主打家用MPV市场 试驾睿行S50T 1.5T

　　[汽车之家 原创试驾]  在上个月的重庆车展上，睿行S50T正式发布，同它一起亮相的还有睿行S50V，至此睿行S50家族共有三款产品供消费者选择。相信大家对于一年前亮相的睿行S50已经比较熟悉了，而睿行S50T则是在它的基础上对外观进行了大规模的升级，内饰也进行了部分调整，一切都朝着更加宜家的方向变化。之前已经对它进行了详细的实拍体验，而今天我们也迎来了试驾的机会，一起来看看它开起来究竟怎样吧。（之前已经对高配车型进了体验，本次低配和高配车型穿插为您介绍）

●大嘴式设计是亮点

　　睿行S50T并没有延续睿行S50的设计样式，而是采用了全新的风格，前格栅换成了六边形大嘴式设计，雾灯位置线条运用的更加复杂，相对来说设计感要更强。

　　在车身尺寸方面，睿行S50T的长/宽/高分别为4720×1770×1885mm，轴距为2850mm，相比睿行S50在长度和高度有所增加。而与主要竞品车型相比，它在车身长度、高度和轴距方面要更有优势。

　　车尾造型并没有太过平直，带有一定的弧度。车辆周身带有黑色下包围以及车尾的银色护板，为全车增加了一定的跨界元素。而双边共两出的排气仅为装饰，真正的排气位于车底的左侧。

●内饰双色搭配/与睿行S50相比变化不大

　　偏家用的车型在内饰配色上一般会采用浅色或者双色的搭配，来营造出一定的温馨感，睿行S50T也不例外。内饰采用了黑棕双色搭配，看上去居家风格更浓郁些。

　　高配车型中控台上的10英寸竖屏同样抢眼，虽然实际的尺寸并不是很大，但竖状设计的视觉效果还是不错的。而低配车型则配备的是普通的8英寸显示屏，但好在显示效果还算不错，屏幕反应也比较灵敏。

　　其实相比于睿行S50，睿行S50T的内饰设计变化并不大，基本上延续了前者的风格，而在配置方面，高配车型配备了如无钥匙进入、一键启动等功能都是之前车型所没有的，从而进一步增加了日常用车的便利性。而配备ESP功能的车型需要等到今年年底才会推出。在储物空间方面，常规的储物格基本都有配备，只是最后一排仅有右侧一个杯架，相对来说有些寒酸。

●乘坐空间比较充裕

　　在座椅布局方面，它采用了MPV车型常见的2+3+2和2+2+3两种布局形式。其第二排座椅支持前后滑动功能，低配车型的第二排中间位置和第三排座椅都没有配备头枕，这样的做法放在当下并不能让人满意。

　　目前我们看到了两种不同的第三排座椅放倒方式，低配车型采用的是5:5的比例分别向前翻折并挂起，由于第三排座椅的靠背和坐垫整体偏薄，这样翻折后能够形成一个相对较大的后备厢空间。其次还有常规的整体放倒形式。

●动力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可选

　　动力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T两种动力可选。其中1.5L发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米；1.5T发动机的最大功率为139马力，峰值扭矩为210牛·米。基本上沿用的是睿行S50的动力组合。

　　我们本次试驾的地点位于青海省西宁至青海湖的区间公路，海拔在2200米-3200米之间，所以在动力上的表现与平原地区相比要差些，请您提前知晓。本次试驾主要以1.5T车型为主。

　　睿行S50T的离合器踏板相对较轻且行程适中，结合点大概在抬起后一半左右的位置，但稍显模糊，从而在刚刚接触时容易发生因油离配合不好出现的熄火情况。

　　这台1.5T发动机在海拔2200米以上的环境中动力响应比较一般，发动机基本上在2500rpm以上时才能感受到一定的动力输出，如果您的转速低于这一区间，则会给你比较肉的感觉。并没有平时驾驶1.5T车型的那股畅顺劲儿。

　　我们在试驾过程中时常会将发动机转速保持在2500rpm以上，而一旦需要加速超车，那么只能降挡拉高发动机转速，攀升至3000rpm以上了，此时会便随着发动机的嘶吼来展现出了它的倔脾气，超车也能相对轻松的完成。

　　电动转向的力度比较轻盈，在中低速或者原地挪车时都是比较轻松的，速度起来后转向的阻尼感会增加，整体指向性稍显一般。

　　我们在日常驾驶时，主要的噪音还是来自于发动机和传动轴工作时发出的噪音，因为相对较弱的动力需要发动机时刻维持在一个相对较高的转速区间。而传动轴的噪音也会时不时的传进车内，而随车的工程师介绍目前的车型并不是最终的版本，还在继续调校中。

　　在悬架结构方面，睿行S50T采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，而在睿行S50低配车型上配备的是钢板弹簧。日常驾驶时对于小的振动过滤的还算到位，而面对减速坎或者较大的起伏路时，由于车身的重心偏高，能够感受到些许跳跃感。

◆编辑总结：

　　睿行S50T相比于睿行S50在外观上的变化还是非常明显的，基本上采用了全新的设计，整体时尚感更强，也更偏家用了。在乘坐空间方面，得益于2850mm的轴距，在乘坐空间上的表现还是比较宽裕的。而在驾驶方面，这台1.5T发动机低扭表现稍显一般，转速上升到2000rpm以上后能够感受到一定的动力输出，整体调校还是比较柔和的，并没有太强的突兀感。悬架调校较软，以舒适性为主，快速过弯时侧倾比较明显。据悉其将会在10月份正式上市，如果您近期有购买一辆家用MPV车型的打算，并且日常又有偶尔的载物需求的话，不妨关注一下这款车。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

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