[汽车之家 专业评测] 时间回到2002年，我还是一名系着红领巾的少先队员，那个时候，东京还不热；菊花还只是一朵花；中国的公车还几乎都是帕萨特B5和奥迪A6（C5），路上只要是黑色轿车，十有六七都是这俩车其中之一。当时的中国汽车工业也还尚未蓬勃，路上的中国品牌车型大多是吉利美日、奇瑞风云之流。直到有一天在路上，我看见一辆黑色汽车，体型甚至比帕萨特还大一点，车尾赫然写着“中华”。那时候，我一度以为这辆车是当时最高级的中国品牌车型之一。

然而时过境迁，当今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7这样的车时，你却很难想到中华近期有什么让人印象深刻的产品，所以当我拿到H3的钥匙时，除了有些感慨，还有一些期待...

其实我觉得，中华在设计方面一直都保持着不错的水准，从最早的新中华、骏捷到现在的H530、V3，可能让人一见倾心有点困难，但至少也属于看着舒服、没槽点那种。这次的中华H3延续了这个优点，第一次在公司地库看见实车时，确实让我眼前一亮，之前我的同事已经在静态方面对这款车有了详细的体验展示，因此今天我就不再赘述了，想了解的朋友可以点这里回看。

回到正题，今天我们主要聊的是H3的动态表现，首先在动力上，这辆车使用了1.5T发动机，没错，就是H530和V3上那款1.5T发动机，5速自动变速箱来自韩国现代。

挂挡、轻给油起步，油门踏板在突破前段一小段虚位后突然变得敏感，低速时候，它的确会给人很有冲劲的感觉，不过我观察了一下，正常起步，从一挡升二挡转速起码要到2600左右，如此的调校，让我不禁对它的油耗有一丝担心。

转速表指针指向2000rpm时，伴随着涡轮尖锐的气声，动力会有一个小爆发，从体感来说，这台H3在所有1.5T车型中属于比较猛的那类，不过我觉得这主要还要归结为油门的设定，前半脚几乎输出了全部动力的80%，后半程的加速感就相对无力很多，这在城市道路也无可厚非，毕竟要把油门往死里踩的时候也不多。

当然，对于它的“猛”，变速箱在其中也起了重要的作用，降挡过程的坚决超出了我的预期，甚至要比一些标榜运动的车做更加决绝，如果这是一辆性能车，那这种表现绝对应该是加分项，但对于一款紧凑型车，我不确定这个价位区间的消费者是否会买账。

偏运动设定的不只是变速箱，在日常驾驶中，你要面对的还有这套偏硬的悬架，快速转弯时不错的支撑力是它的优点，不过在面对颠簸时，恐怕驾驶员就无法那么镇定自若了，即便是不大的颠簸，H3的底盘也不能将它们过滤得很彻底，就更不要提减速带或者路面上的坑之类的了，如果不把车速降到10km/h以下，后排的乘客一定会向你抗议的。

好在转向系统还是家用车的特性，指向性虽然比较模糊，但是转向虚位不大，力度和回馈感都处于适中水平，没什么特殊的地方。