大空间/高配置 江淮瑞风S7长测（完）

　　[汽车之家 长期测试]  我第一次见到她的时候是在今年4月份，某一个阳光和煦的午后，她着一袭蓝裙静静地站在酒店门口，裙子反射出亮眼的光，身材傲娇，眼神告诉我她当时有些寂寞，我有些迟疑，但最终还是做出了决定，走向前去……

　　我与她旁边的Fred攀谈起来，“您好，我是汽车之家的编辑夏志猛，今天想请您来聊聊这款瑞风S7……”不要想歪了！“她”其实是江淮瑞风S7，Fred是瑞风S7的首席设计师。从事汽车媒体行业的我有很多机会接触到最新鲜的车型，也正是借着对话瑞风S7设计师的机会，很早就见到了这款新车，第一印象还不错，没料到几个月后，我竟与她展开了一段爱恨交加的“恋情”。

● 我的第一印象与择“偶”原因

　　我曾对她诞生的故事写过一篇文章（瑞风S7造型设计解读），里面聊了聊她为什么长成这个样子。其实不光是外表，作为一个有内涵的人，我对她的内在也很感兴趣，来一起看看内饰。

　　既然有缘与她进行长时间的相处，那我们就不再聊那些肤浅的东西，从这篇文章开始，我会以“过日子”的角度，用半年的时间来与大家分享瑞风S7真实的日常用车感受，欢迎大家在评论区留言，把想问的、想说的都写在上面。OK，进入正题，下面先来告诉你，我为什么选择她？

　　借着这篇长测选题，先来个自我介绍吧，我是汽车之家科技的编辑夏志猛，希望喜欢汽车，或者愿意了解一些汽车技术的朋友，到我的博客多交流。

　　没有遗憾，不叫青春，这让我对汽车更加热爱，但可能跟很多车迷不太一样，我对汽车品牌和背后的文化情怀并不太感冒，可能是出于工科男的理性，也可能是本性实在的原因，我觉得那些东西大部分都是公关营销出来的。一款车好不好？我觉得把车标扣下来，或许我们能更客观地去评价。

● “别说话，看价格”

　　因此，当同事们把那些合资品牌甚至豪华品牌的长测车都抢走时，一辆普通的中国品牌SUV摆在我面前时，我也并没有拒绝（主要是没抢上），正好想看看我们中国车企如今的造车水平如何了？瑞风S7，来吧。

　　其实刨除了前面说（hu）的（shuo）那（ba）些（dao），我选择这款车的主要原因还是因为它的售价！它的尺寸！它的配置！相信这也是大多数瑞风S7车主选择它的因素。我们来看看价格表。

　　我长测的这款瑞风S7为1.5T自动豪华智能型，目前经销商参考价为14.48万元，不到十五万元我们能买到的是一款轴距2750mm的SUV，空间绝对够一家人的出行需求，如果你想把父母、妻子和孩子都带上，5座不够用，还可以选择7座版本。

　　正如我的第一印象，在同级别中“她”的身材确实傲娇，足以满足你的各种需求。我说的是空间需求。瑞风S7的后排乘坐3人，短途行驶的话应该不会让大家太过憋屈。为了展示国内消费者比较在意的后排乘坐空间，我特意邀请了同事杜雷来体验了一下。

　　关于空间，之后我会更详细地来给大家展示。聊聊我的个人感受吧，开了大概一个月，不管是当我开着它在路上行驶，还是停在地库车位里时，都有一种因为尺寸带来的小小优越感。不到十五万元，合资品牌SUV里你能买到什么？逍客、缤智、XR-V、翼搏、昂科拉、劲炫ASX、ix25？对比一下尺寸，瑞风S7都大它们一圈。这似乎正符合了国人喜欢大的观念，或许也正是江淮想要“以大欺小”的产品战略吧。

● 它有你想不到的配置

　　从一些实用性的配置来看，这款1.5T自动豪华智能型的瑞风S7没有让我失望。灯光照明部分，LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯都是标配，唯一可惜的是LED大灯只出现在旗舰车型上，其它均为卤素灯（可选装LED大灯）。

　　安全性配置很重要，所以很多人让我推荐十几万元或者以下的车型时，我都会告诉他们要看看有没有ESC车身稳定性控制系统和ASR牵引力控制系统，这两项基础的安全配置虽然可能一年也起不到几次所用，但这是关键时刻救你一命的东西。

　　多说一句，在瑞风S7的旗舰车型上，多出来的安全配置是主动刹车系统AEB、并线辅助和车道偏离预警系统，其中主动刹车是如今普通家用车上越来越多见的一项配置，它能在关键时刻自动为您刹车，来减免碰撞事故。所以，如果您是个新手的话，也可以选择安全配置更多的旗舰车型。

　　前排这两个座椅肯定占据了瑞风S7的不少成本，座椅加热、座椅通风都配齐了。甚至主驾位置还配备了座椅按摩，这对于一些跑长途较多的朋友来说，是一个小小的福利。同时，主驾位置座椅还有2组座椅记忆功能，虽然有点少，但基本也够用了。

● 这款瑞风S7配备了怎样的发动机、变速箱？

　　再来聊聊核心的动力总成，这款瑞风S7采用了1.5T搭载直喷技术的发动机，和一款6DCT湿式双离合变速箱，值得鼓励的是它们都是江淮自主研发和生产的，更值得鼓励的是6DCT变速箱的TCU程序是江淮自己开发的，也就是说软件技术是江淮自己掌控的（大部分中国品牌研发的DCT变速箱，其TCU程序都直接交由国外供应商来提供）。

　　当然，这款发动机也有待提升的方面，即轻量化水平，这款发动机采用的是铸铁缸体，后期如果改成铝合金缸体的话，整车减重后，其动力性和经济性肯定会进一步得到提升。对于这样一套动力总成，我还是充满了好奇，尤其是江淮自主研发和调校的双离合变速箱，动力匹配实际怎么样，等在长测一段时间后，我们再详细聊。

● 微体验

　　坐进瑞风S7内，估计大多数人不会抱怨它的空间，但长测了一段时间之后，我发现瑞风S7的一些细节设计还是值得改进的，比如驾驶员前方视野盲区有些大。

　　再来说一个小问题。第一天开瑞风S7上班时，每次穿过立交桥车内都会明显地听到“啪嗒”的声音，而是通过桥洞还会再响一声。开始不知道是为什么，还以为是有异响，后来发现声音是随着液晶仪表盘明暗切换的一瞬间发出的，像是一种警示音。不知道这种声音厂商是否能取消掉，个人觉得没有必要发出声音，甚至还会给人带来不好的感受。

● 油耗记录

　　第一次加油后，基本都属于城市工况，由于平常都是上下班代步，所以碰到拥堵的情况也比较多，所以实测油耗也达到了12.2L/100km；第二次加油后，开过一段时间的高速，但大部分时间还是城市用车，所以实测油耗微微下降了一些，变成了11.9L/100km。

● 总结

　　对于瑞风S7的初期印象，我觉得的可以用两个字来形容，那就是实在。十五万元的售价，空间大、配置高，完全能够满足大部分人的日常使用需求，所以如果您喜欢大空间，喜欢那些让你舒舒服服的配置，那么瑞风S7应该是您的一个选择。但它也有一些不尽如人意的设计，例如驾驶员视野盲区有些大。今天先分享到这里，未来我们来详细聊这款SUV的多媒体、驾驶感受、保养维修等内容，随着更长时间的使用，详细我们对瑞风S7有更多的认识。最后，还要提醒大家的是，关于这款车的问题和评价，尽管放在留言区里哦！（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　[汽车之家 长期测试]  由于工作在“首堵”北京，我和每一位经常堵在路上的朋友一样，想要上下班的时光更美好那么一点。因此，我对一款车的多媒体娱乐系统是非常在意的。上一期跟大家唠了唠我为什么选择了这款江淮瑞风S7，表面来看空间和配置完全能满足日常生活了。今天我们来看看它的多媒体娱乐系统实际体验如何？

● 从一块屏幕聊起

　　如今，车载互联系统是汽车上越来越不能缺少的一项功能。作为人机交互的一个载体，仪表台上的中控屏幕越来越大，甚至特斯拉将17英寸的屏幕装进了汽车。这么说来，瑞风S7的这块屏幕也就不能算大的了。

　　我从来不推荐大家买“乞丐版”配置的车型，正如这款瑞风S7，它的最低配车型没有中控台彩色大屏、没有GPS导航服务、没有手机映射互联功能，甚至扬声器数量也会缩水。我选择的这款1.5T自动豪华智能型版本则一应俱全，下面我们就一一体验这些多媒体功能吧！

● 多种听音乐的方式

　　听音乐，这应该是大家最基础的要求了。在瑞风S7上听音乐的方式有多种，除了通过收听FM/AM电台，最原始的一种方式是将音乐下载到U盘里，然后将U盘插在仪表台下方的USB插孔里，就能播放音乐了。同时你也能接入iPod（可能很少人会用这个），最常见或许还是连接手机蓝牙。

● 自带导航不好用，百度CarLife来帮忙

　　除了最低配的版本，瑞风S7都搭载了导航系统，但其反应速度、功能性和用户体验相比手机上的地图导航软件，还是稍微差了点意思，而且实时路况还需要连接外在的Wi-Fi网络才能获取，因此，瑞风S7的这套导航功能还难以改变我使用手机导航的习惯。

　　使用手机导航并非是最完美的方案，用户也是有痛点的，例如手机摆放位置的问题、手机开导航太耗电、手机屏幕太小以及低头看手机影响驾驶安全性等问题。当然其中一些是可以解决的，但改变用户在汽车上使用手机导航的习惯，依旧是很多车企证明自身车载互联研发实力的一个体现。可这并不是车企们太擅长的事，因此一些互联网和IT公司便开始注意到这块市场。

　　后来，手机映射功能很快就来了，例如苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife，它们解决了汽车自带系统更新慢、不够人性化和智能化的问题，又不受手机尺寸、电量等硬件限制。这款瑞风S7便支持了百度CarLife，它的体验如何呢？

　　由于行车过程中，驾驶员不需要类似看视频、上网看网页甚至游戏等功能，所以百度CarLife尽量简化了使用界面，只留下了音乐、导航和电话等功能。相比自带的导航系统，百度CarLife的导航界面更人性化，而且反应速度更快，实时路况信息也会提示。

　　手机映射下的导航系统与手机端的百度地图使用习惯一致，所以大家可能更容易上手一些。另外，连接百度CarLife后会默认启动内嵌的语音交互系统，相比自带的语音控制系统，百度CarLife的语音识别率更高一些，而且就像苹果手机的Siri一样，它能与你实现更多对话交流，例如“今天天气怎么样？”、“附近有没有咖啡厅？”等等，甚至无聊的你还可以调戏它一下。

　　除了导航系统，百度CarLife还支持更多声音信息的扩展，例如你可以进入它的随心听功能，或者选择内置的网易云音乐、喜马拉雅FM、考拉FM等软件应用。必须要提的是，这些在线声音信息走的是你手机流量哦！

　　值得一提的是，使用百度CarLife来导航的话，你就不能再听收音机或者车辆本身的音乐播放器了，只能听百度CarLife嵌入的“随身听”或者“音乐台”了。

● 微体验

　　还是按照惯例，在微体验部分聊聊我的不满。首先是，虽然百度CarLife是个好东西，但在瑞风S7上你只能通过数据线与手机连接，所以这就意味着如果你想用这个功能，必须在车内常备一根数据线。

　　关于手机映射系统还有一个小问题，当手机(苹果iPhone 7)连接上百度CarLife后，进入导航系统，在手机屏幕点亮状态下导航界面会完整映射在中控屏上，可过一会手机自动锁屏后，导航界面便会简化映射信息，完整的地图就消失了（除非你把手机屏幕设置成常亮）。

　　中控屏上提示“由于系统限制，您需要将手机解锁并返回CarLife进行完整体验”。对于一些“路痴型”司机，如果想要时刻确定自己的GPS地理位置，必须要时不时地来解锁手机屏幕，因此影响了驾车时的便利性。

● 油耗

　　按照推荐标准，为瑞风S7加注的燃油依旧是92号汽油。这段期间大部分都是在城市路况下用车，由于车辆行车电脑里没有记录行驶时间的信息，所以我们不能准确地计算出平均时速，只能说在北京市区通勤，车速基本上很少超过60km/h。关注了一下油耗，相比前一段时间还是稍微有所下降的。

● 总结

　　总的来说，瑞风S7的多媒体娱乐系统没有太多亮点，但也基本满足了我的日常需求。瑞风S7自带了蓝牙电话、GPS导航以及多种方式的音乐播放功能，如果你对它们的操作体验不够满意，那么你还能使用车机互联，进入到百度CarLife系统，实现更人性化的功能扩展。或许，有了这些多媒体娱乐功能在车上听听音乐或者广播，开开心心地上下班，每个人的路怒症会少一些吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　[汽车之家 长期测试]  不管是那近2000km的里程，还是蓝牙列表里一连串陌生的手机ID，都证明在遇见我之前这款瑞风S7经过了不少人的手，毕竟是试驾车，鬼知道“她”的那些前任们是怎样折腾“她”的。总之，我们的“恋情”还在继续，我必须对“她”负起责任。这不，一转眼里程飙到了3000km，该腾出些时间给“她”保养一下身体了。在保养之前，也顺便来聊聊这一段时间的驾驶体验。

● 开了1000公里，我总得说点什么

　　每天驱驶一辆尺寸接近中型SUV的车上下班，关键只有司机我一个人，总感觉有点对不起这座倡导节能减排的城市，所以每当路过家门口的公交车，就想喊两嗓子“10块！10块！地铁站！有大座！”确实，瑞风S7再装进4、5个人完全不在话下，弄得好这一趟下来肯定能赚足一天的油钱。是的，这一段时光我们的生活似乎有些单调，“她”的身影从来没离开过北京，更确切地说大部分都是在我家与单位的两点一线上，所以今天我们只来聊聊城市内的驾驶感受。

　　相信看到这篇文章的你肯定对瑞风S7有一些兴趣，那么下面这两个问题一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T发动机够不够有劲？

2、“她”的双离合变速箱怎么样？

　　开了一千公里的我应该有点发言权了。

- 该不该为“她”的1.5T担忧？

　　车尾那用红色底纹强调的“直喷”字样，让我想起了10年前很多车的尾巴上都贴有“ABS”的现象，“你越是炫耀什么，就说明你曾对此越是贫乏”。没错，直到近些年大部分中国品牌车企才成熟地掌握发动机的缸内直喷技术。

　　相比传统的歧管喷射，燃油缸内直喷技术理论上有着更高的燃效，因为燃油在缸内的燃烧方式不同了，而且高压喷射让燃油分子更好地进行了雾化，所以简单来说发动机既能“少吃饭”又能“多干活”了。

　　从账面参数上来看，江淮的这款1.5T发动机确实是赢了，所以也不要怪“她”把那些技术名词和数字那么高调地贴在自己的翘臀上。为什么这么说？来看一下目前中国品牌主流1.5T发动机的动力参数对比吧。

　　虽然我有着屌丝工科男的背景，但从来不会着迷于那些性能参数，也不会膜拜那些新鲜科技，就像我不会因为某品牌手机有着“8GB内存”、“2000像素”或者处理器是什么“8核”、“10核”而去电商平台疯抢。总得来说，江淮的这台1.5T发动机从技术水平和性能参数上都能代表中国品牌的第一梯队，但最终整车的匹配如何？来看看实际驾乘体验吧。

　　江淮在同级别中做出了最漂亮的参数，但终归是用一台1.5T发动机拖动一辆1.7吨以上的SUV，因此相信很多人都不会对其动力性有过多的要求。遇见一些激进的年轻人，“她”确实像一个虚胖的家伙。

　　在中高速行驶时的加速能力不是瑞风S7的强项，但今天我想分享的是城市内驾驶感受，体验中高速的情况并不多，重点还是说说我在北京五环外穿梭到四环内的情况吧。

　　而且关键是发动机启停速度略慢，这可能与起动机的功率、蓄电池的性能都有关系，急性子的人估计二话不说就把它关掉了。值得一提的是，只要按下按钮关掉自动启停，那么“她”就默认一直关闭，这也算是非常人性化的设计了。 

　　中高速下的加速能力不是“她”的强项，但低速行驶的动力调校是值得聊一聊的。红绿灯起步时，只要你将发动机踩到2000rpm之后，“她”会很轻松地甩开那一排黄绿相间的伊兰特出租车，没错，这完全得益于对低扭的加强调校。

　　总得来说，江淮很明白这款发动机的优势、劣势都在哪里，也知道瑞风S7的车型定位和受众人群（似乎这一句是废话），所以在做整车动力匹配时，它有自己着重调校的一面。这样的调校会让你在走走停停的拥堵路况更自如一些，但最终想获得良好的驾驶体验还需要看它的搭档够不够给力。没错，就是那款六速湿式双离合变速箱。

- 一款国产双离合变速箱靠不靠谱？

　　我曾参观过这款变速箱从头到尾的制作工艺（点击→江淮6DCT变速箱是如何打造的？），当时给我的感受是，江淮在做一件值得所有中国品牌车企尊敬的事，对于双离合变速箱，它们尽量自己完成所有能自主开发的部分，而不是为了省事，一拍脑门就去直接购买国外大牌供应商的零部件。包括变速箱里重要的滑阀箱设计、TCU程序开发都是江淮人自主完成的。

　　TCU（Transmission Control Unit）也就是变速箱的大脑，这款6DCT变速箱是江淮自己赋予的思维逻辑。相比国外大牌车企，江淮对双离合变速箱的数据积累、调校经验并不算丰富，在这台瑞风S7上，我们也会感受到一些不够成熟的地方。

　　市区内跟车时，变速箱换挡逻辑不够聪明。1、2挡切换有时候会让我很尴尬，低速跟车时常常把挡位降到1挡，但此时可能我并不需要1挡的大扭矩，所以会带来突然向前窜一下的动作。

　　偶尔的几次情况，低速跟车后踩油门提速，变速箱居然保持1挡不动，直到发动机拉到5000rpm才升挡！Come on baby！我不需要这么激进好不好，而且挂的是D挡，不是S挡。

　　吐槽完了“她”的变速箱逻辑，我们必需要肯定“她”的努力，调校不够完美不怕，毕竟硬件的可靠性目前看没毛病，随着江淮自己对TCU软件控制经验的累积，未来做出优化方案并不难，毕竟国外车企也都是这么走过来的。OK，这大概就是一千公里后我的主观驾驶感受，下面可以进入4S店了解一下“她”的首保过程了。

● 3000公里做首保，“她”是不是很矫情？

　　也许作为年轻人的你不屑于保养自己的身体，不愿意20来岁就端起泡着枸杞的保温杯，但我觉得人与车的生命轨迹有着很大的不同，人：出生→成长→衰老→死亡，而车却是：出厂→衰老→报废拆解，也就是说汽车在生命的起点就开始衰老，保养理所应当就成为了用车生活里不可缺少的一个话题。

　　其实，有些新车的首保里程还不到2000km，首保里程数其实并不能代表一款车的品质优劣，这与其发动机技术、机油要求、厂家售后策略以及售后信息的采集等都有关系。和很多车企一样，江淮也为瑞风S7的首次保养费用买单，免费的待遇包括更换机油、机滤和整车状态监测，当然也是没有工时费的。

　　我们知道机油一般分为矿物油、半合成油、全合成油，三者的综合性能依次递增，理论上全合成机油在低温流动性、高温运动表现和抗氧化性能等方面都是最佳的，当然价格也更高一些。瑞风S7的原厂机油属于矿物油，这次首保更换的也是原厂的矿物油，型号是5W-30。

　　在放机油的同时，维修师傅也没闲着，开始对车底进行检测，例如看看车底有没有磕碰损伤到重要部件，发动机、变速箱的壳体有没有漏油，并对四轮的胎压进行实际测量。

　　好在“她”的车底没有任何托底磕碰的迹象，也就是说“她”前3000km的日子过得还不错。这款SUV还是偏向于城市属性，没法去越野场地冒险。另外，胎压测试也基本处于标准范围内。“没问题，把车放下来，加机油！”

　　更换完机油、机滤之后，车辆需要手动清除保养提示。整个过程中4S店的维修师傅服务态度还是非常不错的，认认真真地完成了每一步操作。做完一次体检心里会更踏实一些，而且还是免费的！不过说实话，保养完后开上去的感觉相比之前没有什么明显变化。

● 微体验

　　既然上面聊了不少驾驶体验的内容，那么在微体验环节我们就不重复了，说说“她”的小问题吧。从接手这辆车后，瑞风S7没有任何大的故障，只有一次变速箱报警现象，而且重新启动发动机后就自愈了。

● 油耗记录

　　最近由于天气冷了开暖风的因素，以及行驶的二百多公里中全部都在市区内完成的，路况也实在不乐观，我用手机导航软件计算了一下平均时速，结果还不到20km/h，综合这些因素导致油耗上升了不少，实测油耗为13.8L/100km。

● 总结：

　　一千公里基本上让我摸清了“她”大概有着怎样的性格。城市内通勤的感受并不够完美，虽然低速行驶不会让你有“小马拉大车”的感觉，起步轻快，低扭足够，但变速箱的换挡逻辑还有待刷新升级，再变得聪明一点就好了。刚刚做完保养，开起来感觉差别不大，不知道再过一段时间后会不会有所不同，我们未来继续分享！关于瑞风S7，大家有什么问题可以去我的编辑博客聊聊。Bye！（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　[汽车之家 长期测试]  借着周末终于有时间回趟老家了，路程160公里，两个多小时，足够我好好感受一下瑞风S7的高速驾乘体验了。估计它在走走停停的“首堵”也憋得不行，很少能挂入的5、6挡齿轮终于可以活动活动筋骨了。

● 乘坐体验怎么样？

　　跑长途之前，老司机们都要检查一下车辆状态，最重要的是看胎压正不正常，因为高速爆胎造成的后果大家都懂。好在瑞风S7自带实时胎压监测系统，看了一下数值显示正常，就踏踏实实上路了。

　　像我们这些办公室一族，最担心什么？百度搜索“久坐的危害”就足够让你看一个上午，然后担忧一整天了。长时间开车也会出现类似的健康问题，所以我们既不能疲劳驾驶，还要尽量在高速休息区多停下来活动活动身体。

　　除了座椅按摩，前排座椅的加热功能在冬天的实用性也开始体现出来，基本上在一分钟内就能让你感受到温暖的关怀。

● 高速驾驶怎么样？

　　上一期我们提到过，瑞风S7在城市拥堵路况下的变速箱换挡逻辑不够聪明，换挡舒适性也不够好。相比之下，高速路段的变速箱顿挫感就小多了，从进入高速路段到加速至120km/h的过程中还是挺平顺的。

　　车速稳定在80km/h的时候，我一脚油门到底测试了一下它的降挡速度，瑞风S7给我的感觉略微有些慢，但不至于说太拖后腿。随着油门踏板踩到底之后，挡位能够连降三挡，不过发动机动力输出确实让人有些着急。

　　影响高速行驶舒适性的还有一个重要因素——噪声。当发动机的转速超过3500rpm时，发动机辐射的噪音会明显地在车内听到，而且声音质感略差。其实高速行驶时，发动机并不是主要噪声源，而是来自于风噪。

　　为了测试高速路况的油耗，我提前将车载电脑的油耗计算清零，专门记录了一下瑞风S7的高速成绩——表显平均油耗为8.3L/100km。研发这款6挡双离合变速箱的工程师曾跟我说，基于现有的变速箱架构，将6DCT升级为7DCT并不是一件难事，目前江淮也有着做7DCT的打算。相信未来如果江淮量产7DCT的话，随着齿比范围的拓展，油耗也会进一步降低。

● 微体验

　　微体验环节我们来聊一个细节设计——无钥匙进入系统，瑞风S7较高配置的版本都会带有这一功能。为了造型美观，它的门把手上没有采用微动开关设计，而是布置了手指感应区，开锁和解锁车门系统，只需要手指按在上面就OK了。

● 油耗记录

● 总结：

　　总的来说，瑞风S7的长途驾驶体验还不错，座椅按摩功能在一定程度上缓解了驾驶疲劳，座椅加热在冬天比较实用，加热速度快，而且空间和乘坐舒适性符合这一级别水平。高速路况的平均油耗为8.3L/100km。弱点主要还是在动力，高速超车略微费劲，动力性只能说勉强够用。另外，高速行驶时的噪音控制水平也很一般。最后，还是非常愿意听听大家的意见，把你想说的留在评论区吧，或者到我的编辑博客聊聊。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 武嵩翔）

　　[汽车之家 长期测试]  这个冬天，北京的几场大火让我们悲痛万分，很多北漂人也需要寻找新的、安全的住所。在忙碌的工作之外，他们需要在短时间内完成一次迁徙。某一天的下午接到朋友的电话，说他的公寓也要被清理了……因此，瑞风S7充当了“搬家小能手”，展现了一下它的空间优势。

● 变身“搬家小能手”

　　搬家是让每个北漂最头疼的一件事，我的这位朋友曾在一年内搬了两次家，这是第三次，而且来得迅速且没有任何征兆，一纸公告贴在公寓门口，如蜂巢般的大楼就需要在几日内撤离干净。当我到达朋友家的时候已经下午5点钟了，从旧家到新家需要一个多小时的路程，这意味着搬运超过2趟的话，估计就要九点以后才能吃上晚饭了。考验瑞风S7空间实力的时刻到了！

　　当搬完了第一趟回来后发现还剩下三个大件：1个洗衣机、1个书架和1个大箱子，尴尬的是我们有四个人，如果再把第二排座椅放倒的话，那么就意味着其中两个人没地方坐了。因此，我们只能尝试在不放倒第二排座椅的情况下将三个大件塞进去。

　　总得来说，这次瑞风S7帮了朋友大忙，同时也展现出了自己的“大肚量”，拉两趟基本上能够运输一个北漂人的家当，如果没有自置如洗衣机、书架、衣柜等大件的话，估计一趟就能搞定了。偶尔充当一下“搬家小能手”，对瑞风S7来说似乎是小菜一碟。

● 储物空间设计

　　谈到车内空间我们就不得不提及它日常的乘坐和储物空间，乘坐空间在第一期里我们简单聊过，所以这期我们主要看看它的储物空间设计。

　　瑞风S7的车内储物空间设计表现符合一般水平，还有一些提升空间，可以贴心地增加一些如放置手机和卡片的小储物格，毕竟现代人早已离不开智能手机了。另外，在仪表台下方或者中央通道附近也可以拓展出一些额外的空间。

● 微体验

　　很可能由于北方的天气越来越冷，在冷车启动后，瑞风S7的液晶仪表盘偶尔会出现显示问题，行车信息会毫无规律地跳来跳去，反复进入和退出菜单。在瑞风S7的论坛中也有网友的车辆出现了类似的问题，不过好在并无大碍，当车辆行驶一会后，仪表盘便会自动恢复正常。

- 仪表盘显示故障小视频：

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● 油耗

　　除了工作日在市区内通勤外，最近的几个周末都在跑高速，所以瑞风S7的油耗下降了不少，实际油耗基本在10.8L/100km。

总结：

　　在同级别紧凑型SUV中瑞风S7的尺寸还是很有优势的，2750mm的轴距、4790mm的车身长度甚至让它拥有了7座版本。总得来说，在车内空间这方面，瑞风S7绝对算是同级别里比较突出的选手。但也有一些可以优化的地方，比如在储物空间设计方面可以设计得更巧妙和贴心一些。

　　如果您平常载客的需求不是太大，我觉得5座版车型就足够用了，毕竟7座版还要贵上三千块钱，而且多出来的第三排并没有什么舒适性可言，基本只能短程或者应急时使用。如果让我推荐的话，我更建议大家购买5座版本。 （图/文 汽车之家 夏志猛）

　　[汽车之家 长期测试]  朋友们坐进我的车后，除了夸它空间大外，还常会说“这车配置不错嘛!”确实，在这个价位的SUV里，它的配置算是很丰富了。不过，这些功能配置到底好不好用？开了三个月的我今天给大家聊点实际的！说说瑞风S7上的倒车影像、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能。

● 倒车影像&倒车雷达

　　除了最低配车型外，瑞风S7的其余版本均配备了倒车影像系统。也许这项配置对于老司机们来说无关紧要，但如果那些驾驶经验不足的朋友遇上瑞风S7，在一些比较逼仄的停车环境下，倒车影像就显得很重要了。

　　有了手动控制功能，便能在更多的场景下启动这套摄像头系统，例如在通过较窄的过道或者限宽路卡时，新手司机就可以打开它观测一下，踏踏实实地通过。稍微吐槽一点，在白天使用时较强的阳光反射到液晶屏上，很可能全景影像就无法看清了。

　　摄像头虽然能让我们看到盲区里的障碍物，但无法让我们准确地知晓距离的远近。倒车雷达正好能够弥补这一点，它天生用来判断距离信息，并把距离信息反馈给处理单元，通过车内扬声器的声音，驾驶员便能根据不同频率的警示音来感受距离远近了。

　　很多老司机认为倒车雷达比倒车影像会更实用，而这款瑞风S7上兼备了倒车影像和倒车雷达，倒车影像虽然清晰度显示一般，但实用性不错，所以平常停车入库我是非常有信心的，基本不用下车确认周遭环境。

● 没有ACC，只有定速巡航

　　瑞风S7全系没有配备ACC自适应巡航，只在部分配置车型上搭载了定速巡航功能，“顶配没有ACC”这在同级别车型中有点说不过去，在长途驾驶缓解司机疲劳方面，定速巡航显然不如自适应巡航。

　　定速巡航系统基本只适用于高速行驶，很多车主为了防止高速路段超速而开启它，但终归驾驶员还是需要随时准备踩刹车减速，所以对驾驶员的疲劳缓解有限。而我的习惯是，除非车辆有ACC功能，否则我更愿意时刻用脚尖来掌握自己的车速。

● 坡道辅助功能

　　瑞风S7还标配了上坡辅助、陡坡缓降两项坡道辅助功能，这到底是什么？在哪些情况下它们会起作用呢？

　　陡坡缓降HDC（Hill Descent Control）被率先应用在路虎车型上，适用于一些越野路况。在系统启动后，驾驶员即便不踩制动踏板，车辆也能在下坡路段保持较低且匀速的车速行驶，制动力的施加同样依赖ESC系统的硬件控制。

　　陡坡缓降功能在日常使用时基本用途不大，更多的是在越野路况下，遇到比较陡峭的长下坡路段，驾驶员能够依靠它来轻松且安全地通过。

　　在长测的3个月里，我几乎没有用过这项功能，相信大多数城市车主很可能跟我一样，会怀疑它存在的意义。不过有总比没有强，假如您去到重庆这样的山城或者坡道较多的地区，它的便利性也许就能展现出来了。

● 微体验

　　在微体验环节，我们来聊聊瑞风S7的空调系统。这款15万元级别的SUV标配了双区独立温度控制功能，主驾和副驾可以分别调到自己最舒适的温度。同时，后排的出风口也出现在了标配清单里。

　　从空调系统的使用效果来说，夏季时它的制冷效果不错，但冬季由于发动机暖机速度不够快，所以早上冷车启动后，暖风需要等久一点才能吹出来。

● 油耗记录

　　最近一段时间，瑞风S7基本用于上下班代步，偶尔会走一些高速环路，实测油耗基本稳定在了11.8L/100km左右。

● 总结

　　这一期我们聊了聊对瑞风S7倒车影像、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等配置的体验。总得来说，由于个人日常用车环境的因素，在城市里基本用不上定速巡航和陡坡缓降这两项功能，而倒车雷达和倒车影像则在停车入位时起到了不小的作用，在360°全景影像的帮助下，即便遇到狭窄的停车位，我们也能很容易将这个体形较大的家伙安全、准确地停好。（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　[汽车之家 长期测试]  随着消费升级，中国品牌车企一直在提升车辆品质来满足消费者，江淮SUV的品质如何？或许这款瑞风S7最有发言权了。今天我们来聊聊细节，因为细节往往最能够代表车辆的品质。为什么你会觉得一款车高级或者廉价呢？除了品牌、造型设计等表面的因素外，噪声和振动的控制水平会很大程度上影响我们的主观感受，品质感在听觉和触觉上骗不了人。今天借着这款SUV的实际体验，也顺便分享给大家我比较关注车辆噪声、振动的哪些方面？

　　一般来说，我们希望汽车既能像一位静静的美男子，静谧而温柔，又能在加速时爆发出低沉澎湃的声浪，来展现它的雄性魅力。另外，最基本的要求是不能有异响，叮呤咣啷或者吱吱吱的杂音简直是车辆品质的噩梦。瑞风S7可以说是江淮的旗舰SUV，所以拿它来聊江淮的NVH功底再合适不过了。（NVH代表了一款车的噪声和振动水平，想快速搞懂它是什么请戳链接：一张图聊NVH）

　　由于整车的NVH工程太过庞大，所以在这里只拿出几点最直观、最重要的跟大家分享。需要提一句的是，虽然它仅仅是一款15万元左右的中国品牌SUV，但这一个过程中我们需要保持最挑剔的态度去评价，这样才能让大家了解到NVH品质都体现在哪里。下面我们就来一一分解这些感觉，用理性的视角来告诉你为什么会产生这样主观感受！

● 分解感受一：关门声的确很重要

　　很多“老司机”在评车时都会提到“听关车门就知道它够不够靠谱”，虽然这样说是片面的，安全性肯定不能这样妄加判断，但也能一定程度上体现出人对车辆声音的感受。就像噪音与乐音的区别，声音能够直接影响人的心情，再把话题上升一些，这与心理学有关。

　　我们先来听听瑞风S7的关门声：

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　　在推拉瑞风S7的车门时，车门会给你比较厚重的感觉。由于录音设备的原因，我们很难真实地还原瑞风S7的关门声，但可以听到其关门声是相对低沉的，所以主观感受方面没毛病，不会让你觉得有廉价感，体现出了一定的质感。江淮在背后付出的功夫并不是单纯地去增加车门的重量，关门声好不好听主要与门锁机构、密封条、车门铰链等设计有关系。

　　关门声是大家平常比较关注的一个NVH细节，然而让人觉得高级感或者廉价感的远不止这些，下面我们开始聊聊平常容易忽略的地方吧！

● 分解感受二：你知道吗？启动的1秒钟让你对它有了初印象

　　虽然启动车辆的时间很短暂，但就像电影拍摄时要协调灯光、录音、道具、演员等等一样，这一过程中要协调很多的零部件总成一起工作。先大致还原一下车辆的启动过程吧：按下开关——车辆通电——车辆完成自检、燃油泵将油箱内的燃油泵入发动机舱——火花塞点火、起动机旋转带动发动机——车辆完成启动。

　　问题来了，这些零部件工作的噪音和振动就会给我们潜意识里留下初印象。挑剔的我们需要关注几个声音，即燃油泵工作的声音、起动机启动的声音以及发动机启动的声音；还要用屁股、脚底来感受一下振动的大小。

　　相比那些“脾气”暴躁的柴油发动机，汽油机车型点火启动时相对会更加温柔和安静。如果车辆NVH水平控制的比较好，那么车内人员对振动的感知会很轻微。具体到瑞风S7来说，主观上很难在启动时听到燃油泵工作的声音，但起动机、发动机的启动噪声和振动则相对明显了许多，一定程度上影响了质感。

● 分解感受三：它能不能静静地“怠速”

　　为了感受瑞风S7正常状态下的NVH水平，我将车开了一圈让水温达到正常状态，然后进行了驾驶员右耳附近的怠速噪声测试（空调关闭状态）。

　　怠速时的隔音降噪水平非常重要，但不仅仅是听觉上的体验，例如我们会将手放在方向盘或者换挡杆上，如果方向盘、换挡杆的振动比较明显，那么一定会让大家潜意识里觉得“这款车是廉价的”。

　　从怠速的体验来说，肯定是噪声和振动越小越好，但即便是上百万的豪华车型也无法做到一点声音和振动都没有（除了纯电动等新能源车）。瑞风S7在怠速时没有明显的异响或者让人不舒适的声音，NVH表现没有明显的短板。

● 分解感受四：加速、匀速噪声

　　对于这个级别的家用SUV来说，显然你不能奢求它在加速时给你酣畅淋漓的声浪，而对于厂家来说最主要还是降低噪音，所以他们会在开发过程中优化进排气的噪音、发动机舱与乘员舱的隔音材料等来尽量降低声压级，另外，还力求让声音变化地更加线性。

　　一般来说，中低速行驶时发动机噪音是车内听到的最主要噪声源，而中高速时，路噪和风噪便成为车内的主要噪声源了。在这里注意的是，胎噪仅仅是路噪中的一部分，除此之外，悬架振动、底盘振动引起的车内噪音也是路噪的重要成分。

　　为了相对准确地测量这款车的匀速噪声，我选择在午夜比较空旷的高速路上来测试，背景噪音比较低，对车内的影响很小。在匀速60、80、120km/h的噪音在主观感受上表现符合预期，即便在120km/h时也不会对车内人员的交流产生影响。

● 分解感受五：电器系统的细节感受

　　这款自动豪华智能型的瑞风S7配备了前排电动座椅调节功能，功能性实现的同时，江淮在这些电器系统的NVH控制上似乎少了一些投入，在调节座椅时，座椅电机的噪声有些明显，很难让人感受到豪华感和高级感。

　　对于车辆品质的提升不单单是对发动机、路噪、风噪的控制，随着车内电器系统不断的增加，它们的噪音也是影响高级感的重要部分，在这些方面瑞风S7还有值得提升的地方。

● 微体验

　　由于我对车辆噪声比较挑剔，耳朵也比较灵敏，在行驶过程中发动机舱偶尔会传来涡轮增压器泄压阀的泄气声音，虽然声音很细微，但类似口哨的噪声让我这种有声音强迫症的人比较难受。对于一些运动性车来说，很多人喜欢泄压阀的声音，认为这是一种声音乐趣，而在瑞风S7上显然这种感受有些不太合适。

油耗记录：

总结：

　　总得来说，瑞风S7的噪音和振动水平有优秀也有值得提升的方面。优秀的噪声和振动水平也许不是消费者的刚性需要，但它会在潜意识里给你对车的感知带来影响。每个人都有评价汽车的方式和标准，除了造型设计、科技配置、操控性外，如何来评价一款车的高级感和豪华感，NVH便是很重要的一个因素，尤其是对于在这方面比较挑剔的国内消费者更为重要。如何来感受一款车的NVH特性，或者说那些方面影响了我们感官上的声音和振动体验呢？其实文章中介绍的这些细节便是我们潜意识的感知因素。虽然这些问题看上去有些刻薄、挑剔，但这正是中国品牌不断提升车辆品质的关键，不是吗？（文/图 汽车之家 夏志猛）

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　　[汽车之家 长期测试]  跨过2017-2018年的这个秋冬，与瑞风S7在一起整整半年时间了。从相遇到相知，再到熟悉它每一个转速下的振动频率和声线，是时候总结一下使用体验了。今天主要是分享我的用车感受，并解答一些网友最关心的问题。

　　在这半年的时间里，我开着瑞风S7跑了四五千公里，一部分里程是日常上下班通勤的路，而另一部分是往返于北京与160km外的老家，对待它格外温柔，没有走过什么烂路，它也没有发过什么脾气将我丢在半路上，总体来说它是“一只靠谱的大白”。

——我对外观内饰的评价：

　　它不算是“第一眼美女”，从面相上看只能说长得有点个性，身材微胖，但不至于用“臃肿”来形容。其实我们把它比作雄性更合适，因为SUV的外观设计大多都要营造一种高大、强壮的气势。从这一点来说，瑞风S7摆在我眼前确实达到了有气势的程度。当然，也是得益于它的尺寸在同级别中占有较大优势。

　　其实，聊格栅和前脸像什么对我们消费者来说没有太多实际意义，只要你觉得它符合你的审美就好了。以我的审美标准来说，我会给它打6.5分，在中国品牌SUV里不算突出，但也不难看。

　　虽然从动力配置和调校风格来说，这款1.5T的瑞风S7只能算是一位偏向于舒适性的“暖男”，但在它身上，你会发现很多提升它运动气质的设计，比如说轮圈的样式。

　　你以为它仅仅在外表做文章吗？看完内饰后会发现瑞风S7同样在车内强调了运动范儿。仿碳纤维的装饰板、红色的内饰缝线以及方向盘的造型设计都是它强调运动感的方式，主要是为了迎合年轻消费者嘛！

　　不过，虽然很多人吐槽它的内饰像奔驰，可对于一些实用主义者来说，这可能也是一件好事。它的做工和用料难以匹敌百万级别的“大奔”，但与级别车型来PK，它的设计和用料还是很厚道的。它有着软质的仪表台蒙皮、很有质感的空调出风口、磨砂镀铬材质的功能按键等等，相信这也是下了不少成本的。

　　瑞风S7赶时髦地在仪表盘和中央显示屏上都使用了液晶屏，仪表盘能够换三种主题显示，但我能接受的只有经典主题。

　　中央显示屏上集成了导航、影音娱乐系统以及百度CarLife等功能，不过从显示清晰度和触摸反应效果来说，它在屏幕化竞争越来越激烈的今天估计很难占得优势了。

——我对空间表现的评价：

　　作为一款主打“越级”竞争的产品来说，瑞风S7的空间表现正是它的优势。从此前的几次搬家经验来看，5座版车型的后备厢空间足以和中型SUV来直接对抗了，并且其空间承载能力支持一家五口周末去度个假完全没有问题。

　　除此之外，前后排均设置了应有的储物格和杯架，实用性和储物能力不算太突出，算是符合主流水平。总体来说，瑞风S7的车内空间绝对是它最大的优势之一，所以虽定位于紧凑型SUV，但也给我们7座版本的选择。

——我对动力匹配的评价：

　　大家最关心的可能是它发动机和变速箱的表现了，1.5T发动机带动这么大个的SUV还有劲吗？江淮自己研发和生产的双离合变速箱靠谱吗？

　　它的6速双离合器变速箱的软件程序完全由自家开发，从理论上来说，这款6DCT的换挡速度可以调得更快，但实际上无论是在D挡还是S挡，江淮明显为了保证换挡舒适性，而牺牲了一部分换挡速度。

　　江淮的这款6DCT采用的是博格华纳的湿式离合器模块，相比干式离合器模块的可靠性更好。在我的使用过程中，长时间的拥堵路况下，频繁地让离合器片处于滑动摩擦状态，从来没有让变速箱产生不正常的反应。

　　也正是因为江淮自己开发了变速箱软件，所以能感受到瑞风S7的换挡逻辑还有一些不够成熟的地方。例如低速拥堵路况下，变速箱经常把挡位降到1挡，所以踏油门时很容易让人向后仰；收油门后又因为1挡时变速箱齿轮组阻力大，而让你突然地向前倾或点头，因此给人的感受很不好。当然，这也很可能是为了弥补发动机在低转速下扭矩输出不够强的弱势。

——解答网友两个最关心的问题

第一个问题：油耗怎么样？

　　之前的每一期长测更新，我都会在结尾列出以往的油耗记录，在这里再一次附上最新的油耗汇总：

　　油耗是很多人非常关注的问题，网友们在论坛里也在一直讨论，有人不太敢相信瑞风S7的油耗能达到12L/100km。当然这与每个人的开车习惯有关，我开车确实不会刻意用最省油的方式去行驶，但不至于说“太猛”或者经常“地板油”，仪表盘上一直是显示“ECO”经济状态。

　　12L/100km的油耗对于这台1.5T发动机来说确实有点偏高，但综合整车匹配和使用环境来说，似乎也在情理之中。首先，这款车的自重在1.7吨以上，体重不轻；其次，我平常上下班的路上大多是比较拥堵的，曾用软件测试过基本上平均时速在20km/h左右；最后，由于拥堵路况比较多，瑞风S7的变速箱调校逻辑让它在很多时候会切换到1挡，在追求起步性能的同时，所以油耗也会相应的有所牺牲。

第二个问题：推荐买哪款？

　　江淮在这款瑞风S7上进行了超级多的型号配置，2018款车型有18款配置，2017款有15款配置，也就是说在售的瑞风S7一共有33款配置！天呐！相信即便没有选择恐惧症的消费者，面对江淮这种产品策略也会抉择半天。到底买哪款？我给大家简单梳理一下。

　　首先，你需要决定你要手动挡还是自动挡车型，如果在城市里开，自动挡车型肯定会让你更轻松，但你需要稍微忍受其6DCT变速箱一些匹配不够成熟的地方和稍高的油耗；如果您是经验丰富的老司机，而且不太会穿梭在拥堵的城市路况，那么可能相对更便宜一些的手动挡车型更适合。

　　其次，虽然相比2017款，2018款车型基本上贵了3千元左右，但我还是更推荐2018款的新车型。最重要的是，按照汽车的产品周期来说，越新一批的车型就会越完善地优化之前的小问题，车辆整体的匹配和成熟度会更好，“买新不买旧”嘛！另外，2018款车型在外观上做了一些改变，我觉得进气格栅、雾灯和轮圈等变得更好看了，而且LED大灯技术下放到了更多配置的车型上。

　　买5座还是7座？个人觉得一句话：与其要两个很少用到的、不舒适的小座椅，不如要更大的后备厢空间。

　　买哪款呢？手动挡方面，我更推荐2018款运动版1.5T手动舒适型。“乞丐版”车型的配置太过寒酸就不考虑了，排除！相比次低配的手动挡车型，手动舒适型以贵8千块的售价获得了LED大灯、自动大灯、转向辅助灯、无钥匙进入/启动、电动天窗等几项非常实用的配置；相比更高配的手动豪华型，便宜了1.2万元，缺少的是电动座椅、液晶仪表盘、仿皮座椅和前后排的侧气囊/气帘等配置，我个人觉得手动舒适型的配置就足够用了。

　　自动挡方面，既然您愿意多花些钱买自动挡车型，那就干脆来个配置高一些的——2018款自动豪华智能型。之所以我不选顶配车型的原因是，其售价达到了16.58万元（厂商指导价），这个价格已经可以选择很多主流的合资车型，而且它比自动豪华智能型贵了将近2万元，多出来的主要是主动安全性功能和几个不太重要的电子配置。相信选择购买瑞风S7的消费者还是限制预算的情况下，更青睐实实在在看得到的福利吧。

总结：

　　作为一款普通的家用代步车，这款1.5T的瑞风S7其动力性基本够用了，而且最重要的是它的空间表现非常棒，在紧凑型SUV里很难找到比其空间还宽裕的车型，完全能够满足一个二孩家庭的日常出行。半年的长期测试中，车辆没有出现什么大问题。不过还是有一些不足的地方，比如油耗偏高，即使纯高速行驶，平均油耗也有着8.3L/100km，而拥堵的市区内达到了12L/100km左右；再比如双离合变速箱的匹配还有提升的空间，城市内行驶再平顺一些就好了。总之，江淮的这款旗舰SUV也许很难和中国品牌里主打高端的WEY VV7、领克01等比拼，主要的卖点还是有的——相对经济的售价和同级别优越的空间表现了。最后，您还有什么想要问的问题，欢迎来我的博客交流哦！（文/图 汽车之家 夏志猛）

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——江淮瑞风S7长测车配置单：

车型图片
基本参数	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
厂商指导价	14.48万
全国4S最低价
厂商	江淮汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
上市时间	2017.06
最大功率(kW)	128
最大扭矩(N·m)	251
发动机	1.5T 174马力 L4
变速箱	6挡双离合
长*宽*高(mm)	4790*1900*1760
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.81
实测100-0km/h制动(m)	40.27
实测离地间隙(mm)	-
工信部综合油耗(L/100km)	8.8
实测油耗(L/100km)	9.3
整车质保	三年或10万公里
车身	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
长度(mm)	4790
宽度(mm)	1900
高度(mm)	1760
轴距(mm)	2750
前轮距(mm)	1615
后轮距(mm)	1615
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	64
行李厢容积(L)	960-1358
整备质量(kg)	1735
发动机	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
发动机型号	HFC4GC1.6D
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	174
最大功率(kW)	128
最大功率转速(rpm)	4850-5500
最大扭矩(N·m)	251
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500
发动机特有技术	DVVT双独立可变气门正时系统
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铁
环保标准	国V
变速箱	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
挡位个数	6
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
简称	6挡双离合
底盘转向	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	瑞风S7 2017款 1.5T 自动豪华智能型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18
后轮胎规格	235/60 R18
备胎规格	全尺寸

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