显；君越的内饰是三款车里让人感觉最舒服的，保持了豪华品质的同时，又让人没有距离感，手碰触到的位置基本上都是软性材质，像中控台下层这样腿可能磕碰到的位置，还贴心的加入了皮革。

　　定位中高端市场的中型车，乘坐空间至关重要，来看看这三款车的前后排乘坐空间。体验者刘昱昕身高175cm，前排座椅降至最低，三款车的头部空间都是一拳，差别很小。保持前排座椅不动，后排的空间差别还是挺明显的。

　　迈腾的腿部空间表现是最好的，有3拳左右的空间余量，帕萨特的头部空间最好，约1拳，君越的后排空间表现一般，但优点是后排中间乘客的舒适性还可以，头部一般，脚下的空间还算宽敞。

● 谁更舒适？

　　迈腾门板和座椅的真皮手感非常细腻，同样是Nappa，感觉要比帕萨特的Nappa要细腻得多。座椅的支撑和舒适性都非常不错，后排的坐垫比较长，对大腿的承托很好。

颠簸路体验舒适性

　　为了检验悬架在极端情况下的舒适性，我们用减速带组成一段颠簸路，模拟铺装不太好的路面。减速带前两组为平行摆放，之后则改为错落码放，因此悬架也将面对更大的挑战。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
【 颠簸路测试 】

　　在这项测试中，以往给人以舒适印象的君越表现的并不是很好，悬架无法面对连续的振动，叠加后的振动最终导致车身左右摇摆，而帕萨特的表现与君越也比较相似，车身摇摆的非常明显。反而是悬架充满韧性的迈腾在这一环节中表现最好，悬架收放自如，车身的晃动控制的也比较好。

● 谁更富科技感？

　　这一章节来聊聊三款车的科技配置，一方面是否够丰富，另一方面是否实用。坦白说大众和别克都是那种不愿意过多展现科技感的品牌，即便有些技术自己已经有了，也还是不愿意过多的配备。不过最新一代的迈腾和君越已经在科技配置方面向前迈了一大步，包括抬头显示、全液晶仪表（迈腾）都已经可以见到。下面分开来看。

　　抬头显示，迈腾和君越都有配备，不过显示方式不太一样，迈腾是把时速、导航等信息投射到一款玻璃板上，而君越是直接投射到驾驶员前面。尽管方式不同，但显示效果都还不错。

　　全液晶仪表盘，这个就只有迈腾采用，君越应该算是半液晶仪表，因为中间的液晶屏尺寸不小，显示的信息也相当丰富，但左右两个仪表还是传统的物理指针。迈腾的12.3英寸液晶仪表盘应该算是迈腾换代之后最大的亮点之一，仪表整体设计和使用都跟奥迪最新全液晶仪表很接近，仪表盘的大小、中间显示的信息都可以切换。

　　音响系统，迈腾配备了12扬声器的丹拿音响，其中门板上就有三个扬声器，中控台顶还有一个；君越配备的是BOSE音响，11扬声器，个人认为在行驶时感受到音效最好的是君越，一方面声场效果不逊于迈腾的12扬声器丹拿，另一方面隔音效果略好，所以整体感受似乎音响效果比两个大众稍好；我们测试的这台帕萨特也配备了丹拿音响，有8扬声器。

　　自适应巡航，迈腾和君越都有配备，我们专门体验了这两款车的自适应巡航，发现君越的应该说更智能和合理一些，跟车距离始终保持很好，日常跟车时，调整到最近跟车距离，维持的跟我们驾驶差别不大；迈腾的自适应巡航绝大多数时候表现不错，不过日常跟车时，最近跟车距离还是离得稍有些远，提速也稍有些不及时。

　　座椅按摩，迈腾配备了前排座椅按摩，而君越配备前后排座椅按摩，应该说君越对于后排的照顾还是相当好的。

　　感应式后备厢，迈腾和帕萨特有这项配置，而君越没有提供。电动后备厢还是很实用的，打开不需要费力，而君越的在开启后备厢之后只是打开一半，还需要人自己完成另一半。感应式后备厢不多说了，大众上一代车型就已经有了。

● 谁更便利？

　　对于一台车而言，便利包含了很多方面，配置好不好使、空间够不够用、储物顺不顺手等等都是衡量便利与否的标准，介于之前我们已经讨论过了配置和空间，接下来我们只聊一个事儿，就是储物空间。也许在你选车的过程中，储物空间并不会成为决定因素，但是，如果在各方面都是伯仲之间时，谁的储物更方便、更顺手往往就会促成最后的选择。

迈腾

　　这三款车都已经是久经沙场的老将了，因此在储物空间上肯定不会出现什么纰漏，日常生活中的随身物品都能得到妥善的安放，因此我们主要还是看谁的空间更大，谁的设计用起来更顺手。就全新迈腾而言，它的前排储物空间并无特别之处，几处储物格的设计比较规整，只不过中控台下方的储物格有点小，像iPhone 6S Plus这样大小的手机不太容易安放。

　　作为后排为数不多的储物空间，中央扶手的杯架限位作用不太明显，普通的矿泉水很难被固定住。放倒中央扶手后，与后备厢相连的通道则能让人更方便的在车内拾取物品。至于车门储物空间，新一代迈腾倒是表现的不错，前车门在放进一瓶矿泉水和一个长款钱包后还有富余，后车门则可同时容纳两瓶矿泉水。

帕萨特

　　尽管与迈腾师出同门，但帕萨特在储物方面却有着更多的考虑。地台杯架区域加入的储物格为手机提供了一个栖身之所，而地台与中控台上的卡槽则让你不必担心停车卡的存放。另外值得一提是，帕萨特是这三款车型中唯一配备独立眼镜盒的。

　　在后排储物空间的设计上，帕萨特也要比迈腾多一个储物格。中央扶手展开后除了一组标准的杯架，后段还有储物格可以放置手机之类的物品，但美中不足的是杯架的限位效果还是不太明显。车门储物空间方面，帕萨特的前、后车门都很大，后排在放下一瓶矿泉水之后，还有很大的空间可以利用。

君越

　　单纯从储物空间上来看，君越是这三台车里面表现最好的。首先是地台储物格，君越不仅将迈腾的钥匙格和帕萨特的手机格一并吸收，还在中控台的下方又设计了一层储物格，墨镜或是钱包之类的物品都可放到这里。其次是中央扶手箱内部的空间也比较大，可以躺下一瓶矿泉水。

　　君越的后排储物空间同样表现不错，中央扶手处的杯架限位功能明显，能够对矿泉水起到有效的固定，而后部则同样设计有储物格，手机或是长款钱包都能放得下。而在车门储物格的设计上，君越和迈腾有些类似，后车门的储物格空间都比较小，但依然可以容纳两瓶矿泉水。

◆ 后备厢容积

　　除了车内空间，后备厢也是衡量储物能力的一个标准。为此我们准备了三个尺寸分别为20、24、28英寸的旅行箱，以及一个高尔夫球包，看看这三台车的后备厢能否应付这些物品。从厂家提供的后备厢尺寸来看，君越是三台车里最大的，后备厢容积达到了523升，而迈腾和帕萨特则分别为483和490升，迈腾后备厢较小，主要是问题后备厢有个低音单元。

　　从实际测试的结果来看，三台车都能放下三个旅行箱或是一个高尔夫球包，但君越由于后备厢深度略小，最小的旅行箱只能纵向码放，而另外两台车则能轻松放平，并且由于君越采用后排行政座椅，因此后排座椅无法放倒，实用性也因此受到了一定影响。

● 谁开着更好？

迈腾

　　沉稳是全新迈腾给人的最大印象，日常驾驶时调整到舒适模式，迈腾的转向力度为三车最沉，车头的指向也不像帕萨特那么灵敏，总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说，噪音和振动的控制都算不错，和帕萨特处在同一水平，比君越稍差，想要达到全面的标杆水平，NVH是还需提高的地方。

　　迈腾的动力表现同样和帕萨特非常相似，因为两款车的动力系统几乎是完全相同的，参数也基本一样。不过迈腾拥有驾驶模式选项，可以在经济、标准、运动等几个模式间切换，这是帕萨特所不具备的功能。

　　标准或舒适模式下，动力系统的表现相当称职，不会太柔，也不会过于激进。第三代EA888与DQ380的配合非常默契，升降挡的速度都很快。经济模式下，迈腾的油门会变得非常迟钝，不深踩油门都没法超车了，不太推荐使用。

　　除了车头发沉、反应慢这个问题外，双离合变速箱在低速拥堵时还是会偶尔出现明显的顿挫，特别是在降挡时，变速箱会显得有些犹豫。

帕萨特

　　帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多，帕萨特的方向非常轻，但车头的响应却很快，跟的很紧，比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话，它是三款车中最好的。

　　动力方面，它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门，迈腾只会正常提速，而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况，立刻吓住周围车上的小伙伴。

　　帕萨特没有那么多模式，但挂入S挡后，它可以驾驶的很激情。问题同样是双离合变速箱的低速平顺性，这方面它和迈腾都没能完全避免。

君越

　　对于这个级别的车型来说，舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越，柔软的座椅、安静的车厢、减振器对于细碎振动的处理也非常到位，在铺装路面上，君越有着堪比中大型车的NVH表现，非常适合高速巡航驾驶。

　　动力上，君越的表现也相当出色。261马力为三车最大，保证了日常驾驶时拥有充沛的动力。传统的6挡手自一体变速箱动力衔接更平顺，特别是在低速拥堵路况时，其平顺性要明显好于大众的DQ380。当然相对的，君越的油门响应速度比两款大众要稍慢一些。

　　操控并不是君越的强项，虽然这代车型有着更运动的线条，在运动性方面也比老君越要提升不少。但在激烈驾驶时，它的侧倾仍然是三车中最明显的，这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船，那么这一代就是驾驶一艘快艇吧，自己比是有提升的。

◆ 噪音测试

◆ 油耗测试

● 谁性能更强？

◆ 0-100km/h加速测试

　　测试当天温度较高（34℃），所以三车的测试成绩都不是特别理想。论起步的话，君越的表现最好，变速箱没有保护限制动力。但扭矩太大会造成不必要的轮胎打滑，所以经过反复测试，以1800rpm的转速起步相对比较节约时间。迈腾和帕萨特起步时，发动机的动力都会被限制一下，所以起步阶段比君越稍慢。

　　最终成绩相当接近，三款车的最好成绩相差不到0.5秒。所以对于三车的动力来说，还是那句话，真的没那么重要，大家都非常好。

◆ 0-400m加速测试

　　为了找到些差距，我们又进行了400米的直线加速测试。本以为君越会凭借最大的马力获胜，没想到大众两车在后段发力非常明显，尤其是迈腾，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的驾驶员是眼看着对方加速超过自己。帕萨特起步时变速箱反应更慢一些，所以起步时同样落在后面，跟迈腾的加速发力差不多，在快接近400米终点时实现反超。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
【 0-400m加速测试 】

◆ 100-0km/h制动测试

　　三车的刹车表现都非常不错，尽管有些不如在单车测试时成绩理想，但39米左右的刹车距离在同级别也算是还不错的成绩了。刹车成绩三车同样非常接近，表现最好的君越和表现不太好的帕萨特也只差了约0.6米，所以刹车基本上可以判定为在同一水平线上。

◆ 绕桩测试

　　我们在测试场地还进行了绕桩测试，在绕桩之前关闭三款车的电子稳定系统，驾驶模式都调整到运动模式。迈腾的悬架支撑是三款车里最好的，运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，在绕桩时可以感觉电子稳定系统的介入，每绕一个桩会感觉车尾轻轻的修正一下；帕萨特的车头比较轻，转向也轻，不过精准度足够，所以在绕桩时给人感觉车身非常灵巧，电子稳定的介入不突兀，允许轻微的车尾摆动，再加上悬架支撑还不错，帕萨特是三款车里最易于操控的，极限也很高。

　　君越普通模式下转向力度很轻，而在运动模式下沉了很多，不过也只是力度变沉了，转向精度没有任何变化，依旧是有很明显的旷量，反应速度有些慢，再加上较沉的车头，灵活性较差，操控略逊于迈腾和帕萨特。

　　综合来看，三款车操控性最好的居然是帕萨特，让人有些始料未及，因为印象里帕萨特应该是一款非常中庸的车，不过在绕桩项目里精准灵活的转向，强有力的悬架支撑让人感觉更像是一台偏向运动性的车型。

场地鸣谢：

瑞得万（北京）国际卡丁车场
地址：北京市朝阳区来广营东路88号
电话：010-64306688

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
【 视频总结 】

　● 总结

　　全新迈腾的提升主要是在车内品质、科技配置方面，另外它更舒适了，更有偏公商务的中型车该有的样子了，再加上大众光环，成为同级别产品的标杆之后再去稳固销量应该不是难事，绝对是一哥的有力争夺者；帕萨特由于没有升级到最新一代，在产品力很多更方面都比迈腾稍微低一点（驾驶操控性是最好的），但由于上市稍早，所以价格方面有些优势；君越暂时在销量上还没法跟两个大众相比，但从产品本身来看其实很多方面都不在迈腾之下，君越也绝对是这个级别强有力的竞争者。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 李伟龙 李佳）

相关文章链接：

　　您如果对这次对比的三款车感兴趣，我推荐您看看三款车单车的详细测试文章，关于外观内饰和功能部分会比这篇文章介绍更为详尽，传送门：

《再树同级标杆 试驾一汽-大众全新迈腾》
《年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI》
《向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T》

车型图片
基本参数	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
厂商指导价	29.39万	33.98万	31.69万
经销商报价
厂商	上汽大众	上汽通用别克	一汽-大众
级别	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2016.01	2016.03	2016.07
最大功率(kW)	162	192	162
最大扭矩(N·m)	350	350	350
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 261马力 L4	2.0T 220马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	6挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4872*1834*1484	5018*1866*1469	4866*1832*1464
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	238	235	230
官方0-100km/h加速(s)	7.4	7.4	7.1
实测0-100km/h加速(s)	7.36	-	7.02
实测100-0km/h制动(m)	39.38	-	39.45
NEDC综合油耗(L/100km)	7	7.6	6.7
实测油耗(L/100km)	9.7	-	9.8
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
长度(mm)	4872	5018	4866
宽度(mm)	1834	1866	1832
高度(mm)	1484	1469	1464
轴距(mm)	2803	2905	2871
前轮距(mm)	-	1599	-
后轮距(mm)	-	1602	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	69	62	66
后备厢容积(L)	490	523	483
整备质量(kg)	1600	1615	1550
发动机	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1984	1998	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	261	220
最大功率(kW)	162	192	162
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5400	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	2000-5000	1500-4400
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铸铁
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
挡位个数	7	6	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	6挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗舰型	迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18	245/45 R19	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18	245/45 R19	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同类文章：

中型车试驾评测

对比测试

更多精彩内容：

摩托车

大国筑梦

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<