第一印象
[汽车之家 对比测试] 驾驶乐趣是什么？在不懂车的人眼里，这或许永远都是一两句空洞的描述，然而事实并非如此。小的时候，我们心中都有一个梦想，梦想自己能够驾驶EVO、STi，在蜿蜒曲折的山路或者赛道尽情驰骋，享受攻克每一个弯道时带给我们的刺激与快感，享受人车合一的驾驶乐趣。如今，日系性能钢炮逐渐淡出人们的视线，新一轮的欧美大战厮杀正酣。眼下钢炮界最耀眼的明星莫过于福克斯RS，为了证明它的实力不凡，我想我们有必要给它找个对手来增加这次评测的火药味。或许你已经猜到了，这个对手就是高尔夫R。
一直以来，高尔夫R在国内车迷心中都有着举足轻重的地位。它加速性能优异，改装潜力大，深受地下飙车党的喜爱。不过当福克斯RS出现之后，高尔夫R曾经的江湖地位似乎有所不保。尤其是操控方面，国外很多媒体已经对这款纯手动的四驱钢炮给出了很高的评价。因此，针对驾驶乐趣层面，我身边的这台福克斯RS将向高尔夫R发起挑战。
● 第一印象
◆ 高尔夫R
两台车放在一起，高尔夫R在大多数情况下都表现得极为镇定、不慌不乱，甚至有点过度闷骚。它不仅外表低调，就连内心也并非火热。好斗不是这一代高尔夫R与生俱来的性格，它只是被一些轻浮、庸俗的小年轻赋予了特定的色彩而已。
坦白讲，我很喜欢这代高尔夫R虽然武功盖世、却静如止水的性格。它让我想到了一代宗师叶问，平日里为人低调、谦逊有礼，必要时又动作奇快，且招式有条不紊，拳拳到位。只可惜进口至国内的高尔夫R并没有引入手动挡，无法将这种打斗的场面还原得太过生动。就好比看了一场异常精彩的功夫大片，却没有3D效果一样，未免有些缺乏立体感。
◆ 福克斯RS
相比之下，路人一眼望去就知道停在不远处的那辆“改装福克斯”一定是个狠角色。夸张的进气口、硕大的尾翼（后扰流板）、氮光蓝色的车身，无时不刻都在宣誓着自己主角的身份。拉开车门，坐进包裹性极强的RECARO赛车座椅之后，你就能感受到与平日不一样的紧张气氛。直到踩下离合器的一刹那，你才晓得，你已经上了贼船了。
异常沉重的离合器踏板会先给你来个下马威，就连我这个嘉年华ST车主也未能幸免初次熄火的尴尬。不过这并不是什么缺点，恰恰相反，我认为这才是一台性能车该有的性格。它不仅有助于提升传动效率，还能锻炼你的腿部力量，可谓两全其美。更何况一旦你适应了RS的力道之后，你马上就会对其它家用车不屑一顾。
6MT变速箱的齿比和福克斯ST类似，各挡位之间的齿比间隔较大。凭借着2.3T涡轮增压发动机平台式的扭矩输出特性，它可以在2挡尽头时速破百。这样做的好处便是，车手可以在某些特定的弯角采用比较舒服的挡位，尽量减少换挡次数，简单、干脆地加速出弯。然而齿比宽泛也有自身的缺点，即削弱了发动机的最大扭矩，换言之，扭矩放大倍数比别人更小。所以，纵然福克斯RS的发动机有着350马力、440牛·米的超强动力，但实际体感与280马力、380牛·米的高尔夫R也只是旗鼓相当罢了。
◆ AMG A 45
由于时间关系，我们并没有测试轮上功率，只是单纯地把它们拉到了测试场地来一较高下。正当福克斯RS和高尔夫R蓄势待发之时，一台AMG A 45突然闯入了我们的视线。随后，正如你的预料，一场针锋相对的双车对决演变成了不折不扣的三车大战，顿时火药味十足。
其实从指导价格来看，福克斯RS的最直接竞争对手莫过于高尔夫R，不过考虑到驱动形式、钢炮本身的定位以及受众群体，恐怕没人会介意我们把AMG A 45也拉入到这场战斗当中。而A 45的到来的确给另外两台车带来了不小的压力，毕竟381马力、475牛·米的夸张数据摆在那儿，况且AMG还有弹射起步模式，看来获胜是毫无悬念了，所以最终的看点还是落在了另外两款车上。一个是坐拥350马力、440牛·米，完全依靠手动换挡的新晋猛兽，另一个是只有“区区”280马力、380牛·米，却可以依靠双离合变速箱快速换挡的钢炮前辈。从官方成绩来看，福克斯RS有着0.2秒的微弱优势，然而结果是否会和官方所说的一样呢？其实我们在心里都打了一个大大的问号。
性能测试
● 0-100km/h加速测试
其实按照我的预想，福克斯RS未必会在直线加速赛中占到任何便宜。尽管它同样可以实现弹射起步、动力也比高尔夫R大很多，但是手动变速箱的换挡速度一定比不上双离合变速箱，这已经是公认的事实。而且正如前面讲到的，福克斯RS这台变速箱的齿比很长，无法发挥发动机全部的扭矩优势，所以胜者很可能是高尔夫R。
随着“3、2、1”读秒结束，三辆车如离弦之箭冲向前方。因为福克斯RS是纯手动，所以反应最快，高尔夫R和A 45的弹射模式在松开刹车踏板之后，双离合器会有很短暂的反应时间。不过在升入2挡时，A 45和高尔夫R便凭借着更快的换挡速度确立领先地位。随后，A 45凭借着巨大的马力优势一路高歌猛进，而福克斯RS尽管马力不弱，但由于齿比、自重等原因，并没有缩短与高尔夫R之间的距离。最终结果正如我们预想的那样，率先冲过终点线的是AMG A 45，高尔夫R紧随其后，福克斯RS遗憾垫底。
● 100-0km/h刹车测试
直线比拼成绩代表了三款车的加速性能，不过对于性能钢炮而言，弯道功夫更加不容忽视，所以按照惯例，直线比拼之后必然会有一场赛道厮杀，新一轮的竞猜已经开始。在王涛开始刷圈速之前，我已经把赌注压在了A 45身上，而福克斯RS在这一轮或许也将会逆转败局，战胜高尔夫R。
● 赛道测试
◆ AMG A 45
最终，赛道成绩排名的先后顺序和我们预想的一样，只不过福克斯RS和高尔夫R比预期时间要慢了一些，而新款AMG A 45则一举刷新了由老款保持的1分11秒1的好成绩。通过数据分析，我们可以很明显的看到AMG A 45在长直道上拥有非常明显的优势，优异的刹车和坚硬的悬架也可以保证它在每一次进弯时都拥有稳定的姿态。然而A 45的弱点就是在出弯，它的四驱系统相比其它两位对手，显得并不智能，整台车呈现出明显的前驱车风格，也就是我们常说的推头。
导致转向不足的主要原因有两个：1、四驱系统较为简单，不能将更多动力及时分配给后轮；2、较为明显的涡轮迟滞和突如其来的爆发力；以上特性让其失去了更多驾驶乐趣。换句话说，A 45是一台很猛的车，但与车手之间缺乏沟通，尤其在弯道中，车手无法通过油门来控制车尾的动向，车手驾驶这台车在弯道中，能做的只有耐心的等待，等待车头摆正之后全油门加速。
赛道刷圈
◆ 福克斯RS
福克斯RS则恰恰相反，它在弯道中的稳定性更高，这主要归功于四条抓地力极强的米其林PSS轮胎和那套十分智能的四驱系统。毫无疑问，这套能将超过50%动力分配给后轮，并且能够实现后轮左右智能分配的四驱系统是新一代福克斯RS的最大亮点。它似乎打破了一贯的物理定律，让所有媒体都大加赞誉。不过也正是因为这一点，新一代福克斯RS的性能以及操控性似乎被过度炒作了，它并没有预期中那样出色。
坦白讲，1分12秒6的成绩比我之前的预期至少慢了1秒，造成这一结果的主要原因就是这台车在直线上完全不够快！通过数据对比，我们发现福克斯RS在长直道的尾速是三台车中最慢的。即使在弯道中，沉重的车身也让它显得不够灵活，只不过四条PSS轮胎可以将车身紧紧的吸在地面上，四驱系统也可以在恰当的时机帮助车尾转弯。
毫无疑问，出色的轮胎抓地力可以在高速进弯时提高前轮的指向性，弯中的车尾循迹性也可以通过油门来做出细微调整，再加上纯粹的油离配合、手动换挡、跟趾补油等一系列动作，都足以令众多欧洲媒体大佬们乐在其中。然而这台车开起来就是感觉很重，尤其在紧急制动、高速过弯时，车身的重心转移相当明显，悬架压缩也非常夸张。就好像把一整块肉扔在案板上，任凭上身如何晃动，下盘都能牢牢保持不动，其实这种感官体验并不是我们想要的。
众所周知，轻量化才是提升操控性的绝佳武器，在这一点上，福克斯RS远没有自家小弟嘉年华ST那样令人心潮澎湃。另外，没有配备打孔刹车盘也给整套刹车系统带来了很大负担，赛道驾驶时刹车很容易就会出现过热冒烟的现象，有点儿娇气。
◆ 高尔夫R
高尔夫R受轮胎抓地力限制，每一次进弯时都显得相当挣扎，导致它最终只能取得1分14秒5的成绩。其实高尔夫R的四驱系统在弯中的表现还是可圈可点的，它并不像上一代高6 R那样无聊，车尾灵活度很高，这是一台很有乐趣的车。如果换作一台手动挡的高尔夫R，那么这次对比的输赢恐怕真的要好好研究一下了。
驾驶乐趣评比
● 驾驶乐趣评比
◆ AMG A 45首先被淘汰
回归到驾驶乐趣这一话题，这也是评判输赢的关键。毕竟作为一款量产钢炮，它不是赛车，性能参数固然重要，但充分、美妙的人车沟通显然比冷冰冰的数据更加立体、鲜活。尽管AMG A 45在所有测试中都胜出，但是它就是缺乏人、车之间的沟通感。我很佩服AMG的工程师，能够在原厂基础上打造出这样一款高性能发动机，让A 45能有如此惊人的加速表现。然而除此之外，我想不到这款车还有什么地方能够吸引我。
◆ 高尔夫R太过均衡
高尔夫R采用的也是双离合变速箱，但换挡速度和逻辑都要更讨人喜欢，四驱系统虽然做不到像福克斯RS那样，把超过50%的动力分给后轮，但在弯道中，它的确可以帮助车辆转向。只可惜，这一代高尔夫R所营造的驾驶氛围太家用化了，连老奶奶都可以舒舒服服地开着它上街买菜。厂家太想要打造出一款均衡的高尔夫R，反而丢失了原本就该属于钢炮的那份纯粹。
◆ 福克斯RS是最终胜者
既然都是基于横置发动机平台的四驱钢炮，那么四驱系统固然会成为评判驾驶乐趣的重中之重。看到这，也许有人会认为我偏袒福克斯RS。没错，一套优秀、智能的四驱系统的确有助于提升四驱车的驾驶乐趣，福克斯RS也正是凭借这一点才迅速积累了不少粉丝。其次，坚持手动换挡才是对于钢炮驾驶者的绝对尊重。我不否认有些自动挡车型依然能够提供充足的驾驶乐趣，比如保时捷911，但是对于绝大多数钢炮而言，手动挡才能更好地体现出它的纯粹。
然而正如前面所说，这台福克斯RS并不完美，其中影响操控性的最重要因素就是重量。它的转向虽然精准，轮胎抓地力也非常出色，但是在制动或者过弯时惯性太大，车身不够灵活。即使以现在的眼光来看，福特家族中最具驾驶乐趣的钢炮也非嘉年华ST莫属，所以在评判驾驶乐趣这件事上，真不是越贵越好。福克斯RS仅仅是在这场对决中胜出了，而它接下来要做的优化工作还有很多。
● 漂移只是为了吸引你
● 总结
正如前面所讲，AMG A 45在性能上赢得了冠军，却称不上最具驾驶乐趣的钢炮。它过于依赖发动机性能和直道上表现，带给驾驶者的仅仅是快感，而不是快乐。刚开始与它接触时或许你会面带微笑，但这种微笑却不能长久维持。
高尔夫R过于低调和均衡的性格让它完全丧失了运动的驾驶氛围，平日里它就是一台普通高尔夫，纵然它有着深厚的功底，但是却隐藏的太深了，不上赛道完全激发不出我的满腔热血。其次，国内的高尔夫R只有自动挡，进一步降低了它的驾驶乐趣，否则的话，这次输赢的冠军还真是不好说。
毫无疑问，福克斯RS获得了更多人的青睐，不仅仅因为它采用的是手动挡，更因为它拥有出色的四驱系统，且营造的驾驶氛围也是最运动的。任何时候，我钻进它的驾驶舱，都有一种迫不及待想要征服它的冲动，那种肾上腺素迅速飙升的感觉是另外两台车无法给的，这才是我们想要的钢炮，所以，最终在驾驶乐趣层面，这台福克斯RS挑战成功。
尽管我们的文章标题叫做“专治各种不服”，但是在玩车的圈子里，其实大家更像是朋友，相互切磋、交流，没有所谓的服与不服。况且衡量一款钢炮，性能只是一方面，但永远都不是最重要的。人与车之间的沟通，远比快那零点几秒重要得多！（文/图/摄 汽车之家 张子仪/车手 王涛/图片后期 曹昊旻/视频 姬振嘉 张超）
● 评测视频
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车型参数对比
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 厂商指导价 | 40.78万 | 49.80万 | 40.18万 |
| 厂商 | 大众(进口) | 梅赛德斯-AMG | 福特(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2015.01 | 2015.11 | 2016.05 |
| 最大功率(kW) | 206 | 280 | 257 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 | 475 | 440 |
| 发动机 | 2.0T 280马力 L4 | 2.0T 381马力 L4 | 2.3T 350马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4276*1799*1442 | 4367*1780*1417 | 4390*1823*1482 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 | 250 | 268 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5 | 4.2 | 4.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.96 | 4.14 | 5.05 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.43 | 38.22 | 37.92 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 长度(mm) | 4276 | 4367 | 4390 |
| 宽度(mm) | 1799 | 1780 | 1823 |
| 高度(mm) | 1442 | 1417 | 1482 |
| 轴距(mm) | 2626 | 2699 | 2648 |
| 前轮距(mm) | - | - | 1564 |
| 后轮距(mm) | - | - | 1539 |
| 车身结构 | 两厢车 | 两厢车 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 56 | 53 |
| 后备厢容积(L) | 343 | 341 | - |
| 整备质量(kg) | 1519 | - | 1572 |
| 发动机 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 发动机型号 | CJX | 133 980 | - |
| 排量(mL) | 1984 | 1991 | 2261 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | 9.4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 87.6 |
| 行程(mm) | - | - | 94 |
| 最大马力(Ps) | 280 | 381 | 350 |
| 最大功率(kW) | 206 | 280 | 257 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6500 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 | 475 | 440 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5100 | 2250-5000 | 2000-4500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 挡位个数 | 6 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R | 奔驰A级AMG(进口) 2016款 AMG A 45 4MATIC | 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 | 235/40 R18 | 235/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/40 R18 | 235/40 R18 | 235/35 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 无 |
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