动力符合预期配置高 试驾众泰大迈X7

　　[汽车之家 原创试驾]  2016年成都车展众泰大迈X7正式首发的时候，我写了这款车的首篇实拍文章，这篇文章不出预料地受到了网友们的广泛关注，原因就在于大家对它长着的那张“明星脸”颇有微词。巧合的是，此次大迈X7的试驾活动也是我参加的，除了外观内饰这些看得见摸得着的方面，我还对它的动态表现进行了最直观的体验，它的表现如何呢？我们接下来慢慢聊。

■ 外观有“国际范儿”

　　看见大迈X7的第一眼，平直的线条和前卫的设计能够一下就勾起你的兴趣，不得不承认这颜值确实不低，符合这个时代人们对汽车的审美标准。但我们都能看出来它的造型借鉴了大众早前亮相的Cross Coupe GTE概念车，对于这种做法有欣然接受的当然也会有嗤之以鼻的，不过抛开那些上纲上线的观点不谈，对于能够接受它的朋友来说能多一种选择，我想总不算一件坏事吧。

　　粗略回想一下近一两年各品牌所推出的车型，不难发现两个趋势，一是开眼角的设计，第二就是像大迈X7这样将大灯和中网融为一体的设定，这种一体化的造型看起来更加简约大气，整体感强。此外我还发现一个细节，之前成都车展那台展车使用了全LED大灯，而正式上市后的大迈X7远近光都将使用普通卤素灯泡。

　　大迈X7用紧凑型SUV的定价和中型SUV的体量来和对手竞争，将来它最直接的竞争对手应该是广汽传祺传祺GS4和长安CS75等车型。车侧轮廓给人很健硕的感觉，力量感营造得不错，这和方正的发动机舱造型以及凹凸有致的腰线刻画不无关系；此外侧窗整体形状也很紧绷，有蓄势待发的感觉，再加上银色行李架和尺寸适中的后扰流板，正侧这个角度非常能吸引人。

　　从外部配置上看，大迈X7的表现其实超过了我的预期，像外后视镜加热、19英寸轮圈、无钥匙进入和一键启动这些功能都是全系标配，所以大迈X7低配车的可买性也是很高的。虽然全系标配19英寸的轮圈值得夸赞，不过您也要考虑到日后更换轮胎的价格也会更高。

　　和车头一样，大迈X7的车尾也是尽可能要营造出宽大的感觉，那两条贯穿的镀铬装饰就是最好的注脚。造型上不用我多说了，你看那“手枪形”的尾灯以及倒梯形的牌照框就知道我想表达什么了，最大的个性化标签应该就是那个手写体的“Zotye Domy”Logo了吧。

■ 内饰做工符合预期

　　内饰方面同样运用了大量平直的线条，让人感觉工整之余也略带着一些机械感。实拍车型还配上了带有7英寸彩色屏幕的仪表盘、10英寸中控屏幕和多功能方向盘，科技感也不差。总而言之内饰走的是简约精致的路线，除了原创度比较低之外，以这个价位(实拍车型为1.8T+5MT尊贵型，预售价：12.49万元)来说没什么毛病。

　　车内视觉上唯一让我感觉不太好的就是中控台这块木纹装饰，颜色偏浅再加上塑料的质感，让人感觉会比较廉价，当然萝卜青菜各有所爱，这也只是我个人的见解。接着咱们再说说这块儿10英寸的中控触摸屏，点击后的执行反应的动作迅速，不会让你有打越洋电话那种滞后感；功能也很全面，安卓系统可通过手机WIFI热点和数据线这两种方式和车机互联；不过这个原厂系统的UI设计档次感不高，和车厢内的氛围不太搭。

　　随着中国品牌汽车整体质量的水涨船高，大迈X7内饰的基本装配工艺让你挑不出什么大的瑕疵，旋钮、按键都不松散，符合这个定位的车型的正常表现，另外接缝和毛边也都能控制得不错，给个好评。

　　来到中型SUV这个级别，乘坐空间表现一定是消费者的主流诉求，由于轴距达到了2850mm，并且没有设置第三排座椅，所以在这方面大迈X7做到了不错的水平，从实际体验来看，即使前后排乘客身高都超过1米8，各自也能能获得很宽敞的空间；此外座椅的舒适性同样可圈可点，填充物较软，全系标配皮质座椅，第二排座椅靠背角度除了最低配都能调节；座椅通风和加热功能实拍车型都没有，作为一个北方人我觉得至少应该把座椅加热配上，另外座椅没有电动调节也让人有些遗憾。

  车内储物空间在位置和容积表现上比较常规，不会有隐藏空间带给你惊喜，前排甚至除了中央扶手箱以外没有合适的地方可以放手机，说到这儿还要稍微抱怨一下，前排中央扶手箱开口够大，但是容积一般，实用性受到一定的局限。

　　后备厢造型规整，尺寸也符合对一台中型SUV的预期，后排座椅能够以4/6比例放倒，虽然放倒后不是一个平面，但在合理范围内，此外还有12V电源和四个金属锚点，便利性上给个好评。

■ 动态驾驶体验

　　大迈X7出现在我们面前之后，我们几乎将所有的目光都集中在了它的外观和内饰上，因为在这方面它的确是太有话题性了。不过在评判一台车时，驾驶感受也是很重要的一个层面，所以我对大迈X7的动态表现也挺期待的。

　　目前动力系统只有1.8T+5MT这一套，发动机舱包裹地很严实，只露出尺寸很大的发动机的装饰罩，并且上边的纹路会让你误以为它是V6发动机，形象工程做的相当到位。期待自动挡车型的朋友别着急，2017年大迈X7还将推出1.8T搭配双离合、2.0T搭配双离合的车型，此外还将有1.5T搭配5MT的车型，产品线将非常丰富。

　　开惯了手动挡的朋友上手这台大迈X7应该很容易，只不过在起步时如果你想削弱低扭不足的情况，就不要对油门太温柔了。

　　就主观感受来说，开着这台车在大部分情况下都会比较轻松，只要挡位和和转速配合得当，再加速时动力也很充沛，油门和刹车的力道符合一台家用车舒适好开的取向，离合器踩起来也不算紧。

　　悬架的设定是偏软，再加上车身比较宽大，在转向和经过起伏路面时会感觉底盘支撑不够有力，不过由此换来更好的乘坐舒适性，我想还是值得的。可能是受限于价格，大迈X7的噪音控制还有待加强，我的感觉是深踩油门转速过3000rpm后，发动机噪音就已经比较明显了。

■ 全文总结

　　随着现在汽车品牌和车型越来越多，也逐渐出现了很多重名的现象，“X7”就是其中一个，大迈X7、汉腾X7、陆风X7以及斯威X7等等，是不是看到这些名字脑海中一时没法浮现出车型的样子？其实除了都是SUV车型外，你还能发现这些“X7”还有个共同点，就是它们都能找到各自的“原型车”。其实很多品牌在发展初期都难免存在借鉴的成分，这样的确能够节约不少研发设计成本并取得立竿见影的效果，但是着眼于长远的发展来看，高原创度才是正确的方向。

　　回归到大迈X7本身，以十万出头的售价，它在细节装配工艺和配置上有很多值得称道的地方，动态驾驶感受同样不会让人失望，如果你的预算正好在这个范围并且能够接受它自带的“明星光环”，大迈X7倒是可以纳入考虑范围。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

■ 更多阅读

车型图片
基本参数	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
厂商指导价	12.49万
经销商报价
厂商	众泰汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.03
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	245
发动机	1.8T 177马力 L4
变速箱	5挡手动
长*宽*高(mm)	4736*1942*1672
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5
整车质保	四年或15万公里
车身	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
长度(mm)	4736
宽度(mm)	1942
高度(mm)	1672
轴距(mm)	2850
前轮距(mm)	1641
后轮距(mm)	1642
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1683
发动机	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
发动机型号	-
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
发动机特有技术	DVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
挡位个数	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	5挡手动
底盘转向	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	大迈X7 2017款 1.8T 手动尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	全尺寸

查看同类文章：

SUV试驾评测

中国品牌

更多精彩内容：

房车试驾导购

大型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<