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还是熟悉的香水味 试东风雪铁龙新款C5

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  [汽车之家 原创试驾]  就在上个月,东风雪铁龙正式发布了中期改款的C5(以下简称C5),新车从外到内都有着很大的变化,有兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章(传送门)。纵使全身造型都换了,判若两车,但只要凑近闻一闻,就会发现那股熟悉的香水味,开始来的感觉还是那么的法式,另外还有一点点我行我素的设计。

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  虽然官方称其为第三代C5,实际上只是中期改款车,外观内饰全都是新设计,但车身尺寸变化不大,动力系统也沿用老款的动力总成,配备1.6T和1.8T两款发动机。我们今天试驾的是1.8T车型,配备6速自动变速箱

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  新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力,参数依然比大众系的1.8T发动机高,而且可以啃粗粮,可以加92号汽油,这点挺好的。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍,或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说,车辆就是个代步工具,舒适是最大诉求,而这点6速自动变速箱可以做得很好,所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外,C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  C5具有AMCS大师级平顺底盘(官方名称),悬架具有软硬自动调节能力,减振器采用独特的斜置式设计,分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。

试驾感受:油门调校比较慵懒

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  C5的油门调校还是比较淡定的类型,不会像日本车那样碰一下油门就窜出去,但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的,而且啪啪啪地就升到最高的6挡,之后就没感觉了,清心寡欲的,不太愿意降挡。凡事看两面,总能找到好的角度,开C5可以比较随意地踩油门,绝对有助放松心情。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  切换运动模式的话情况会有所改善,从挂S挡的那一刻起,立刻先降一个挡,动力响应速度自然会更快一些。但只要前面有车稍微挡一下,油门松一点点,立刻奔着5挡去,是的,运动模式最高是5挡。我总觉得我挂了个假的S挡,怎么还是这么爱升挡的。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  虽然C5的变速箱还是只有6个挡位,但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm,算是比较正常的水平,发动机噪音和振动都不高,没毛病。如果想加速的话,轻踩油门至三分之一深度,车辆会很淡定地维持在6挡,不过实际加速表现却也还行,发动就有足够的扭力带动车辆加速,就是一副非必要不降挡,在其它挡位的时候也差不多这样子。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  如果来真的,油门踩到底,变速箱才会恍然大悟,降到较低的挡位,然后伴随着发动机的怒吼,终于使出真功夫了,有些东西果然是要逼出来的。C5的1.8T车型怎么说也有204马力,还是有点料的。这时候暴露了一个6AT的短板,挡位之间的落差稍微偏大一点点,低挡高转时动力有点过猛,高挡低转又好像动力差那么一点点。很显然,激烈驾驶不是C5所擅长的科目,原来一直是淡定平顺地换挡的,现在变得手忙脚乱的,既然车子不喜欢这样,又何必为难它呢,还是悠着点开比较合适。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  坦白说,C5的动力调校风格不是我喜欢的类型,至少不太喜欢,但有些方面我倒是挺欣赏的,例如稳定的行驶表现和偏沉一点的转向调校,这也是C5一直以来最有味道的地方。C5无论在低速还是高速行驶(受路况限制,今天最快只开到100km/h)、直线巡航或者并线动作,都表现得非常沉稳,你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看,C5的底盘调校向来都能让人满意。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  如果从减振舒适性的角度来考量,那我就有点保留了。先说好的方面,面对路面的起伏,C5总是能够很好的化解,让人始终保持有稳的感觉,这点很不错。但面对像上海外环这样路面不平整的情况,就有点不尽人意了,一路上始终有高频率的小幅度振动传到车里,通过方向盘和座椅传递到乘客身上,有点像性能车路感丰富的样子,影响了舒适性。当然,路况好的话感觉自然会好一些。

  这里补充一段说明,由于这次试驾的车型是试装车,车况调校略有不同。第一天试驾的C5减振表现让人不太满意,然后第二天我就争取在返程时换另外一辆车试试。果然很不同,这回终于感觉开上真的C5,重走一遍上海外环,悬架的减振效果要比前一天的好很多,传递到车里的振动温柔了很多,而且数量也少了很多,不再烦人。是的,就和老款C5一样,依然棒棒的,这个价位最棒就是它了。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  转向调校也是表现不错的地方之一。C5的方向盘直径不小,车头的指向对于方向盘的指令也不是很敏感的类型,虚位也不小,而还有有车轮传过来的振动,反正就不是运动型的。那好在哪里呢?C5的转向调校相对偏沉一些,这个比较符合我的个人喜好,而且转向角度加大或者车速加快时会变沉,手里握着方向盘更有分量,让人感觉更真实、更直接,电子味不重,就像赤足穿鞋一样。

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

东风雪铁龙 雪铁龙C5 2017款 基本型

  整体来说,C5的表现还是瑕不掩瑜的,有些还没提到的方面也是表现不错的,例如隔音,在法定限速范围内,路噪和风噪都控制得不错,虽然说不上有越级表现,但至少比我家的雅阁要好一些。

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文章标签: 中型车试驾评测
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    8.68 39.85 9.50
    测试文章:中规中矩的表现 测试2017款雪铁龙C5
    评测编辑-黄荣嘉:

    外观内饰的变换让新款的C5颜值明显提升,相比过去的特立独行风格,更容易被消费者接受,新增配置也为车型加分不少。从实测成绩来看,新款C5的表现中规中矩,乘坐舒适性依然是新款C5的核心价值所在。如果单看车型本身,我或许只能给它7分,因为紧凑的车内空间和一些不够人性化的小细节扣了分。但如果再结合价格来看,测试的这款顶配车型也才21.99万,如果终端再给点优惠,那性价比还是不错了,所以我又给它补回了1分。

    评测编辑-梁海文:

    新款雪铁龙C5给我印象最好的地方仍是底盘,扎实稳健的行驶感受是其突出的特点,对路面的振动过滤都比较到位,弯道中又能提供足够的支撑,值得肯定。动力方面,动力输出比较平顺,但会少了一点激情,全力加速也不会感到明显的推背感。加速和制动的成绩在同级别中处在中等水平,9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。综合来说,雪铁龙C5不是注重运动激情的车型,而是偏向舒适休闲的风格,更适合在城市代步出行使用。

    评测编辑-陈海佣:

    C5在我看来是一辆开着挺舒服的车,底盘调校是我比较喜欢的风格,非常稳,减振表现一如既往的出色。日常代步的话,6AT的平顺性也没毛病。这次升级包括外观、内饰以及配置提升,可在它身上仍然有些不够人性化的设计,这会提升大家适应的时间成本,体验欠佳。整体来看,它还是我们熟悉的C5,个性鲜明不从众。

  • 雪铁龙C5 2014款 1.6T 自动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.35 39.26 8.90
    测试文章:扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    动力够用、油耗不错,并且舒适性在同级别中数一数二。我现在还年轻,对于车辆的动力、操控有较高的要求,如果我过了30岁,那我会选择C5。我给9分,1分扣在后排空间上。

    评测编辑-苑璐:

    初段加速有点肉,中后段还不错。底盘表现扎实,座椅乘坐舒适,噪音也挺低,这些是C5的优势。它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。

    评测编辑-时睦华:

    之前我担心涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响,不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺,动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上,它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得,1.6T的C5是最值得买的。不过呢,C5车型偏老,设计感已经有点跟不上时代了。

  • 雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.30 41.30 8.73
    测试文章:舒适到刚刚好 测试雪铁龙C5 2.3L尊雅型
    评测编辑-韩路:

    C5比我想象的强了不少!东风雪铁龙终于带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。虽然我们之前日子里觉得东雪非常不思进取,但是这次C5从产品端给反馈出来的结果还是挺让人满意的。

    评测编辑-王苦公:

    PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适,从里到外也都很好看,技术也跟得上时代,法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了。我看好C5,并且也推荐。

    评测编辑-孟庆嘉:

    终于使上6速自动变速箱了!我很欣慰。在这套全新的动力组合下,C5驾驶的驾乘感明显多了份安逸和细腻。另外,漂亮的外形,很大的空间以及不错的性价比已经让我对它有几分心动。

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雪铁龙C5 2017款 380THP 自动尊贵型

指导价:21.59万
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