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究竟还差多少 上汽荣威i6挑战大众速腾

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外观设计i6足够出众

  [汽车之家 对比测试]  中国品牌究竟离合资品牌还差多少?相信所有人都会关心这个问题,中国品牌这几年的发展真是突飞猛进,近一年时间,中国品牌推出的车型都已经被各媒体夸得不行不行的,到底有没有这么好?除了我,相信会有很多人都想知道这个问题的答案。

汽车之家

  那么好吧,我今天就做一次不公平的对比。为什么是不公平的?因为在价格上,我今天选择的两款车的确差了不少,对于大多数人来说,可能也不会将它们放在一起,但正如我前面说的,究竟看看现如今中国品牌的车型离合资品牌中大家公认的标杆还有多少差距。

对比车型指导价
车型售价(万元)
速腾 280TSI 自动旗舰型18.58万元
荣威i6 20T 自动互联网智尊版13.68万元

  至于中国品牌的车型,我挑选了刚刚上市不久的荣威i6,这恰好也是被各大媒体评价非常高的一款全新车型。合资标杆嘛!我觉得那就非速腾莫属了,从品牌到车型定位,说它是合资紧凑型车中的标杆,相信没有人会反对。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  对于外观的设计,荣威的进步绝对是巨大的,当把i6和速腾放在一起的时候,可以说它一点也不示弱。造型上,i6给人的感觉是全新的,而且横向的中网设计让车头看着更宽。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  车灯方面,i6配备了全LED大灯,光带式的日间行车灯也具有很强的辨识度,在配置方面是中国品牌一直以来的强项。速腾采用的是远近光一体的氙气大灯,放几年前这绝对是高端的,而以现在的眼光看,确实有些过时了。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  车身尺寸方面,i6全面的超越了速腾,尤其是宽度和轴距,比速腾宽了55mm,这个在视觉上就能很明显的感受到,轴距长了64mm。尺寸上相差这么多,空间上的表现又会如何呢?别急,我们后面会有详细的对比。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  轮胎的使用上,速腾配备的是225/45 R17的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
系列轮胎,i6则使用了215/50 R17的米其林浩悦系列的轮胎。不过,还要说明一下,这辆速腾本身使用了很常规的205/55 R16轮胎,而我们拿到的这辆试驾车则是选装了更大一号轮胎和轮圈。i6则是顶配和次顶配(我们拿到的这辆)都是使用了17英寸轮圈,再往下的配置车型,才会使用常规的205/55 R16的轮胎。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  车尾造型,我觉得它们两个之间都表现出了不错的水准,毕竟速腾上市早,所以大家对于新事物会有更高的关注度,在设计上,i6肯定是占了上风。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  至于车尾的灯光部分,速腾可是全LED的,在这方面,i6就要略逊一筹了。i6除了示宽灯,其它灯光都采用了卤素光源,在车尾灯光方面,不及速腾。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  光是聊外观设计、配置还是觉得有些空,装配工艺方面才是关注的细节,我分别测量了两款车发动机盖和后备厢两侧的接缝,从整体数据上来看,i6左右两边的接缝差距也很小,说达到合资车型水平一点也不过分。

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内饰、空间各有优势

  内饰风格上,不用说大家也看的出来谁更吸引人,大众这个风格真是太熟悉了,熟悉到即使现在看到途观L、高尔夫等车型依旧没有什么新鲜感。i6就光是中控台的大屏,我觉得就已经赢了,至少在样式上赢了。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  用料方面可多少有些让人意外了,本以为i6会使用软质材料,没想到上面都是硬的,从配色到样式,作为第一次接触这个车的人相信完全想不到这内饰会使用硬质材料。速腾则表现出一直以来的高水准,整个中控台上部都是软质材料,摸上去的手感也要更好。

  装配工艺方面,对于现如今高于十万的绝大部分中国品牌来说都已经不是问题了,按键的手感、塑料件之间的接缝都完全可以看齐合资品牌,在这方面,i6表现出了中国品牌较高的水准。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  两款车的方向盘手感还是都不错的,粗细也适中,i6的方向盘在按键的风格上可以看出一些之前大众方向盘的风格,作为上汽集团,说不定供应商都是一家,所以这样的表现也在情理之中。不过,整体样式还是很有荣威的特点,在使用中,还发现了一些小的差异。大众方向盘下面的拨杆离方向盘比较近,使用起来手不用离开方向盘,而i6的拨杆则离方向盘稍远,有点像速腾转向拨杆位于远光的位置。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  速腾这套多媒体无论在使用感受上还是视觉上,都已经没法和i6相比了,i6从实际的体验效果、软件的功能更加接近当下的手机和平板电脑的感觉。不过,屏幕的反应速度还是可以再提升一些,各种功能都在线使用,很方便,导航还有实时路况。其实不光是速腾,整个大众车系里,多媒体系统能够说好用的,我觉得也就是开启CarPlay之后,本身的系统还是感觉很一般的,没什么太多的亮点。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  除了多媒体功能的使用外,倒车影像的清晰度,也明显是i6更胜一筹。当然这个和多媒体系统推出的早晚肯定有一定的关系,这方面谁来的晚,谁占的优势更明显。i6就是这样,来得晚,所以它会吸取之前很多车型的经验。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  天窗这项配置,i6和速腾并没有表现出当下的主流趋势,速腾上市早,可以理解,但是i6也没能配备全景天窗,多少还是感觉有些遗憾的。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  座椅舒适性方面,i6和速腾表现出了两种较为明显的差别,i6属于那种非常舒适的类型,座椅填充很柔软,从i6换到速腾上,感觉速腾的座椅硬邦邦的。不过,速腾的座椅支撑性确实不错,这点要表示认同,但离舒适这个词感觉差的还是有点远。

一汽-大众 速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  乘坐空间方面,i6首先在尺寸上就要比速腾大,以i6的尺寸来看,基本已经属于该级别的上限了。在实际的乘坐空间上,i6的前后排头部空间都要比速腾更大一些,我觉得这个和更加柔软的座椅也有一定的关系。除此之外,i6确实因为尺寸上的优势在腿部空间上的表现要更大一点,不过,速腾两拳的腿部空间也在同级别当中属于中上等水平。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  两款车后排地板中央凸起上有着挺大的差别,i6表现的更好,不仅中央凸起幅度小,中间地板前后的距离也比速腾宽敞了不少。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  说到后排中间的位置,i6没有中央头枕,当后排乘坐三个人的时候,对于中间乘客的关照程度要表现的差了一些。速腾虽然中间脚下空间不大,但是中间的头枕在遇到突发状况时,可以对乘客的脖子起到一定的支撑作用。

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储物空间各有亮点

  日常储物是我们最经常用到的地方,我们准备了一些最经常携带的物品,手机、眼镜、大号钱包和两瓶饮料,看看这些物品在这两款车里是否都能找到合适的位置。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  先来看看车门的储物空间,两款车前后车门都表现不错,前门可以轻松的放下一瓶饮料和大号钱包,而后门上可以同时放下两瓶饮料。在体验的时候发现,速腾的车门储物格上方的空间更为宽裕,比如前排的储物格,钱包在速腾的车门上可以立着放,而到了后门,两瓶饮料的摆放也更加松快,再加上速腾的车门储物格里还有绒面,细节处理更加到位。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  方向盘左侧的位置,i6有个小的储物格,放置一些卡类物品很合适,而速腾在这里则没有了储物空间。中控面板下方,荣威i6有一个带盖的小储物格,放置钥匙、高速卡也没问题,并且储物格里面就有两个USB接口,速腾中控面板下面是一个烟灰缸的设计,不用烟灰缸的话,其实这里可以充当一个储物格。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  排挡杆后面,速腾有两个杯架,杯架前面还有一个小凹槽,放置一些硬币还是比较合适的。i6除了杯架,在旁边还有一个比较有深度的储物格,这个储物格可以立着将手机放进去。主要是i6配备了电子手刹,所以在这块空间上可利用的地方会更多一些。中央扶手箱的储物空间方面,i6的深度稍大一些,不过使用起来整体感觉相差不大。手套箱、眼镜盒两款车都有,速腾的手套箱有夹层的设计,这块的表现稍好于i6。

  其实综合对比下来,i6和速腾在车内储物空间上的差距并不是特别大,两款车都可以比较轻松的放下我们所准备的道具,在这个环节算是平手。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  下面到了后备厢对比环节,先说说两款车的开启方式吧,速腾是比较常规的设计,而荣威则将后备厢的开关集成在了品牌LOGO上。当双手都拎着物品时,i6完全可以通过肘部的触碰打开后备厢,速腾则需要腾出手来开后备厢,在这方面,i6要做得更人性化。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  后备厢容积方面,i6的官方容积为467升,而速腾的官方数据为510升。实际体验之后,会发现,速腾的后备厢在内部高度上更有优势,同样是两个行李箱摞起来,在i6里面装取都有些局促,不如速腾那么轻快。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  细节方面,速腾的后备厢盖连接杆有塑料材质包裹,虽然结构上相同,但是视觉上看着更整齐。扩展能力方面,依旧是速腾表现的更好,后排座椅靠背不仅支持按比例放倒,中央扶手的位置还可以打开与后备厢贯通,放置一些细长的物品也不用放倒靠背。而i6则全系只能是整体放倒,在灵活性方面不如速腾。

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i6动力强,速腾底盘更出色

● 日常驾驶感受

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  动力方面,两款车都搭载了目前很主流的小排量增压发动机,速腾上的这台1.4T发动机为高功率版,最大马力150马力,最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T发动机目前为全系标配,即使低于十万的入门车型也使用了这台发动机,169马力,250牛·米。从数据上看,确实有着不小的亮点。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  与各自发动机搭配的变速箱,它们都是用了7速干式双离合,说实在的,现如今能把7速干式双离合变速箱做好的厂家真是不多,那它们的表现怎么样,有什么样的差异,作为一个挑战者的角色,荣威i6能否挑战成功呢?我们接下来就来聊这事儿。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  先从动力表现说起,i6发动机更加强劲的功率的确让日常驾驶中感觉要更加轻快,变速箱换挡转速基本维持在2000rpm左右,大多数换挡的平顺性不错,换挡速度和大众这台DQ200肯定是比不了的,而且和一些主流的AT变速箱相比,它也不算是快的。对于家用车,用换挡速度换来平顺性,我认为是值得的,但是i6在低速、堵车的状态下,这台变速箱的表现就不那么出色了,低速走走停停的时候,动力断断续续的结合,表现出了大部分双离合明显的特点,并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  速腾的这套动力系统在小排量增压发动机和干式双离合变速箱的组合中,表现可以说是最棒的,换挡速度非常快,平顺性表现也很难挑出大问题。比较明显的不足就是低速状态下还是会有抖动的情况,尤其在变速箱温度达到一定高度后,这种情况会表现得比较明显。

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  速腾的这台7速干式双离合变速箱感觉日常有些过于注重经济性了,换挡转速基本很少会高于1500rpm,只要你的驾驶风格相对比较温柔,这台变速箱的升挡都会非常的积极。如果切换到S挡,此时变速箱会把换挡转速提升到3000rpm,日常开着有会感觉太高了,较高的转速让车辆的油门响应都敏感了,想要平稳的开车,这个挡位肯定是不合适的。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  由于速腾的这台变速箱对于发动机转速的限制,日常使用的动力表现没有i6轻快,感觉i6在动力表现上,确实像参数那样,起步、加速都要有着更强的动力水平。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  底盘表现上的差异相对于之前静态部分要明显很多,速腾的底盘很扎实,悬架对于路面颠簸的吸收也处理得比较好,遇到大一些的颠簸能表现的比较干净利落。i6在这方面我觉得还是有不小的提升空间,日常铺装路面驾驶表现的不错,对细碎颠簸吸收也还好,但是遇到减速带这种比较大的冲击,前后悬架还是会表现出多余的振动,在车内感觉实际处理的效果也没有那么从容,会有悬架行程比较短,很快就被压缩到了极限的那种感觉。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  方向盘的转向力度,速腾相比i6要更沉一些,在当时PQ35平台推出的车型似乎都有着这样的一个特点,到了后来的MQB平台,方向盘的力度就好多了。i6在这方面表现也要比速腾轻盈一些,女生开的话,我会推荐考虑i6。转向的精准度,它们俩都不错,不过,对于路感上的回馈速腾表现得更好,i6属于那种没有明显特点,开着很轻松也没有什么硬伤。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  至于噪音表现,荣威i6在中高速状态下的噪音要明显一些,对于这块的差别,还是让后面的测试部分来解答吧!

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专业测试项目

● 性能测试

0-100km/h加速测试

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版汽车之家汽车之家

  起步状态下,i6的发动机转速可以达到2000rpm,并且可以关闭ESP,起步瞬间轮胎还会出现短暂的打滑,而速腾不仅不能关闭ESP,起步时变速箱保护让发动机转速只能保持在1000rpm左右,所以起步初段的动力表现并不强,加速成绩肯定也是受到了这块的影响。

100-0km/h刹车测试

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版汽车之家汽车之家

  刹车测试中,两款车的表现都不错,车身姿态保持的也都比较平稳,之所以速腾能更好一点,相信和它更宽一点点的轮胎有着一定的关系。


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噪音测试

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  噪音方面,怠速和60km/h的状态下,i6的表现和速腾非常接近,而当随着车速不断的提升,i6车身的风噪会变得较为明显,尤其是在120km/h的状态下,两侧A柱的风噪明显比速腾要大不少。

油耗测试

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  油耗方面,速腾变速箱积极的换挡给它带来了不错的成绩,虽然日常开着的确感觉动力输出有些被限制的感觉,但在燃油消耗的表现上还是获得了不错的结果。

● 总结

  今天的这次对比绝对是非常规的,那么在两款车有着很大的价格差异基础上,为什么还要做呢?正如题目写的,这是中国品牌向合资品牌发起的挑战书。这几年中国品牌的进步真的是很明显,而它的最终目标肯定是要向着更高的目标迈进,所以我们基于这样的想法给了荣威i6一次挑战合资标杆的机会。最终结果是i6在内饰设计、座椅舒适性、加速测试等项目中的确做出了更好的表现,但日常驾驶方面,尤其是底盘悬架上的表现,离速腾还是有着一定的差距。在噪音方面的表现,城市中使用两款车的相差并不明显,而到了时速100km/h以上的状态,i6在两侧A柱的位置会有很明显的风声。

上汽集团 荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版

  整体上看,至少目前在静态部分,中国品牌的产品已经完全可以向合资品牌发起挑战,并且已经开始影响不少合资车型的市场了。而在于动态表现方面,荣威i6也有可圈可点的地方,但是在底盘和风噪的控制方面,还有不小的提升空间。相信未来中国品牌会有更多优秀的产品,对于合资车型来说,想要站稳脚步肯定也是越来越难,以后肯定还会接受来自更多车型的挑战,中国品牌挑战合资品牌的战争已经拉开序幕了。(文/图/摄 汽车之家 苑璐)

汽车之家

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对比车型参数配置

车型图片
基本参数速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
厂商指导价18.58万13.68万
厂商一汽-大众上汽集团
级别紧凑型车紧凑型车
能源类型汽油汽油
环保标准国V国V
上市时间2016.092017.02
最大功率(kW)110124
最大扭矩(N·m)250250
发动机1.4T 150马力 L41.5T 169马力 L4
变速箱7挡干式双离合7挡干式双离合
长*宽*高(mm)4655*1780*14534671*1835*1460
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)210210
官方0-100km/h加速(s)9.28.5
NEDC综合油耗(L/100km)5.95.9
整车质保三年或10万公里三年或10万公里
首任车主质保政策--
车身速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
长度(mm)46554671
宽度(mm)17801835
高度(mm)14531460
轴距(mm)26512715
前轮距(mm)-1559
后轮距(mm)-1555
满载最小离地间隙(mm)113114
车身结构三厢车三厢车
车门数(个)44
座位数(个)55
油箱容积(L)-50
后备厢容积(L)510467
整备质量(kg)13951320
发动机速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
发动机型号EA211-CSS15E4E
排量(mL)13951490
排量(L)1.41.5
进气形式涡轮增压涡轮增压
发动机布局--
气缸排列形式LL
气缸数(个)44
每缸气门数(个)44
配气机构DOHCDOHC
最大马力(Ps)150169
最大功率(kW)110124
最大功率转速(rpm)5000-60005600
最大扭矩(N·m)250250
最大扭矩转速(rpm)1750-30001700-4400
最大净功率(kW)--
燃料形式汽油汽油
燃油标号95号92号
供油方式直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金
环保标准国V国V
变速箱速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
挡位个数77
变速箱类型干式双离合变速箱(DCT)干式双离合变速箱(DCT)
简称7挡干式双离合7挡干式双离合
底盘转向速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
驱动方式前置前驱前置前驱
四驱形式--
中央差速器结构--
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式
驻车制动类型手刹电子驻车
前轮胎规格205/55 R16215/50 R17
后轮胎规格205/55 R16215/50 R17
备胎规格非全尺寸非全尺寸

被动安全速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊--
缺气保用轮胎--
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
车道偏离预警系统--
主动刹车/主动安全系统--
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪--
道路救援呼叫-
驾驶操控速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
发动机启停技术-
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降--
空气悬架--
电磁感应悬架--
可变转向比--
四驱/越野速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
中央差速器锁止功能--
整体主动转向系统--
驾驶硬件速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
前/后驻车雷达前● / 后●前- / 后●
驾驶功能速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
卫星导航系统
并线辅助--
夜视系统--
自动泊车入位--
外观/防盗速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
运动外观套件--
电动后备厢--
感应后备厢--
车顶行李架--
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
车外灯光速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
LED日间行车灯
自适应远近光--
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯--
前大灯雨雾模式--
大灯高度可调
大灯清洗装置--
大灯延时关闭--
天窗/玻璃速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘--
后排侧隐私玻璃--
后雨刷--
屏幕/系统速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话
车载电视--
智能化配置速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
车联网-
主动降噪--
方向盘/内后视镜速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热--
方向盘记忆--
全液晶仪表盘--
HUD抬头数字显示--
车内充电速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
220V/230V电源--
座椅配置速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
运动风格座椅--
主/副驾驶座电动调节主● / 副-主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮--
第二排座椅电动调节--
第二排独立座椅--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
触摸式阅读灯--
空调/冰箱速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版
后排独立空调--
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器--
车载冰箱--

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  • 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.99 41.53 6.80
    测试文章:城市代步挺好使 测试2019款速腾 200TSI
    评测编辑-张益嘉:

    速腾的价格区间已经和一些中型车有些重合,不过在行驶品质上,速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型,我认为更适合在城市中代步使用,如果说对于高速行驶需求比较大的话,建议还是看看排量大一些的车型。

    评测编辑-:

    全新速腾1.2T是一台优缺点都比较明显的车,家族式的外观设计提升了它的品质感,实用性的配置丰富,能满足日常用车需求,在油耗方面控制得也不错,空间更是表现出色。总的来说,这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

    评测编辑-于硕:

    1.2T小排量涡轮发动机低中转速那股爆发小高潮还在,市区油耗表现比较尽如人意,四缸的设定也不至于招致非议,就看后期维修维护方面了,如果成本控制合理,那1.2T车型完全能够固守住之前1.6L车型所占据的的大片销量阵地。

  • 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.18 42.28 7.40
    测试文章:一道加减法 大众新款速腾1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去,不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题比较严重,对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

    评测编辑-罗浩:

    我个人并不是太认同1.2T的速腾,因为低扭输出和转向的问题,日常使用并不好开,踏踏实实买个1.4T就挺好。

    评测编辑-于晗:

    1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了,这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的,起码低扭够劲儿,6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

  • 速腾 2015款 280TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.69 38.72 7.00
    测试文章:质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试
    评测编辑-李毅:

    外观更有质感,动力系统更善解人意,这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面,速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一,只是至今仍负面新闻缠身的它,未来的前景仍有变数,失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

    评测编辑-李伟龙:

    如今的速腾换了发动机(EA211),换了后悬架(多连杆),但它还能否换回消费者失去的信任,可就不好说了。但从产品上来看,速腾无论在动力还是舒适性方面,在同级别车型中仍名列前茅。

    评测编辑-时睦华:

    万事皆有因果,大众在国内能卖这么好,不是没有道理的。首先,老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象,有“老三样”的名气,有皮实耐用的口碑,现在,大众的产品,比如新款速腾,在同级中品质感是超群的。然而,良好的口碑正在被挥霍,速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少?等等看它的销量吧。

  • 速腾 2013款 2.0TSI GLI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.20 38.41 9.38
    测试文章:重现昔日荣光 测试一汽-大众速腾GLI
    评测编辑-梁巍:

    我一直把它看做是“三厢版的GTI”,可惜加速成绩还差的有些远,虽然塞进了一台2.0TSI发动机,可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚,不过这到也足够了,在乎实用性,还想偶尔刺激一下,可以考虑一下GLI。

    评测编辑-胡正暘:

    卖的就是性能,可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上,除非售价低廉,否则意义何在?

    评测编辑-罗浩:

    速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架,动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升,在保留速腾实用性的同时,提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣,不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI,而且文化内涵也要略逊一些。

  • 速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.42 40.83 --
    测试文章:成家立业的射手座 测试全新速腾1.4TSI
    评测编辑-梁巍:

    速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

    评测编辑-胡正暘:

    速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

    评测编辑-罗浩:

    新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

  • 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 43.20 6.60
    测试文章:油耗/性能都不错!测试速腾1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    速腾刹车就是有问题,从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光,我就是速腾车主,我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的,尤其那个油耗实在让人心动。

    评测编辑-王苦公:

    1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案,动力和油耗达到最佳的平衡点,这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车,让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

    评测编辑-孟庆嘉:

    1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍,同时也认可了它动起来的优势!对它的这套动力系统还是满意的。在技术上,速腾在进步,大众的精髓得到延展,但配置上速腾开始有些退步,希望厂家三思。

  • 速腾 2006款 1.8T 手动时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.21 -- --
    测试文章:关于换宽胎对加速性能的影响 实测论证
    评测编辑-韩路:

    停产之前的这个车价格很合适,并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。

    评测编辑-孟庆嘉:

    老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了,但到目前为止也还是比较高效的动力系统,而且给人感觉似乎更皮实。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进,但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的;动力的初期没有扭矩限制,速腾1.8T可以从始至终的畅快!同时,这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 手动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.50 39.40 --
    测试文章:电子系统留争议 测最强版速腾--冠军MT
    评测编辑-韩路:

    挺好一个车,非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你,真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法?

    评测编辑-王苦公:

    不比不知道,原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了,起码紧凑型阵营中,除了自家兄弟明锐,也没几个能快过它的。不管怎么说,发动机先进了这是好事,就是卖得贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    按理说,速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了,不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的,电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感,这也直接影响到加速能力。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 自动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.20 39.40 9.27
    测试文章:225mm轮胎是关键!速腾自动冠军版测试
    评测编辑-韩路:

    速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩,起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了,轮胎宽了刹车肯定会有提升,比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点,作为最强版本的速腾,我认为自动冠军版配置有点低,应该还原回06年那批高配速腾的配置。

    评测编辑-王苦公:

    很不错的一款车,性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现,不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思,一般这就意味着这款车销量不会太大,但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

    评测编辑-孟庆嘉:

    说实话,对速腾冠军版的印象还真是挺不错的,基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意,原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位,貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥,但从平衡性角度来看,我宁愿要一个安全性更突出的结果。

  • 速腾 2006款 1.8T 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.82 44.48 --
    测试文章:06年2月17日 国内第一篇速腾评测报告
    评测编辑-韩路:

    第一批速腾的质量完全没的说,配置爆高,虽然价格也是高的离谱,但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为,但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

    评测编辑-王苦公:

    速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度,不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺,改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升,也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点,赛道测试充分证明了这一点。

    评测编辑-孟庆嘉:

    精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释,而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失,对于注重内涵和品质的消费者,速腾绝对值得选择!

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速腾 2017款 280TSI 自动旗舰型

指导价:18.58万
级别:紧凑型车
发动机:1.4T 150马力...
变速箱:7挡干式双离合...
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