相见恨晚 试驾奥迪A6 Avant quattro

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　　旅行车是个对于国人既陌生又熟悉的产品，今天的主角同样如此——A6 Avant。

　　眼前的这台是最新款的A6 Avant 2.0T版本，配备了S-line的外观运动套件，修长舒展的车身曲线加上19英寸轮圈营造出极强的美感，虽然是奥迪，虽然是A6，但与严肃的三厢版相比，后备厢与车顶的平滑处理更具设计元素，腰线的终点与D柱紧密的交汇在一起，勾勒出的动感线条着实让人眼前一亮。

　　尺寸方面依然是原味版本A6身材，所以乘坐空间方面肯定不及国内拉皮儿三厢版，但基于中大型车的底子也不会太怂，要比V60、C级Estate等中型旅行车强不少。

　　从正面的角度看过去，一般人确实很难发现两者之间有什么区别，拥有S-line外观运动套件让其看起来确实比普通A6更动感一些，不过仍然不具备RS 6 Avant那种极富攻击性的表情。

　　为了充分发挥车辆动态性能，A6 Avant配备一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季运动型轮胎（根据批次不同，还会配备马牌CSC5p系列），四条尺寸相同，255/40 R19，注重公路操控以及刹车性能，原厂19英寸大轮圈的造型跟车身的线条也十分搭调。1.8T车型配备18英寸泰然者ER300系列，更加偏重燃油经济性与舒适性。

　　行李架是旅行车必备的套件，在国内很多车型都会配备行李架，大多数消费者都会认为就是个装饰品，不过我相信作为旅行版的车主肯定知道行李架的用途与作用。

　　车尾除了造型，很多元素都与三厢版相同，没有陌生感，这样就很好，自然耐看，不用再重新认识每一个细节，40TFSI+quattro的标识代表了其是一款2.0T+全时四驱的车型。俊朗的A6 Avant相当容易被人接受，德系车那种永远化不开的情节：精致、锐利，在它的身上展现的淋漓尽致。

● 内饰

　　抛开外形，探入到A6 Avant的内部，你会发现熟悉的感觉渐渐升温，精致而冰冷，几乎与普通版A6完全一样，缺乏一些灵动的设计元素，整体制造工艺与用料上乘。

　　车厢内部整体的设计没有太多亮点，标准的A6风格，大家至少看了有5年，功能性方面包括8英寸的多媒体显示屏、四区空调、倒车影像、全景天窗等等都一应俱全，保证了大家的日常使用。

　　门板上采用了alcantara的材料与真皮拼合，触感一流，作为一台旅行车，除了主驾驶座椅下方那个储物格之外，没有进行特别的优化，其他部分的储物空间与三厢版一样，偏少。另外需要注意的是，试驾车选装了运动型通风座椅，所以座椅部分为打孔真皮，并支持按摩功能。

● 空间及后备厢体验

　　身高175cm的体验者坐在前后排均可以获得还算可以的空间，在国内这些标轴旅行车中算是很不错的表现，当然无法和那些带L的车型相提并论。座椅的填充物有点硬，在选装了座椅通风之后可以保证炎炎夏日菊部地区的凉爽。

　　中间的座位靠背偏硬，而且脚下的鼓包让你几乎没法放脚，坐姿也挺尴尬的，短途应急还是没有问题的，所以A6 Avant还是比较适合四个人之内舒舒服服的旅途，或者两人的冲浪、自行车之旅。

　　接下来聊重点，后备厢作为旅行车最大的优势不仅仅是因为空间大，并且实用性与扩展性一流。A6 Avant在后备厢与车厢之间设置了网格，可以防止刹车过程中后备厢行李掉过来的情况，另外后排座椅靠背也支持4/6比例放倒，加上超长的后备厢，拉冲浪板等物品就不在话下了。

　　后备厢常规容积有565升，已经够可以的了，放倒全部座椅后可获得1680升的容积，内部造型也十分规整，可滑动式锚点、绑带之类的一应俱全；隔板可以跟随电动尾门随动，拆的时候也比较方便。

● 动力系统与驾驶感受

　　A6 Avant 进入到国内之后会配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成，两台发动机大家都不陌生，2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20涡轮的三代EA888最高功率版本，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

　　2.0T发动机推动1.8吨多的A6 Avant确实算不上太暴力，低转速2000rpm之内的动力输出有些偏弱，加上全时四驱系统的损耗，正常起步的时候还需要多给一点油，超过这个转速之后扭矩爆发相当猛烈，后续的动力储备也很充沛。

　　DL382七速湿式双离合变速箱在D挡模式下也有很强的警惕性，油门稍有下探便会快速降挡，以保证充足的扭矩输出，这点跟之前VAG旗下车型慵懒的D挡模式有些不太一样；换挡动作的衔接也很柔和，让乘客无法察觉。S挡全力地板油输出，它可以从7挡直接跳至3挡，并认真的回应着驾驶员脚下每一个动作，无论是反应速度还是逻辑性都非常棒。

　　底盘方面，我认为A6 Avant整体还是比较偏向运动，悬架压缩和回弹的行程比较短，这点你从外观上就能看得出来，高速行驶稳定性一流，相比国产的A6L更加紧绷。

　　再拿转向来说，它的回馈力度较轻，中间位置存在一定虚位，单手控制也很轻松，标准的奥迪风格。激烈一点驾驶时，路感没有想象中那么强，转过中间虚位之后车头的响应速度倒是能够令人满意。

● 总结

　　A6 Avant是那种各个部位比例最为和谐的旅行车，似乎是专门为旅行版而生，车尾的线条是最诱人的地方，也正因为这个漂亮的屁股让它与A6L这种商务范儿有了泾渭的分明，融入了更多情趣与洒脱。

　　早在2011年C7这代的奥迪A6 Avant就已经推出了，6年之后，这代A6开始进入到生命周期的尾声，我们才在国内正式见到这台车的身影，这样一台好车，这么晚才开上，相见恨晚；不过好在官方给出了比较实在的价格，1.8T低配车型45.98万元起，2.0T四驱版车型49.98万元起，横向对比最直接的竞争对手，宝马520i 典雅型售价45.7万，基本处于同一水平。而与2.0T车型动力相近的528i起售价就要65.6万了，这样看来A6 Avant的诚意还是挺足的。

　　所以当你在抱怨A6 allroad quattro不够纯粹的时候，A6 Avant来了，2.0T+quattro的纵置四驱对于一台中大型旅行车来说，在性能与价格之间做到了很好的平衡。既然这代A6已经到了生命周期的尾声，那喜欢A6 Avant的朋友不妨等等优惠再入手。（文/图 汽车之家 张郁达）

　● 相关链接

车型图片
基本参数	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
厂商指导价	45.48万
经销商报价
厂商	奥迪(进口)
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.06
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
发动机	2.0T 252马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4947*1874*1459
车身结构	5门5座旅行车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.7
实测0-100km/h加速(s)	6.44
实测100-0km/h制动(m)	38.29
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6
实测油耗(L/100km)	10.9
整车质保	三年或10万公里
车身	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
长度(mm)	4947
宽度(mm)	1874
高度(mm)	1459
轴距(mm)	2919
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	旅行车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	565-1680
整备质量(kg)	1915
发动机	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	冠状齿轮差速器
前悬架类型	五连杆独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥迪A6(进口) 2017款 Avant 40 TFSI 运动型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R19
后轮胎规格	255/40 R19
备胎规格	非全尺寸

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