甩掉烦恼 雪邦赛道试驾迈凯伦4款跑车

　　[汽车之家 海外试驾]  9月已过半，初秋的凉意和北京阴郁的天气搅在一起，给心情遮上一层灰。我半卧在一架空客A330-300客机商务舱的躺椅上，把腿托调到最高，支开小桌板，摊开笔记本电脑，用和坐在家里床上一样的姿势，写下这些文字。

　　2个多小时以前，我的状态并没有这么低落。天知道我为什么要在航班上重新看一遍波兰斯基执导的《钢琴家》，还深深跌进那个战争年代的悲伤里。

　　不过，我很清楚什么事情可以冲破这复杂的情绪。世界上有好几样东西可以让人在淋漓尽致中忘掉烦恼，对于男人来说，可以是运动、枪械、性和酒，还有跑车……

　　这次的目的是雪邦国际赛车场，去年洪琦、闫闯我们一行8人曾经来到这里观看MotoGP的比赛，亲身体会了世界顶尖摩托车赛事现场的狂热。当时就想，如果自己能在赛道里跑一跑，那该多好。没想到一年后故地重游，这个愿望真的要实现了。

　　这是一条长5543m的F1级别赛道，建成于1998年，目前除了承办F1和MotoGP的比赛，还有一些马来西亚国内的顶级赛事。

　　它的北边可以单独运行，从6号弯直接拐回主直道，总长度为2710m，差不多就是大赛道的一半。南边同样可以作为一个独立的赛道，长达927米的后直道变身成为PIT直道，在尽头拐出来进8号弯，并且把8号弯变成一个调头的发卡弯，南边总长2610m。

　　主赛道旁边还有长1247m的卡丁车赛道和一条越野摩托车赛道。去年观赛时我们付费体验过卡丁车赛道，可惜因为是初次前来，我们只被允许开4冲程的卡丁车，没有跑爽。

　　赛道记录的保持者是当时效力于宝马威廉姆斯车队的蒙托亚（后加入迈凯伦车队），他在2004年创造的1m34s223的成绩至今无人打破。而MotoGP的记录是由车手斯通纳驾驶杜卡迪赛车在2009年做出的2m02s108。

　　雪邦赛道的难度很高：主直道末尾的1号弯是一个很长的慢速2挡弯，对于F1车手来说，入弯前的刹车点非常晚，赛车将在弯道中逐渐减速。1号弯紧接着的2号弯是一个带着下坡的左手发卡弯。接着来到3号弯——一个趋于平直的右手高速弯，在末尾需要大力刹车，因为你将面对的是4号直角弯（2挡弯）。5、6两个弯角看似无害，实则非常恐怖，因为这两个弯角的速度非常快，赛车和车手都将对抗强大的侧向加速度。7、8两个弯可以当作一个中速的、有两个弯心的右手弯来处理。接着来到9号弯，这是一个非常慢速的左手上坡弯，去年观看MotoGP时，我亲眼看到有不少车手在这里冲出赛道。从9号弯出来，通过缓缓的10号上坡弯，跟着的中速右手弯很有挑战，弯中角度突然收紧，想要快速通过，车手需要在弯中刹车的同时进行转向。12和13号弯相对难度较低，但接下来的14号弯与11号弯如出一辙。2015年的MotoGP雪邦站，也是倒数第二站，46罗西就是在这个弯角伸出“猴王之腿”令靠上来的93马奎斯转倒摔车，结果被判在瓦伦西亚的冠军决定战中末尾发车，最终无力回天。可惜当时我不在那边的看台，是通过现场大屏看到了这令人震惊的一幕。通过长长的后直道，车手可以在最后一个弯——15号弯前拼晚刹车，这是绝佳的超车机会。最终转过这个发卡弯，回到主直道。

　　这是我第一次摸迈凯伦，也是我第一次跑雪邦。不要慌张，我们不是来比赛的，但是，一定要淋漓尽致。好消息是，我们虽然使用的是后直道上的PIT房，但被允许在没有引导车的情况下独立驾驶跑整圈，可以说，跟正式的F1比赛在线路上唯一的区别就是换了个发车点。

　　十余台迈凯伦跑车已经一字排开，张开双翼迎接我们。在正式驾驶之前，我觉得有必要先搞清楚它们的家谱到底是怎么写的。

　　首先，当下的迈凯伦家族大体分为三个系列，以对赛道的专注程度从弱到强来分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，官方翻译是：运动跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列。

　　迈凯伦570S（下文或省略迈凯伦三个字）便是运动跑车系列的第一款产品，于2015年4月在大陆上市。此外还有功率更低的540C，以及目前迈凯伦全系最照顾日常使用便利性的570GT。即便是这些没有被迈凯伦列为超级跑车的入门级车型，也都使用了中置的3.8L V8双涡轮增压的发动机，车型名称中的数字便是发动机的最大功率数字（公制马力为单位）。尾标的S是Sport，表示系列中偏运动的版本；C是Club，属于易上手、离极端表现最远的。此外，作为世界上第一个把碳纤维复合材料从航空航天领域搬到F1赛车上的车队，迈凯伦将碳纤维整体式乘员舱应用在了所有车型上，这是从1989年的迈凯伦F1起便打上的标签。运动跑车也是最新的系列，2017年预期占到销量的2/3。

　　超级跑车系列诞生时间更早，650S是之前MP4-12C的衍生车型，相比前辈采用了25%的新部件；675LT是目前超级跑车系列中最专注于赛道的产品，Coupe和Spider敞篷版本全球分别限量500台。 LT指代Longtail，直译是长尾巴的意思。对于迈凯伦来说，它将是更轻、拥有更强动力和更棒的操控性能的细分车型。它的重量相比650S降低了100kg，来到1230kg。这可不是一件容易的事情，要知道650S已经是个身材苗条的姑娘了，它想减肥这么多，可比一个胖子要难多了。

　　而终极跑车系列，不说也知道，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），这次它没有出现在雪邦。

　　烦恼根本无法抵抗强大的加速度，当我驾驶570S驶出维修区，一脚油门到底时，它们随着我浑身上下的血液被甩在后脑，接着，嗖一下，冲破身体，冲出这碳纤维座舱，被排气的热浪烘烤，直到烟消云散。

　　我们从后直道出来，第一个弯角是15号左手弯，拐过来便是主直道，全力加速吧，在转速达到红线时弹动拨片，双离合变速箱瞬间升挡，伴随着强烈的换挡冲击，570S颤抖着、吼叫着冲向1号弯，战斗气氛爆表。

　　直线末端我的速度达到近250km/h，在1号弯前全力制动，刹车的脚感非常完美，助力给得不是很多，刹车辅助系统也相当“原始”，给驾驶者留了足够多的发挥空间。踏板的行程比想象中长一点，这样更易精确控制。ABS几乎不会对脚施加什么压力，作用均匀而有效。

　　1号弯的入弯时机非常晚，我缓慢松掉刹车后向弯里切，身体被甩向一边，紧紧顶住座椅的侧翼。转向并没有给我什么压力，力道没那么沉，也没有生硬的车感回馈。1号弯的弯心很难找，或者说贴上路肩之后便一直守住就好，只要不走大，马上便可以看到2号弯的弯心。因为2号弯是一个先紧后松的弯道，弯心靠前，当车头对准它时，方向盘转正，给一脚油门从1号杀出，吃到弯心前点一脚刹车，然后左转驶出2号弯。

　　接着油门渐进，贴着右侧路肩走，不久便发现弯角突然变大，这是一个假象，守住原来的线即可。先略微外放，进入3号弯时吃掉一个比较模糊的弯心，这里转速已到红线，需要换入3挡。起初我担心在如此高转速下换挡带来的冲击会让车短暂失去平衡，但是并没有。也许是因为我的油门没有全开。当然我也试过在3号弯前提早油门到底，不过以570S的动力和底盘，足够立刻达到它在这个弯道中无法承受的速度，因此这样做是行不通的。

　　重刹后进入4号弯，入弯点不用放得太晚，因为接下来有足够的时间让你调整车头。不过要小心4号弯前的路肩，我有一次左轮踩到了中间，结果转向被带跑了一下，错过了入弯点。出弯后一路的小上坡告一段落，进入5号弯前的一个坡度不小的下坡路段。

　　3挡125km/h切入5号弯，巨大的侧向加速度把我顶向一边，在570S的轮胎甚至没有发出尖厉的响声之前，我的脑袋竟突然感到一阵眩晕，长这么大第一次自己把自己开晕了，看来我应对g值的能力比它差远了，这就是传说中的人比车极限低的完美体现了。

　　5号弯虽然不“坑”，弯道不会在中间突然收紧，但是为了守住6号弯的走线，必须要控制好速度，否则过分的外放只会让接下来的6号弯变得难以收拾。如果强行切线，推头或甩尾在所难免。6号弯很平滑，看见直道立刻油门到底，在7号弯前的重刹可以不用太早，因为7、8组合弯的通过速度比想象中高很多。早进弯，方向不用动，走线对的话正好贴到左侧路肩，跟着以同样的角度掠过8号弯。

　　接下来的9号弯刹车点不好判断，因为这是一个低速的发卡弯，570S的安全进弯速度只有70km/h左右，并且弯前的直道带着点下坡。入弯点一定要靠后，这样车头才能指向正确的出弯方向。好几次我都在这里进弯过早，影响了出弯后的加速。另外，这里的转向角度比其它任何一个弯角都大，尽管打方向盘，就算570S出现了推头，必要时一脚刹车也可以轻松救车，在这种速度下它完全可以收放自如。

　　11号弯进弯后角度变大，需要在弯中收紧线路，因此难度很大。出9号弯后上坡，在10号弯全力加速，逐渐向外侧贴。不过这里不需要用转向来控制，而是靠油门。在这个长长的弯道里，方向盘始终向右，随着速度的增加，车自己便会相左靠。所以你只需要控制油门的深度就行了，570S会听话的走出一条你用脚指挥的线路来，这种感觉特别棒。跟着带一脚刹车，千万别踩重了，不然车尾瞬间就会滑出去，然后降2挡，再往弯心切。

　　11号弯出来，踩到左边路肩，接下来是一个愉快的下坡加速，只要保证在12号弯前把车放在最右侧就好。轻点刹车高速进入12号弯，出弯走赛道中间，碰一下右侧13号弯的弯心，然后跟在10号弯里一样，用油门继续把车往外放。不同的时，这个弯的速度更快，每次到14号弯前我都有点害怕，因为怕掌握不好在弯中那一脚刹车的力度。这种中置跑车因为配重的原因，尾部非常稳定，但失控往往来得突然。

　　还好每次都是有惊无险，在车尾开始不安分时座椅会把这信息快速传达给你的身体，你将会自然而然的采取一些措施来修正。我相信电子系统也帮过我几次（我们被要求使用普通、运动、赛道和全关模式中的运动模式），但是它的作用绝对是悄无声息，这好像是我见过的隐藏最深的电子系统了。哦，也没准是因为我的技术提升了，没整出那么大的幺蛾子。

　　转过14号弯便回到了后直道，全力加速吧，享受贴在座椅上的感觉。之后我又驾驶540C跑了一节，它的表现和570S比较接近，不过能感觉到它在200多km/h刹车时明显不如后者稳定。接下来我将坐进675LT的驾驶室，说实话心里有一点紧张，害怕它会太原始，不易驾驭，然而事实却正好相反……

　　675LT的确更快、更原始，但它并不可怕。相反，它竟让我觉得更好开，因为一切都太顺了！转过15号弯，车头摆正后我全力加速，毫无延迟的剧烈推力让我吃了一惊，转速瞬间攀升，它比570S强悍太多。然而随之到来的并不是害怕，而是强烈的自信，因为整个车仿佛被架在轨道上，异常稳定，车身、方向盘没有丝毫的抖动。

　　在弯中，它拥有极高的稳定性，能以140km/h甚至更高的速度进入5号弯，整个车趴在赛道上。刹车、转向、油门，所有动作被瞬间执行。但是你一点也不会害怕，因为它用你身体能触碰到的一切，把车身动向都告诉了你。就像看恐怖片一样，知道下面的剧情，你便无所畏惧了。这种感觉让人上瘾。

　　所以真的是一山更比一山高，迈凯伦的运动跑车已经拥有强悍的能力，但是开过超级跑车中的顶级作品675LT之后，其它所有车都不在了。开“5打头”的车，一节下来腰有点酸，身体一直在和强大的侧向加速度抗争，而开675LT下来就特别舒服，没错，不加引号的舒服，桶型座椅为你解决了一切。哦，如果换做是公路，也许这个结论会是反的。

　　675LT之所以这么强大，还跟轮胎有不小关系。它配备的倍耐力P ZERO™ TROFEO R半热熔轮胎在干地上拥有惊人的抓地力。倍耐力官方介绍，它也是可以合法开上公共道路的，可以在湿滑程度较低的路面上低速行驶，不适合行驶在非常湿的路面或赛道中。不过，这款轮胎目前香港有售，但尚未从官方渠道引入大陆销售。作为比较，迈凯伦650S装备的是倍耐力P ZERO CORSA轮胎，而570S等运动系列车型装备的是普通版的P ZERO轮胎。

　　随后的650S，给人感觉是一辆一半像570S，一半像675LT的车，它的动力、底盘都是缩水了一点的675LT，但座椅更像570S，高档皮革包覆，坐上去挺舒服，当然侧方向的支撑也不如LT。如果没有“大哥”在，它也将会是一台让人印象深刻的超级跑车。

　　在雪邦玩了一天，所有的烦恼早就无影无踪，萦绕在脑子里的全都是对迈凯伦和这条赛道的回味。运动跑车在控制成本、把售价带到富有亲和力的200万俱乐部之时，仍然还原了出色的驾驶乐趣；超级跑车无愧Super Series的名号，令人爱不释手。

　　坏消息是，限量生产的675LT已基本售罄。迈凯伦全球CEO在接受我们对话时说，将替代650S的迈凯伦P14会在随后的日内瓦车展发布，除了知道它将使用一款“新的发动机”，目前没有更多的信息，包括新发动机是否是从现有的M838T的基础上改进而来，现在也还暂时保密。但他保证，P14会是一台既漂亮又拥有超大能力的全新超级跑车。

　　双手离开键盘，我靠在椅背上，长出了一口气。一来，终于把兴奋的感受转化成了文字。二来，满脑子都是自己拥有一台迈凯伦的画面。能够随时开出去撒野，一脚油门甩掉烦恼的机器，这辈子最少得拥有一台。嗯，我们不妨先定个小目标吧。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

车型图片
基本参数	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
厂商指导价	272.00万	299.90万	375.80万
经销商报价
厂商	迈凯伦	迈凯伦	迈凯伦
级别	跑车	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V
上市时间	2015.04	2015.04	2014.04
最大功率(kW)	397	419	478
最大扭矩(N·m)	540	600	678
发动机	3.8T 540马力 V8	3.8T 570马力 V8	3.8T 650马力 V8
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4530*1930*1202	4530*1930*1202	4509*2093*1199
车身结构	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	320	328	333
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.1	3
实测0-100km/h加速(s)	-	3	-
实测100-0km/h制动(m)	-	35.49	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
车身	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
长度(mm)	4530	4530	4509
宽度(mm)	1930	1930	2093
高度(mm)	1202	1202	1199
轴距(mm)	2670	2670	2670
前轮距(mm)	-	1673	1656
后轮距(mm)	-	1618	1583
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2	2
座位数(个)	2	2	2
油箱容积(L)	-	-	72
后备厢容积(L)	-	-	-
整备质量(kg)	1350	1344	1330
发动机	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
发动机型号	M838TE	M838TE	M838T
排量(mL)	3799	3799	3799
排量(L)	3.8	3.8	3.8
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置	-
气缸排列形式	V	V	V
气缸数(个)	8	8	8
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	-	8.7
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	93
行程(mm)	-	-	69.9
最大马力(Ps)	540	570	650
最大功率(kW)	397	419	478
最大功率转速(rpm)	7500	7500	7250
最大扭矩(N·m)	540	600	678
最大扭矩转速(rpm)	3500-6500	5000-6500	6000
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V
变速箱	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
挡位个数	7	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
驱动方式	中置后驱	中置后驱	中置后驱
前悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	迈凯伦540C 2015款 3.8T Coupe	迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe	迈凯伦650S 2014款 3.8T Coupe
前制动器类型	通风盘式	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式
后制动器类型	通风盘式	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/35 R19	225/35 R19	235/35 R19
后轮胎规格	285/35 R20	285/35 R20	305/30 R20
备胎规格	无	无	无