向“恐韩症”Say No! 博瑞对比索纳塔九

　　[汽车之家 对比测试]  在足球领域，中国队每次遇到韩国队基本上都以失败收场，即使在最近那场世界杯12强外围赛上，我们的球员们已经拼尽全力，但是仍以2：3失败告终，逢“韩”不胜的境况已经被众人戏称其患有“恐韩症”。回到汽车领域，早些年中国品牌也遇到过类似的尴尬，一直被发展迅速的韩系品牌牵着鼻子走。不过，随着中国汽车市场的迅速发展，中国品牌车企的逐渐壮大，这种局面已经逐渐被扭转。不相信？看看博瑞和索纳塔九的对比就知道了。

　　博瑞，吉利汽车目前最新的轿车旗舰，无论是设计、做工、用料、配置，还是动力系统、底盘调校，都能给人耳目一新的感觉，是一款相当有实力的中国品牌中型车。索纳塔九，北京现代目前在中型车级别的主力产品，在经过索纳八的经验积累后，设计变得更加稳重，同时综合实力也得到稳步提升，是一款该级别颇具竞争力的产品。

　　本次对比的两款车型分别是博瑞 2015款 1.8T旗舰型，官方指导价是17.68万元；索纳塔九 2015款 1.6T DLX尊贵型，官方指导价是21.78万元。4.1万元的差价还可以做对比？为什么不直接找博瑞1.8T和索纳塔九1.6T价格相近的车型做对比？别着急，下文我将会给出明确的答案。

● 外观：同样是大气、沉稳的设计风格

　　吉利汽车希望通过优秀的产品设计来达到提升品牌形象的目的，于是近几年的新品都总能让人眼前一亮，在设计方面的进步真的是有目共睹，而博瑞则是当中的佼佼者。还记得在博瑞最初曝光时，它就已经引起了业界的轰动，随之而来便是“最美中国品牌中型车”、“最美吉利汽车”这些都赞美的称谓。

　　索纳塔九由现代汽车的最新设计理念——流体雕塑2.0打造。较之于由初代流体雕塑设计理念打造的索纳塔八，它的设计风格转变明显，我觉得视之为两种不同风格真的一点也不为过。现在索纳塔九给人的感觉就是车身线条更加干练，整体造型及细节更加成熟稳重，并不像索纳塔八那样显得花俏。

　　两车的前脸设计都带有明显的家族特征，相比之下，我更加喜欢博瑞那个性、前卫而且带有明显中国特色的前脸，看着精致又不失档次感。反观索纳塔九的前脸，六边形中网格栅给人的感觉稍显平庸、普通，而我认为唯一比较特别之处就是点阵式的网格。

　　在车身尺寸方面，除了宽度相对窄了4mm以外，博瑞的其它车身尺寸数据均明显超过索纳塔九，其中车身长度相对长了101mm、轴距相对长了45mm、高度相对高了28mm。大家可能对数字不太敏感，但当它们摆在一起时，其实用眼睛都可以看到差距了，博瑞会相对显得更加高大一点。

　　博瑞的车尾采用了溜背式设计，造型饱满，也很有线条感，只是后保险杠显得稍微厚重了一点；索纳塔九的车尾较为短促，与倾斜度较大的后风挡及微微上扬的鸭舌式尾翼搭配后，视觉效果不乏动感，但怪异的尾灯造型过于抢眼，反而显得有点不太协调。

● 内饰：设计风格迥异，胜负取决于细节及配置

　　跟外观一样，博瑞的内饰设计同样给人耳目一新的感觉。虽然近几年中国品牌在设计上进步明显，但是也很少有可以做到如此出色的。它的这套内饰给我的第一感觉就是大气、有档次，符合成熟人士的口味，家用、商用都很适合。

　　当我坐进索纳塔九的车舱时，它给我的感觉与博瑞截然不同，设计风格更加偏向于清新、素雅，我认为会更加符合年轻人的口味。另外值得一提的是，它的车内设计比索纳塔八真的进步了不少，后者内饰的那种廉价价并没有在它身上出现，精致感也有明显的改善。

　　它们的中控台顶部主要由软性材料制作而成，表面的纹路处理都比较得当。稍有不同的是，索纳塔九在仪表盘盖的位置采用了硬塑料制作，并且附有装饰“缝线”，很容易会让人误以为采用了真皮包裹，看着档次感相对强一些。至于中控台的装饰件，博瑞采用了国人喜欢的实木样式，而索纳塔九则是类似于碳纤维的样式，哪个款式更讨人喜欢因人而异，反正它们的触感大同小异。

　　仪表盘的款式为博瑞的车内增添了几分时尚的气息，中央的彩色液晶屏可以显示丰富的车辆信息，但操作不够便捷，单屏显示的信息也不够丰富。打个比如，如果我需要看平均油耗、续航里程以及平均时速，那么需要通过仪表盘右侧那个小按钮来逐一切换显示界面。相比之下，索纳塔九这两方面都表现得不错，通过方向盘上的按钮就可以操作这块液晶屏，同一屏可以显示的信息更加丰富。显然，论实用性索纳塔九的仪表盘更胜一筹，但这个前提是你可以接受这个稍显老气的仪表盘款式。

　　方向盘的款式都不错，也都采用了平底式的设计。相比之下，我更加喜欢索纳塔九的方向盘，不仅看着相对动感一些，而且尺寸更加讨巧、表面包裹的真皮也更加细腻一些。反观博瑞，它的方向盘尺寸相对偏大，而扣分项则是表面包裹的真皮比较光滑，质感不够细腻。幸好，博瑞在方向盘多功能按钮的精致度、质感方面扳回一分。

　　在车载多媒体系统的配置方面，博瑞更胜一筹，它配备了Infinty音响系统，扬声器的数量也更多；索纳塔九虽然也有高级音响系统，不过需要付费选装。至于用户体验，两车各有特色，我认为表现不相伯仲，谁也没占到便宜。

　　上面两个图片链接可以直接进入两车之前的多媒体系统体验文章，感兴趣的朋友可以点击进行阅读。若按照汽车之家用车的评分标准，在排除车联网部分后，索纳塔九的多媒体系统得分是46分，比博瑞的多了1分，差距并不明显。

　　博瑞的多媒体系统还提供了一些特色配置，比如设置在挡把后方那个组合式旋钮、按钮的控制区域。另外，设置在此处的按钮、旋钮都有很不错的精致度，操作起来也比较便捷，并非只是一个摆设。

　　它们都配备了全景天窗，既能提升驾乘舒适性，又有档次感。从实测的数据来看，索纳塔九的全景天窗在长度、宽度以及可开启长度的数据上都明显占优，因此采光面积以及可开启面积自然就更大了。

　　综合上述所言，博瑞在配置上的优势非常明显，尤其是舒适及高科技配置，而且这个优势还是建立在博瑞的官方售价相对便宜了4.1万元的前提下。现在想明白我不直接找博瑞1.8T旗舰型与索纳塔九1.6T价格相近车型做对比的原因了吗？既然索纳塔九1.6T顶配车型的配置都与之相差甚远，那么其它1.6T车型就更加没法比了，这就是答案。

　● 乘坐空间：相差不大

　　接下来看看两车的车内空间对比，首先是乘坐空间方面。以我自己为例，身高1.79米，在调节好适合的驾驶坐姿后，博瑞的前排头部空间是2指，索纳塔九的前排头部空间是3指，后者稍微有点优势。

　　两车的前排座椅都保持之前的调节不变，当我分别坐在它们的后排座椅上时，博瑞可以提供两指头部空间、两拳多点的腿部空间；索纳塔九可以提供两拳半左右的腿部空间，但头部空间几乎为零。由此可见，其实它们的后排空间基本相同，只不过两车的后排坐姿在设计上有区别，从而导致了一个头部空间有优势，而另一个则是腿部空间有优势。

　　至于后排中央位置，它们的配置水平相同，都有三点式安全带、后排中央头枕以及后排中央扶手，当然这也是必不可少的配置了。在乘坐舒适性方面，博瑞表现得更好，原因在于它的后排头部空间更好，可以让腰部、脖子得到更好的舒展。

● 储物空间：一个注重空间，一个注重细节 

　　然后是车内储物空间。在这方面的表现，两车各有优劣，都未能做到尽善尽美。比如手套箱，索纳塔九的空间更大，但是博瑞的细节处理更到位，手套箱内部有绒布铺垫；前排储物格，索纳塔九在挡把前方相对多了一个放置数码产品的储物格，而且前排中央扶手箱的空间明显更大；后排中央扶手，博瑞多了一个储物盒，而且做得更加精致；前后门板的储物格，博瑞的设计更加合理。

　　最后是后备厢的储物能力。从实测的数据来看，索纳塔九的后备厢全面占优，但实际使用起来并不是这回事，因为音响系统的扬声器限制了其储物能力。以我们平时用来做测试的行李箱为例，索纳塔九的后备厢无法容纳两个叠在一起的行李箱，而博瑞则没有任何的问题。另外，博瑞的后备厢在细节处理上也表现得更好，最明显的地方就是支撑杆被严实地包裹了起来，避免装载大件物品时造成损坏。当然，索纳塔九也有一个特色之处，那就是感应式后备厢功能。

● 硬件及性能测试：一个加速快，一个刹车好

　　博瑞搭载的是1.8T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统，而索纳塔九则是1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力系统。别以为博瑞的1.8T发动机拥有更大的排量就有优势，其实在动力的账面数据上却是全输给了索纳塔九的1.6T发动机。至于实际表现如何，后面马上有答案。

　　在进入测试环节之前，有一点需要提前说明，由于客观条件（道路情况、环境温度等）的不同，这一次测试得到的数据将会与之前的单一车型测试的数据有点差别，而这一次两车对比测试则是基本在相同的客观条件下进行，因此对比会更加公平。

◆ 加速对比测试

　　经过多次测试，博瑞的0-100km/h加速最快时间是11.09秒，而索纳塔九则是9.60秒，后者相对快了1.49秒。其实，这样的结果我并不感到意外，毕竟索纳塔九的动力数据更有优势，而且整备质量也相对轻了194kg（博瑞的整备质量是1760kg，索纳塔九是1566kg）。

　　从上面的加速曲线图可以看到，其实博瑞的起步并不慢，0-55km/h的加速时间甚至比索纳塔九还要快一点，只可惜后段的动力输出明显放缓，被索纳塔九顺利反超，并且逐渐拉开了距离。

◆ 刹车对比测试

　　加速性能明显落后的博瑞，在100-0km/h刹车测试环节扳回一局，以38.14米的优秀成绩获胜。反观索纳塔九，41.49米的100-0km/h刹车距离仅是一个合格的成绩而已，这一环节被博瑞拉开了较大的距离。

　　从上面的刹车曲线图可以清晰地看到，整个全力刹车过程，博瑞的制动力输出都比索纳塔九强，而中后段则表现得尤为明显，取胜自然是合情合理的。反观索纳塔九，其实刹车系统的初段制动力输出是足够的，不过中后段波动较大，从而导致了成绩一般。除了刹车成绩更加优秀外，博瑞的刹车踏板反馈回来的脚感也很线性，给人更充足的信心。

◆ 油耗对比测试

　　这一次油耗对比测试由我和黄荣嘉老师完成，测试的客观环境基本相同，车辆均使用ECO节油模式，空调系统的情况也基本相同（A/C开启、25℃、1/3风量），另外每行驶50公里左右会交换驾驶车辆。总之，尽量让所有的客件条件相同，以确保公平性。

　　经过107公里左右的综合路况驾驶，博瑞的百公里油耗是9.7L，而索纳塔九的百公里油耗是8.2L。对比的结果显而易见，索纳塔九以明显的优势获胜。博瑞在这个测试环节落败，除了动力系统的差距外，我认为它真的应该“减肥”了，整备质量竟然比索纳塔九重了194kg，相当于车内多了两个成年人乘客，试问油耗怎能不高？

● 驾驶感受：同样是不同风格

　　日常驾驶，不管是城市拥堵，还是高速路况，两车的动力差距也比较明显。博瑞给我的感觉是不紧不慢，一派沉稳的格调，动力及整备质量都是其主要制约因素；相比之下，索纳塔九相对轻快很多，除了动力输出更强的原因外，整备质量更轻、油门调校更加灵敏、变速箱反应更快也是主要原因。

　　它们都配备了驾驶模式系统，都有经济/标准/运动三种驾驶模式可以选择。不过，即便是博瑞打开了运动模式，此时油门的响应灵敏度与标准模式相比没有明显的变化，区别仅是变速箱的升挡转速会延迟一些罢了。从标准模式切换到经济模式下，油门踏板的响应会变得更加迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担。换句话说，从标准模式切换到经济模式，它的动态响应会有比较明显的变化，而从标准模式切换到运动模式，动态响应并没有预期的好。

　　相比之下，索纳塔九的三种驾驶模式在动态性能方面的差异会有比较明显的差别。从标准模式切换到运动模式后，它的油门会变得更加灵敏，变速箱也乐于积极降挡来提升动力输出的需求。从标准模式切换到节油模式，动力输出也有明显的差异，开着会有点压抑的感觉。

　　博瑞的6挡手自一体变速箱与发动机的配合比较默契，升挡的速度及平顺性都能让人满意，不过降挡速度还是不够快。在深踩油门需要加速时，变速箱总会出现一丝犹豫，虽然发动机的转速提升了，但变速箱有点跟不上节奏，从而损失了些许动力。

　　不能否认，索纳塔九的7挡双离合变速箱在升降挡速度以及反应速度上都比博瑞的6挡手自一体变速箱快，换挡逻辑也更加合理一些。不过，家用车搭载的双离合变速箱在低速行驶时的闯动问题同样在它身上出现，严重堵车时确实会令人感到不爽。

　　它们同样配备了电动助力转向系统，回馈力度都比较适中，没有过沉或过轻的表现，指向性也比较清晰，均能达到了主流中型车的平均水平。不同之处在于，博瑞的转向系统虚位相对多一点，粘滞感也相对强一些，大幅度转向时不够索纳塔九顺滑。

　　博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些。另外，双叉臂前悬架更多会出现在强调操控运动特性的车型上面。至于索纳塔九，它采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，属于同级别常见的配备。

　　在车辆行驶时，博瑞无论在驾驶品质，还是乘坐舒适性方面都非常棒，底盘扎实、厚重感十足，说得直白点就是有质感。它的减振器在调校上明显偏向于舒适性，路面上的细小颠簸基本上完全过滤掉，应对较大的坑洼或较高的减速带也能够处理得比较到位。当然，这样的底盘调校也会带来一定的问题，再加上自身的整备质量大，在高速行驶变道时，车身的动态会比较迟缓，也难免会出现一些比较明显的晃动。如果悬架能调得再“韧”一些，我相信它的表现会更好。

　　索纳塔九的驾驶感受属于轻快的类型，支撑力足够的悬架让它在高速变道时相对博瑞灵活一些，车身的晃动也更少。它的行驶质感确实相对索纳塔八有所提升，不过与博瑞相比，它的底盘缺乏厚重感，在应对连续细碎的颠簸时，底盘的整体感和扎实感也不如博瑞强。

　　由此可见，它们的驾驶感受属于不同的风格，博瑞展现出来的是舒适、沉稳，而索纳塔九则是轻快。那么谁的表现更好？其实没有一个准确的答案，有的人喜欢舒舒服服地驾驶，钟意沉稳踏实的感觉，那么他会觉得博瑞的表现更加优秀，比如我自己；有的人天生好动，喜欢轻快的驾驶感，那么他会觉得索纳塔九的表现更加优秀，比如我的同事黄荣嘉。

● 全文总结：

　　外观：风格相同，胜负因审美而定，不作对比。
　　内饰：设计迥异，用料相当，博瑞的细节精致度更高。
　　配置：博瑞是毫无疑问的优胜者。
　　乘坐空间：索纳塔九的前排头部空间稍有优势，后排空间两车相当，而后排中央舒适性则是博瑞表现更好。
　　储物能力：车舱储物能力互有胜负，后备厢储物能力博瑞表现更好。
　　性能：索纳塔九加速更快，油耗更低；博瑞的刹车性能优势明显。
　　行驶：风格不同，适合家用。若只论行驶质感，我认为博瑞的表现更好。

　　虽然在三个主要性能测试项目里面，博瑞输掉了两项，但其它方面的表现并不会逊色于索纳塔九，甚至有优势明显之处，比如内饰精致度、整车性价比。从博瑞的身上，我们可以看得出吉利汽车最近几年下了不少苦功，设计、底盘调校就是最好的佐证，同时也可以看到中国品牌汽车的发展曙光。只要目标明确并且再继续努力，我相信赶超韩系品牌是指日可待的事情。至于索纳塔九，它相对上一代车型有比较明显的提升，在合资中型车级别有着不错的性价比，这些当然是我们不能忽视的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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车型图片
基本参数	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
厂商指导价	17.68万	21.78万
经销商报价
厂商	吉利汽车	北京现代
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国IV(国V)
上市时间	2015.04	2015.03
最大功率(kW)	120	132.4
最大扭矩(N·m)	250	265
发动机	1.8T 163马力 L4	1.6T 180马力 L4
变速箱	6挡手自一体	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4956*1861*1513	4855*1865*1485
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	10.8	8.54
实测100-0km/h制动(m)	36.79	40.68
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2	6.9
实测油耗(L/100km)	13.2	7.4
整车质保	四年或10万公里	五年或10万公里
车身	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
长度(mm)	4956	4855
宽度(mm)	1861	1865
高度(mm)	1513	1485
轴距(mm)	2850	2805
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	130	145
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	70	70
后备厢容积(L)	-	510
整备质量(kg)	1760	1566
发动机	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
发动机型号	JLE-4G18TD	G4FJ
排量(mL)	1799	1591
排量(L)	1.8	1.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	163	180
最大功率(kW)	120	132.4
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	265
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	1500-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国IV(国V)
变速箱	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
挡位个数	6	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手自一体	7挡干式双离合
底盘转向	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	博瑞 2015款 1.8T 旗舰型	索纳塔 2015款 1.6T DLX尊贵型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18	235/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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