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路寒知马力 冰雪试驾新款腾势荣耀版

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  [汽车之家 原创试驾]  400公里,或许只是年少时一次任性出走的距离,它让我们见识到世界好像并没有那么大,几百公里好像没有什么。但是在今天,这短短的400公里行程却难住了大部分电动车车主,即便当初的懵懂少年已经变成看破套路的老司机。所以,续航里程总是电动车最能打动人的武器。新款的腾势就升级了电池容量,把最大续航里程提升到更有竞争力的400公里。有了更长的续航里程就坐不住了,甚至不怕“作死”,来到冰天雪地里撒野。

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  或许很多地方现在都已经准备告别冬季了,但这里依旧大雪纷飞,气温随随便便都在零下十几度,这就是满洲里。每年冬天,这里除了和雪有关以外,就是各种各样的试车了。大家每年冬天都能看到的冰雪试驾文章里,很多都是出自这里,或者是周边海拉尔和牙克石的某间酒店房间的书桌上呢。但是电动车的冰雪试驾,大家可就很少能见到了。冰雪试驾对于电动车来说,操控特点先不说,光续航里程就要大打折扣了,看看它能怎么玩。

● 新款车型介绍:

  和市场上主流的电动车相比,腾势的最大续航里程一向都是有优势的。这次新款车型的升级,除了配置更给力以外,作为一款电动车,自然少不了电池、电机和电控的升级。全系车型的最大续航里程已经到达400公里了。虽然增大了电池容量,但充电时间并没有增加,仍是快充1小时,慢充5小时。其中还有性能配置均提升的顶配车型荣耀版,最大功率达到184马力,官方的0-100km/h加速成绩为10.5秒。

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

  新款腾势推出了三档车型,我们试驾的荣耀版是新增的,其实就是增加了一个地位更高的旗舰车型。当然,配置升级上面的那些亮点基本都集中在它身上,相对来说,另外两款车型的配置方面变化比较少。不过新增的配置还是挺给力的,主要是之前被不少车主介意的缺失配置都加上了,例如全景天窗座椅加热,实用性都比较强。还有也加入了像后备厢感应开启和座椅记忆功能这些显档次的,这下它的配置看上去总算有一款三十多万的车该有的样子了。

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

  新款车型增加的配置不少,但都是小修小补,一些“先天缺陷”就没有狠下心推倒重来了。储物空间还是那么尴尬,尤其是在前排,像是手机钱包这些随身物品,依然是无处安放。(还想知道有什么吐槽的点击这里

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

  通过配置上的升级,腾势现在更有豪华的样子了,可是细节还没完全跟上,实用性方面需要考虑更多,这些才是豪华的魂之所在,毕竟豪华不仅仅只是看配置。

■ 关于价格:

  从之前的试驾和长测来看,腾势的档次感比起许多主流的电动车都更有优势。不过它最大的弱点在于价格,毕竟就算有了补贴,购车价格也要三十万左右了,比其它车型高出一截。其实不少选择电动车的消费者都是图个方便,只是需要个代步工具而已,电动车在政策方面的优势正好可以一步到位。所以低价的电动车更受欢迎,腾势这种要走豪华路线的选手,确实难火起来。何况作为一名新人,它在设计方面确实还欠缺点老到。

腾势汽车 腾势 2016款 荣耀版

  目前腾势的最终价格还没公布,最终售价或许还要等到各地今年的新能源补贴方案出来后才能知道。不过从两款车型的预售价格来看,似乎也没有什么惊喜,或许因为配置的提升,比起老款车型还要更贵了。而且国家补贴在逐年减少,今年只有4.4万元,腾势的价格优势就更少了。电动车的豪华路线似乎并不那么好走,主要是腾势那保守的设计离豪华还差点意思,要突破或许还要惊艳的一笔。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
评测编辑-王泽石:     腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。
评测编辑-于晗:     腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。
评测编辑-徐超:     动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
评测编辑-张可:     电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。
评测编辑-刘昱昕:     我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。
评测编辑-李佳:     想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。
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