基础信息介绍
[汽车之家 原创试驾] 今年，北京的雪依旧少的可怜，前些日子郊区曾下过一场小雪，没想到就是那场小到不能再小的雪愣是把朋友圈都给刷爆了，可见大家对雪是有多期待。没有雪的冬天是不完美的，幸运的是前几天我应邀去了趟牙克石市，在那里不仅见到了皑皑白雪，还在110万平方米的湖面上开着领克撒了把野。
每年的1、2月份不少汽车厂商都会在北方举办冰雪试驾活动，主要有两个目的，一是让媒体见证在极寒条件下产品的稳定性，二是能让大家感受车辆在冰雪赛道里的操控表现。领克品牌诞生至今不足三年，连续推出了01、02和03这三款产品，2018年领克全系总销量超12万辆，对于一个相对较新的汽车品牌来说，表现十分抢眼，这是它们在冰雪赛道上的处女秀，值得期待。
这次的冰雪试驾是在牙克石中汽研试车场举办，每到冬天都会吸引大批厂商来这里做严寒测试。牙克石冬季白天平均气温为零下16°，夜间平均气温零下27°，对于汽车来说是个不小的考验。
我最先拿到的是领克03，此前我曾在常规的铺装路面和赛道里驾驶过它，优秀的底盘素质和轻松的驾驶氛围给我留下了深刻的印象。03全系都是前驱车型，相比后驱车它在冰雪路面的行驶稳定性要更强一些，但代价是少了点儿驾驶乐趣。
领克01和02我也都接触过，两车的产品力都很强，01开起来是标准SUV的感觉，而02的驾驶感受更接近轿车。这次到场的01和02都是四驱车型，理论上它们的行驶稳定性要比03更高。
动力方面，四驱版的领克01和02搭载的都是2.0T四缸发动机，最大功率190马力（140千瓦）/4700rpm，最大扭矩300牛·米/1400-4000rpm。03搭载的是Drive-E 1.5T三缸发动机，分高低功率两个版本，高功率发动机最大功率180马力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，传动系统都匹配7挡双离合变速箱。
领克01和02采用的都是博格华纳第五代适时四驱系统，基于前驱打造，轴间采用多片离合器式限滑差速器，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，当系统侦测到前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配动力给后轮，实现最多50:50的轴间动力分配，轴间则是靠电子辅助来实现限滑功能，两车都有越野模式，该模式下可锁定四驱。
生活在北方的朋友都知道，到了冬天换套冬季胎非常有必要。此次试驾的01、02和03都换装了马牌ContiVikingContact 6雪地轮胎，低温条件下仍可以保持良好的柔软度，从而提升抓地力。
领克全系车型均配备博世ESP 9.3车身稳定系统，响应更迅捷，车身动态控制也更加细腻，在常规道路行驶时，我们建议您时刻保持ESP开启，但在广阔的冰雪赛道里，如果想来点儿刺激的，那必须将它关掉。
冰雪赛道感受
来到冰雪赛道说不兴奋那是骗人的，起步时很多人都会一脚油门到底，然而换来的却是前轮疯狂空转，动力白白流失，所以在附着力较低的路面缓慢给油才是真理。
起步后，车速达到30km/h左右车轮才会逐渐恢复抓地力，之后加速明显比起步更快，当然你也可以用手动模式2挡起步，这种状态下起步会更轻松些。
前驱车其实并不适合漂移，在冰雪路面通过重心转移的方法能让03短暂的滑一会儿。首先尽量提高车速，再通过油门和转向的相互配合来让车辆摆起来，摆起来后不要因为害怕而松开油门，正确做法是持续给油门施压，这样才能享受到片刻失控的快感。无论什么车，在冰雪赛道中的动态响应都会变慢，因此过弯时需要提前进行预判。
领克03底盘的调校是我比较喜欢的风格，在保证舒适性的同时还能提供挺强的运动感，在冰雪赛道中体验“滑行”的乐趣时也有一定的可控性。冰雪赛道中唯一的不足便是运动模式下它的转向依旧偏轻，少了点儿运动感。
由于重心比较低（跟同级别SUV比）和整备质量较轻的缘故，领克02的驾驶感受非常接近03，再加上该车还有四驱系统，因此它在冰雪路面的操控稳定性是这三款车中最强的。同时，四驱版的02搭载的还是2.0T四缸发动机，动力性也要更强，它是这三款车中最适合在冰雪赛道中驾驶的。
在冰雪赛道中02同样能滑起来，但由于领克的ESP无法彻底关掉，所以在失控时它还会介入拉你一把，车辆会在短时间内恢复正常，这种偏向于安全的设定对于一款家用属性的车来说没什么问题。
“棋盘路”是柏油路和冰面相间的道路，在这种路面紧急制动时，由于两侧车轮附着力不同，因此车辆非常容易失控，这种情况很容易分出ABS的好坏。领克02的ABS介入时不会有明显弹脚的感觉，并且车身表现得非常稳定，全力踩下刹车时，你甚至可以松开方向盘，这时它依旧会按照直线来行走，稳定性很好。
跟02比，01看上去就是辆标准的紧凑型SUV，坐着、开着也是如此，它的转向、油门和底盘明显都更沉稳些。01在冰雪赛道中行驶稳定性很高，想让它滑起来并不容易，你需要将车速提得很高。由于重心比较高的缘故，它滑起来后主观的冲击感是最强的。
总结：
通过这次冰雪赛道的体验，让我对领克有了更加全面的认识。02和03拥有很高的机械素质，无论是铺装路面还是这次的冰雪路面开起来都挺爽，01则是胜在实用性，大空间加上高配置能满足大多数人的家用需求。搭载适时四驱系统的01和02无疑拥有更高的行驶稳定性，如果您是北方人那还是建议尽量购买四驱车型。领克的冰雪处女秀到这儿就要结束了，期待未来领克能为我们带来更多更优秀的产品。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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参数配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 厂商指导价 | 14.88万 | 18.88万 | 19.88万 |
| 厂商 | 领克 | 领克 | 领克 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.10 | 2018.06 | - |
| 最大功率(kW) | 132 | 140 | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 300 | 300 |
| 发动机 | 1.5T 180马力 L3 | 2.0T 190马力 L4 | 2.0T 190马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4657*1840*1460 | 4448*1890*1572 | 4512*1857*1673 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 205 | - | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 7.8 | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.22 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.9 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 6.8 | 6.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.2 | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | 不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准） | 不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准） | 不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准） |
| 车身 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 长度(mm) | 4657 | 4448 | 4512 |
| 宽度(mm) | 1840 | 1890 | 1857 |
| 高度(mm) | 1460 | 1572 | 1673 |
| 轴距(mm) | 2730 | 2702 | 2734 |
| 前轮距(mm) | 1597 | 1591 | 1592 |
| 后轮距(mm) | 1597 | 1616 | 1597 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | 157 | - |
| 空载最小离地间隙(mm) | - | 201 | 211 |
| 接近角(°) | - | 15.3 | - |
| 离去角(°) | - | 16.8 | - |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.7 | - |
| 车身结构 | 三厢车 | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 54 |
| 后备厢容积(L) | - | 330-842 | 509-1397 |
| 整备质量(kg) | 1522 | 1645 | 1750 |
| 发动机 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 发动机型号 | JLH-3G15TD | - | B4204T30 |
| 排量(mL) | 1477 | 1969 | 1969 |
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 180 | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 132 | 140 | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 4700 | 4700 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 300 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1400-4000 | 1400-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V | 领克02 2018款 2.0T DCT四驱劲Pro版 国V | 领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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