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混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版

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  [汽车之家 原创试驾混合动力车型的价格跨度现在越来越大,入门级别的混动车型十几万就可以买,而高端混动普通人肯定消费不起。因为价格跨度大,高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念,而入门混动当然就是节油省钱。不管是哪种,混动始终是节省的代名词,似乎一直跟运动性不挨边。不过,这次我试驾的混动车型,省油只是初级目的,现在已经满足不了它了,混动车型也准备走性能路线,这款车就是搭载2.0L发动机雅阁混动版。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。来看看这款车,我们先从混动和驾驶开始。

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● i-MMD混动系统

  关于本田的这套动力系统,之前两篇文章《本田混动/涡轮技术解析》《混动雅阁深度技术解读》已经介绍得非常详细,这里不再重复介绍了,只简单总结一下本田全新混动的核心技术。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成,其中电机部分装载的是双电机,既没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是,它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性,而且动力方面的要求也绝不降低,所以被称为运动型混合动力系统。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

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  而关于本田这套混动系统的工作方式,也特简单。先说说丰田是怎么做的:THS-II混动系统通过行星齿轮组,时刻调整各个动力来源的混合比例;而本田的i-MMD系统是不断切换动力来源,可以是电动机提供驱动动力,也可以是发动机通过两级减速齿轮,提供驱动动力。这样的好处是结构更简单,动力输出效率更高。


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● 驾驶感受

  低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作(EV模式),给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式,车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成,行驶时可以听到发动机的运行声音,不过不进入驱动状态,一方面可以做到更省油,另一方面给人感觉油门响应更好。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

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  在中高速行驶时雅阁混动动力输出沉稳老练,有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉,不是因为声浪,而是这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺,提速感受更好,所以动力部分,我应该会给这车很高的分数。只不过提速时车内听到的声浪比较一般,有发动机比较轻薄、声调较高的运转声,体验一般。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  低速行驶时发动机不介入,这时是纯电机工作,可以感觉到车内的噪音控制真的非常不错,整车隔音很好,再加上没有发动机的低频振动和电机声,车内感受非常安静。不过启动那一下的振动还是挺明显的,尤其是一直没有启动,突然启动的时候,感受更明显。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  中高速行驶时的噪音控制不是很好,在100km/h时可以听到比较明显的风噪,也可以听到轻微胎噪,不过由于轮胎采用的是235/45 R18的轮胎,所以胎噪控制方面确实会比较弱,如果是用17英寸轮圈,应该会好一些。另外我的感受是,坐在后排感受到的噪音,要比前排更明显,风噪也更大,驾驶席的噪音相对来说要好一些。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  发动机直接驱动车轮的情况比较少见,一般是在相对比较稳定的中高速行驶时,离合器会接合,发动机会短暂直接驱动车轮,我的体验是时速在80km/h左右。只要油门有一定的深度变化,比如收油门减速,这时发动机就会断开接入,而使用电机或者进入充电状态。不过这个过程车辆始终非常平稳,基本不会让你感受到驱动力来源的变化,如果不刻意留意,跟汽油动力车型是一样的。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  你可能留意到了雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片,左减右加,看起来跟传统换挡拨片没有什么区别。但其实这跟传统拨片的功能差别还是挺大的,这其实是一个减速功能键,主要作用是驾驶者自己控制动能回收,制动力度和回收效果是可控的。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  按左侧拨片开启减速功能,之后可以追加1至4段的减速力度,1段是最轻的,4段最重,在4段减速开启时,如果收油可以很明显的感觉到制动,这时很像许多电动车型的驾驶感受,蓄电状态最强,我尝试了一下在比较拥堵的路况,基本上可以在1公里内就完成从2格电量(较低电量)充到6格电量(较高电量)。

  另外,关于没有模拟换挡这样的功能,厂家解释说本田混动车型追求的是顺畅的加速,而不是间歇性的切换,所以从动力输出上已经达到他们想要的标准,所以不需要这样的模拟换挡方式。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  关于油耗,这次试驾没有机会按照我们的测试标准测试油耗,不过由于试驾行驶里程接近100公里,所以表显油耗应该也具有一定的参考价值。最终表显油耗是4.9L/100km(5.0L/100km是中途拍摄的),由于没有专门测试油耗,所以在驾驶时很多时候都是油门较深,也用了一段Sport模式。如果是正常驾驶,应该不会高于这个油耗。我同事张可长测凯美瑞混动油耗是5.9L/100km,从目前来看雅阁混动的油耗要低于凯美瑞混动。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  纯电动模式(EV模式)行驶时车内相当安静,基本上听不到噪音,而在提速时油门响应也非常快。厂家的资料显示电池额定容量是1.3kWh,电池充放电都特别快(电量从6格到2格),纯电模式行驶距离约2km左右。

● 0-100km/h加速测试

  说的那么性能,开起来也挺运动,真实实力如何呢?我估计您跟我一样也对这款车的加速成绩很感兴趣,所以短暂的试驾期间我还抽空测试了这款车的0-100km/h加速,行还是不行,让数据说话吧。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

  起步时车身姿态基本上没有太大变化,原因是起步的瞬间动力并完全没有释放,即便是全油门的状态,在起步后的0.5秒基本上感受不到提速,这和日常驾驶时随叫随到的动力响应完全不同。中段加速非常有力,从g值曲线图上可以看到中段加速g值始终维持在0.5g左右。

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  最后的0-100 km/h加速成绩是8.09秒,按照之前试驾时对雅阁混动的动力印象应该是接近一款2.0T车型,所以预想的加速成绩应该在8秒以内,最终成绩并没有太多惊喜。不过如果不考虑这些,单纯对于一款2.0L的混合动力中型车来说,8.09秒的加速成绩算是很不错的。

● 跟凯美瑞混动版的驾驶感受对比

  我在试驾过这款车之后,又找到我开凯美瑞混动的同事,再次感受了一下凯美瑞混动,所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同,所以两车的驾驶感受还是有一定差别的,凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型,日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力,不过在加减速和刹车时,脚下有电机振动和声音,像电流一样,感受不是很好,动力表现正常。

  而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车,因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆,所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,只不过高速行驶时品质感比较一般。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.68 39.59 7.70
总评分数: 9.0 测试文章:《一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
评测编辑-王子平: 9     新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。
评测编辑-梁海文: 9     新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。
评测编辑-黄荣嘉: 9     作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.26 40.55 --
总评分数: 7.7 测试文章:《观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
评测编辑-梁巍: 7     搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。
评测编辑-胡正暘: 8     3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。
评测编辑-罗浩: 8     装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。
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