外观：延续家族式设计风格
[汽车之家 海外试驾] 位于欧洲大陆最西端的葡萄牙在世界史上有着举足轻重的地位，它有着将近600年的殖民活动，庞大的葡萄牙-巴西-阿尔加维联合王国曾包含53个国家和地区。从这里走出的麦哲伦完成了人类历史首次环球航行、C罗也在向着欧冠三连冠的壮举迈进。而在今天，大西洋畔的波尔图，全新奥迪A6将从这里启航，开始一段新的征程。
50年前，代号C1的奥迪100问世；20年前，代号C5的A6完成国产，并开创了加长这一风潮。在奔驰E级和宝马5系相继完成换代之后，基于MLB Evo平台，代号C8的全新一代A6也如约来到我们面前。
这一代A6将会提供14种外观颜色，比上代车型多了7种，同时还会有运动和设计两种外观套件。年轻化是近两年豪华品牌车型共同的发展方向，和现款车型相比，全新A6的中年感明显少了很多，有望摆脱老干部人设。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 全新A6 | 4939 | 1886 | 1457 | 2924 |
| 现款A6 | 4932 | 1874 | 1455 | 2912 |
| 现款A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
全新A6在车身尺寸上相比现款车型都有所增加，虽然还是不能和A6L相比，但未来国产加长也是板上钉钉的事儿，空间表现无需多虑。得益于全新的MLB Evo平台，全新A6进一步优化了车身重量和结构，风阻系数更是只有0.25。
全新A6的造型其实说不上惊艳，毕竟之前已经有了A8和A7的铺垫，也让我们心里大概有了数。不过当实车摆在眼前时，还是能够感受到比较强的气场，这种感觉比我第一次见到E级和5系时都更明显。总的来说这次A6换代在外观方面算得上成功。
内饰：告诉你什么叫科技感
● 独树一帜的科技感
奥迪品牌在内饰设计上有着非常独到的风格，和主要竞品E级、5系相比可以说自成一派。就像是钢铁侠史塔克的家，简约、豪华，同时还有着极强的科技感。全新A6同样配备了车内环境氛围灯，30种可选的颜色想必能够满足挑剔的消费者。
当5系还固执地坚守一个屏幕，E级玩起了iPhone50系列大屏，A6走了完全不一样的路，中控台上下双屏的设计一方面体现出极简的风格，另一方面将科技感再次升华。MMI触控屏具有触觉和听觉反馈功能，随着手指触发一个功能，会很快听到和感受到确认信息。消费者还可根据个人喜好和使用习惯对系统进行个性化设置，以及对收藏夹进行个性偏好设置，最多可存储7名用户的偏好设置，配置400个参数。
空间：标轴版已经很出色了
● 乘坐空间
这台标准轴距版的A6在空间表现，尤其是后排腿部空间其实已经可以满足绝大多数消费者的需求了，毕竟轴距接近3米，这样的尺寸对于身材高大的欧美消费者来说也是一辆大车。但是别忘了当年是谁先带头儿玩起了加长，所以未来国产的长轴版车型，轴距势必会突破3米，和E级、5系保持相同的水平。另外像全景天窗和后排座椅加热也不用担心，肯定都会有的。
● 储物空间
储物空间和后备厢的表现中规中矩，或者说这个级别的车型大家都差不多。车内储物格的数量和位置基本OK，就是缺少放钱包和手机的地方，当然E级、5系也都这样。后排座椅可以放倒是比E级和5系更出色的地方，希望未来国产之后也能保留。
驾驶：黑科技带来意外惊喜
● 动力系统
目前全新A6只有3.0T汽油和柴油两款发动机，我们试驾的55TFSI就是使用的3.0T汽油发动机的车型。最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与A8、A7相同。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。另外全新A6还全系标配了48V轻混系统。
● 驾驶感受
奥迪A6作为官车在国人心中的形象已经可以说是根深蒂固了，所以当车钥匙交到我手中的时候，我反倒更想坐在后排去感受一下。
这台全新A6给人最深的印象就是整车出色的隔音降噪水平，别管什么风噪、胎噪，几乎统统被隔绝在车外，即使途中碰上一段道路施工，小石子打在底盘上的声响也非常轻微，车内依旧保持了良好的静谧性。
作为乘客无需顾及路面情况，怎么开完全是司机的事儿。在这种情况下几乎察觉不到顿挫，双离合变速箱轻柔的动作甚至让人忘了它的存在，你要知道对于一款变速箱，刷存在感并不是什么好事，踏踏实实待在幕后才是正道。紧致的悬架应对起路面颠簸也是得心应手，虽然感觉会比国内长轴距版的E级和5系稍硬一点，但也完全没有影响到舒适性。未来国产之后势必还会根据中国路况以及消费者的习惯进行调整，到时候德系三兄弟到底谁更舒服还真不好说。
对于驾驶者来说，全新A6用一个词形容就是好开，不管动力响应还是转向手感，丝毫没有和你较劲的地方。340马力的发动机并不暴躁，循序渐进式的加速仿佛有一只无形的大手在推着你，不知不觉间就已经到了超速的边缘，5.1秒的官方0-100km/h加速时间我不会质疑，因为按照奥迪车以往的经验来看，实测跑进5秒并非难事。
全新A6标配的48V轻混系统允许车辆在55-160km/h之间滑行，当前方路况良好，电池电量充足的时候发动机就会关闭。此时如果你需要提速，发动机又会以极快的速度启动，并且很难察觉。得益于这套48V轻混系统，发动机启停系统的工作状态也让你耳目一新，又快又稳，感受过之后肯定不会一上车就和以前一样把启停关了。
这台试驾车还配备了四轮转向系统，低速时前后轮执行相反方向的转向，使得车长将近5米的全新A6转弯直径只有11.1米。高速时前后轮执行相同方向的转向，再配合上quattro四驱系统，可以说如虎添翼，每次快速杀入弯心时的速度都会比你预想中更快一些，全新优化的悬架系统以及新的减振器把侧倾被控制在很小的范围内，就是一个字：稳。
说了这么多，全新A6就没有缺点吗？当然不是，在我看来驾驶时的沟通感依旧是没有改善。方向盘的指向性固然精准，但是过于轻盈的力度缺少回馈以及人和车之间的交流，你很难从方向盘来感知前轮的转向角度以及车辆极限，行驶在不平整路面时也几乎感受不到振动。不知道这是不是工程师有意为之，反正它就像是个完全被调教好的姑娘，让你得不到征服的快感。
● 全文总结
其实说句实话，以奥迪的品牌影响力以及A6这么多年积累下的用户基础和口碑，全新一代A6即使没有什么太大的改动，在国内市场依然不会为销量发愁。但是对于奥迪对于A6来说，显然不能这么不思进取，所以你看到了全新的设计风格、全新的技术以及更出色的驾乘体验。
这台A6的表现再好，那也还是别人的，未来国产之后的长轴版车型究竟能够保留下多少现在还不得而知，我们当然是希望越多越好。历经50载风雨，全新A6的这次启航再出发已经成功了一大半，剩下的就要看明年一季度上市的国产版车型的表现了，如果能够在此基础上进行本土化优化，那全新A6在国内市场的前景还是相当乐观的。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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