外观更运动/内饰更科技
[汽车之家 原创试驾] 前不久，一个朋友分享给我一个链接，是新款揽胜运动版挑战天门山“99道弯”和“999级台阶”的视频，看完之后给我的感觉相当震撼，而作为一台路虎，这好像又是它应该具备的能力。幸运的是，几周之后我有机会和它接触一段时间，而且就是参加那次天门山挑战的P400e插电混动版。
全球都在节能减排，这种大趋势下，一向追求豪华和性能的揽胜运动版也开始探寻燃油经济性方面的出路，插电混动就是它拿出的方案，这个原先能上山下河的运动尖子生，也要玩儿起“文”的来了。
● 外观内饰简介
新款揽胜运动版除了5.0T V8的SVR车型，其他几款前包围的差别并不大，但是相较于老款，这种三段式的包围看起来简约了不少，而运动感却有大幅度提升。另外，大灯的升级也是一大重点，P400e车型标配矩阵式LED大灯，包含52个LED照明单元，不过我们的试驾车选装了更高级的像素式LED大灯，照明单元数量提升到142个，选装价格5100元也还挺合理的，如果觉得还不够，那就花25500元选装激光大灯吧，最大照射距离能达到500米。
从侧面看，由前向后下溜的车顶轮廓让揽胜运动版看起来蓄势待发，另外，ABCD柱全是黑色，营造出悬浮式车顶的感觉，当然如果选择深色车漆，这种效果就不明显了。关于轮圈，标配20英寸的那个尺寸稍显小，选装的轮圈都是21英寸的，两万元左右的价格对于它的指导价来说，算是比较合理的。
车尾的变化不如车头来得那么开门见山，但是一些细节上的调整还是可圈可点的，首先尾灯灯腔内部结构采用了点阵式设计，和头灯有一个前后呼应，看腻了老款的样式，这个造型能带来新鲜感，也更符合当下的潮流。另外后包围上的扩散器尺寸更大更夸张，再加上方形尾喉的点缀，我想应该没人不喜欢这种进化吧。
双屏带来科技感和豪华感上的提升不言而喻，主要是旋钮和按键数量变少了以后，中控台整体变得简洁而扁平，这也是一台豪华车所需要的气质。然而新款揽胜运动版虽然追求内饰上的简约美，但是温度调节仍然是机械旋钮形式，只不过在旋钮造型上加以修饰，从而和车内氛围相统一，既不破坏内饰美感，也照顾了大家的使用习惯。
另外我想提一句，揽胜运动版P400e作为目前全系最入门的车型，依然有8种内饰配色(4种不需要加钱选装)和5种内饰板(3种不需要加钱选装)可供选择，给了消费者很大的选择余地，这也是路虎一贯的优良传统。
全液晶仪表盘在老款车型上已经配备了，可以显示包括导航在内的多种信息，实用性和科技感不再赘述了。方向盘粗细适中，而且皮质的细腻程度相当不错，握感很软。另外，多功能按键升级为轻触式，可滑动实现调节音量等操作，稍加熟悉就能适应，缺点是太容易沾染指纹了，勤擦着点儿吧。
日常驾驶质感令人满意
● 道路试驾体验
这次新款揽胜运动版的最大亮点就是加入了这套PHEV动力总成，动态的第一部分我们先来看看它在城市铺装路面的表现如何。
| 充电时间对比 | ||||
| 车型/项目 | 电池容量(千瓦时) | 纯电续航里程(公里) | 慢充时间(小时) | 快充时间(小时) |
| 揽胜运动版P400e | 13.1 | 51 | 7.5 | 2.75 |
| 奥迪Q7插电混动版 | 17.3 | 56 | 10.8 | 2.5 |
| 宝马X5插电混动版 | 9 | 27 | 5 | 3 |
这套插电混合动力系统的动力来源于捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0T涡轮增压发动机和一台电动机，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。电池容量13.1千瓦时，使用路虎专用的充电桩快充需要2小时45分；而使用每台车都标配家用充电线，充满则需要7小时30分，和电池容量结合来看，这样的慢充速度还是可以的，即便每天都充也能接受。在纯电动汽车充电时间、续航里程以及充电桩等配套设施还没做到完全令人满意的时候，插电混动是最合适中间方案，不仅能降低排放，而且也不用担心续航里程的问题，同时对于揽胜运动版这样有性能取向的SUV来说，油电双动力系统共同爆发时的动力不容小觑。
揽胜运动版共有混动和纯电两种驱动模式，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步以及低速行驶都还是使用纯电驱动，需要较强动力输出的时候，发动机会适时介入。总的来说，日常驾驶时不会感觉动力不够用，即便电量用光，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人着急，只是起步时需要踩多一些油门。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留；而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后，会使用发动机充回来，始终保持选择“节能”模式时的水平。
这台揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”、“舒适”和“ECO”，我分别用这三种驾驶模式在畅通的高速上体验了一段时间，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准、动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO”会逐渐减弱，如果想更方便，就放到“AUTO”挡吧，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。整车的滤振和隔音水平也是这个级别车型该有的水平，这和前风挡和前排车窗使用了双层玻璃不无关系。
兼顾越野和赛道性能
● 越野和赛道试驾体验
如果说日常驾驶算“文”的方面，那么要展现揽胜运动版“武”的性格，怎么能少了越野和赛道呢，这也是它一贯擅长的地方，接下来我们就来聊聊它在这两方面的表现。
◆ 越野体验
起伏的山峦是揽胜运动版施展身手的好地方，不过这两天贵阳接连下了几天的雨，湿滑泥泞的道路给这次挑战增添了不少难度。前边道路试驾只提到了四种驾驶模式，另外四种是“草地/碎石地/雪地”、“泥泞地面/车辙地”、“沙地”和“岩石爬行”，这次越野试驾体验以坡道为主，在教练的指引下，全程都放在了能力最强的“岩石爬行”模式。
在正式开始挑战之前，会经过一段砂石路和幅度不大的坑洼，这些算是小的热身，只要将底盘升至最高，几乎没有压力。在“岩石爬行”模式下，系统会提示你打开扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开)，然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，也能成功登顶。陡坡缓降的作用也不言而喻，基本不用踩刹车就能完成。我也体验了一下在纯电模式下进行这些挑战，缓一些的坡基本和混动模式没差别，但如果陡坡爬到一半由于担心上不去而深踩油门的话，发动机当然也会义不容辞地站出来帮忙。
◆ 赛道体验
这次赛道试驾是在贵阳骏驰国际赛车场，整条赛道不算长，2公里左右，但是弯道可不少，共有14个。在电量充足的情况下，发动机和电动机协同输出动力，这个大家伙也能带给你速度与激情，只不过我认为它的刹车前半段不是很灵敏，需要踩下更深来获取足够的制动力。多弯的赛道对于车辆的极限是个不小的考验，尤其是对于一台“人高马大”的SUV来说更是如此，不过我觉得它的表现给了我一些小惊喜，迫使我降低车速的不是车身姿态，而是轮胎即将突破极限时的啸叫。
● 全文总结
路虎揽胜家族现在可谓“人丁兴旺”，在之前，揽胜运动版好像四兄弟里没什么特点的那一个，没揽胜有气场，没揽胜星脉惊艳，也没揽胜极光那么亲民。不过经过天门山这次挑战，它再一次吸引了大家的眼球，除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈，在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意，如果每天通勤里程在50公里以内，甚至可以不耗费燃油，并且它一如既往地豪华、运动、野性，在你感觉生活乏味的时候，也能带你燃起激情。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄/洪冰清、路虎官方摄影)
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试驾车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 厂商指导价 | 90.80万 |
| 厂商 | 路虎(进口) |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 欧V |
| 上市时间 | 2017.11 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 51 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 7.5 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 297 |
| 最大扭矩(N·m) | 640 |
| 发动机 | 2.0T 300马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 116 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4879*2073*1780 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 220 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.7 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 2.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 长度(mm) | 4879 |
| 宽度(mm) | 2073 |
| 高度(mm) | 1780 |
| 轴距(mm) | 2923 |
| 前轮距(mm) | 1693 |
| 后轮距(mm) | 1686 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 90 |
| 后备厢容积(L) | 701-1607 |
| 整备质量(kg) | 2471 |
| 发动机 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 300 |
| 最大功率(kW) | 221 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V |
| 电动机 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 85 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 275 |
| 系统综合功率(kW) | 297 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 640 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | 51 |
| 电池能量(kWh) | 13.1 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 待查 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 7.5 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/55 R20 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ○ |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | ○ |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 倒车车侧预警系统 | ○ |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ○ |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | ○ |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ○ |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 220V/230V电源 | ○ |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 揽胜运动版新能源 2018款 P400e |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ○ |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | ○ |
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