有颜值有操控 长安福特福克斯长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，近日，我们编辑部又迎来今了一辆全新车型，那就是全新长安福特福克斯。这款车于去年11月正式上市(上市新闻链接)，新车共搭载了1.5L、1.0T及1.5T三款三缸发动机，与之搭配的分别有6MT、6AT以及8AT变速箱，依然走的是年轻时尚且运动化的路线。我们在上市后的2个月后拿到了长测车，在接下来的半年中，我将以首批车主的身份，从各项配置的使用感受、油耗表现以及售后服务体验等各个方面详细体验这款车型。

　　我是上海分站的编辑周翱，很高兴能为大家带来本次长期测试选题。如您是福克斯车主又或者是持币待购的意向客户，再或是使用过程中有任何疑问和想了解的内容，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 全系颜值担当的ST Line版本终于引入国内

　　此次我们选择长测的车型是指导价为15.08万的2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line，搭载1.5T发动机，搭配的也是最新的8AT变速箱，并且选装了安全科技选装包（8500元），里面包括（带语音控制的GPS导航、手机无线充电、自动泊车、智能领航辅助系统、交通标识识别系统）。

■ 外观：ST Line套件上升 运动感十足

　　全新福克斯的外观造型本就非常运动，而有了ST Line之后更是锦上添花，黑色的中网加上运动包围，让全新福克斯有了更高的颜值。此次长测的版本除了标配LED大灯、全景天窗、大尺寸轮圈和运动包围外，还选装了ACC和交通标志识别等辅助功能，无论是颜值还是实用性表现都非常不错。

　　车辆的尾部设计相比车头没有给人那么强的运动感，但依然不能忽视单边共双出的排气和小鸭尾。车辆还把车名放到了尾部中间，增加了车辆的辨识度。ST Line版本带来的好处除了外观套件外，轮圈尺寸也是全系车型中最大的，达到了18英寸，同时还配有红色刹车卡钳，轮胎方面与之搭配的是来自米其林的PS4系列，是同级别中少见的配置，也非常符合它的运动定位。

■ 内饰：做工用料符合定位

　　 相比老款福克斯十分美式的风格，全新车型的内饰风格变得颇为简约，甚至有些居家了，T字形布局上手非常容易。用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控采用了8英寸悬浮式屏幕，采用了SYNC 3系统，并且支持CarPlay和CarLife，保证易用性。

　　相比老款车型，全新福克斯在不少地方还是有着一定的提升，后排新增的空调出风口提升了舒适度，双天窗也提供了非常不错的采光。各种配置表现也较为齐全，值得吐槽的就是即使是顶配车型也没有配备电动调节座椅。不过看在ST Line那么运动的外形上，这点还是可以接受的。

　　在一些人性化的细节上，福克斯做的还是十分到位的，比如在前风挡预留了行车记录仪充电用的USB接口，扶手箱内预留有线槽等，都是用起来十分贴心的设计。

● 首次总结：

　　至此，福克斯长测第一次更新就告一段落了，初次接触福克斯，这车留给我的第一印象符合预期，外观时尚，运动气息十足，内饰和用料都符合这一级别应有的表现，配置表现也非常不错，尤其是安全配置方面，车辆配有路牌识别，主动刹车，车道保持等一系列功能，进一步提升了行驶安全性。

　　最后，再提一句。各位网友，如果您对全新福克斯感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，转眼福克斯长测车从1月提车至今，到我们上海站编辑部已经有一个多月了，由于中间隔了一个新年，所以行驶的里程不算特别多。在这期间，这个“小家伙”每天的主要任务就是陪伴我上下班，并时不时的去机场附近进行一些拍摄任务，今天就先和大家一起分享一下它的市区驾驶感受了。

　　先给大家介绍一下动力系统，新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心，  虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。

　　通过几天的试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。　　　　

　　虽然福克斯如今全系都采用了三缸发动机，但工程师们也运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，通过诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动，最终的结果也十分让人满意。

　　传动系统是福特自家的8AT变速箱，日常工作默默无闻，平顺度和换挡逻辑在日常行驶时都很难让你挑出毛病，不过全系除了1.5L车型配有手动版，其余全都为自动挡车型，对于喜欢手动变速箱的朋友而言可能会觉得略有遗憾。当车辆以120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就非常轻松。

　　刹车的脚感很不错，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为37.42米，同级别中也属于非常拿得出手的成绩。

　　相比思域等车型会刻意压低坐姿营造运动感，福克斯的坐姿则相对更接近平常车型，开起来上手速度很快，转向助力力度也很适中，家中的女性驾驶员也能很轻松的上手。整个车身非常的灵活，即使是三厢版本也能让你轻松的在市区的车流中穿梭，精准的转向加上足够的路感也能让驾驶者随时和车辆保持沟通，感知从地面传来的信息。

　　底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。

　　许多消费者对于三缸车的疑虑除了抖动外，剩下的就是噪音了，而福克斯的NVH表现也足够出色，市区中行驶时以80km/h行驶时，车内乘员交流完全不会受到影响，而我们的实测数据也证实了其实力。

■ 微体验

　　车辆的安全配置在同级别中也算是十分丰富的了，配有交通标志识别，疲劳驾驶预警，车道保持系统以及碰撞预警和主动刹车等一系列配置，最大程度的保证驾驶者的安全性。

■ 长测油耗：

　　由于拿到长测车后频繁出差，中间有隔了一个农历新年，所以截止到本次更新，我们这台车只跑完了一整箱油，实际测算的平均油耗为9.1L/100km，在可以接受的范围内。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，福克斯的驾驶品质可以说是符合我们对与一台主打年轻运动车型的预期。动力足够使用，三缸不仅没有带来噪音和抖动，还提供了不错的声浪，实测成绩在同级别中也不算差，变速箱日常升降档积极，刹车成绩在同级别车型中也可圈可点，底盘表现依然不付前几代车型积累下的口碑，在运动化和舒适性中找到了一个平衡点。NVH表现也没有让我们失望，同时其驾驶安全方面的配置也颇为周到。下一期我们将对车辆的多媒体系统进行一次详细体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，转眼间福克斯的长期测试就已经来到第三期了，今天的内容里我们主要就来和大家简单聊聊福克斯所搭载的多媒体系统。熟悉福特品牌的朋友们可能会知道，福特旗下车型所采用的是一套名为SYNC的多媒体系统，如今它已经发展到了第三代，那这套系统和现在许多多品牌采用的互联网系统相比，又有何不同呢？这期我就和大家做一个简单的分享。

■ SYNC系统体验

　　目前在福克斯车型上，全系都标配了这套多媒体系统，这点还是值得肯定的，但只有在顶配的两款车型（EcoBoost 180 自动锋耀型和EcoBoost 180 自动ST Line）上才提供选装导航系统，好在SYNC系统同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，通过智能手机映射能弥补没有导航的遗憾。

　　SYNC 3系统在福特旗下许多车型上都已经有搭载，整体功能表现还是比较全面的，操作的流畅度及整个界面风格都处在主流水平，足够满足日常使用，自带的导航功能丰富，还支持路况显示，这点非常方便。但相比如今不少车载互联系统采用的智能语音识别，SYNC 3依然只能采用格式化命令进行操作，这点还是有进步的空间。

■ 支持苹果CarPlay&百度CarLife

■ 可以远程启动车辆的福特派

　　除了支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联外，福特推出的福特派手机互联可以通过App对车辆进行一些远程控制，比如忘记带车钥匙时可以用手机进行解锁和上锁，夏天可以远程启动车辆让空调提前工作，还可以通过手机进行路线规划，车辆定位，已经预约你附近的4s店进行保养等功能。

■ 微体验

　　车辆的细节处理还是坐的比较到位，比如中央扶手箱在主副驾驶位置都设置有导线槽，避免数据线被压坏的情况。前排除了两个USB接口和1个12V电源外，还配有无线充电，能较好的顾车内乘员对于充电的需求。

■ 长测油耗：

　　新年过后，长测车的使用也开始逐渐恢复正轨，截止到本次更新，车辆已经行驶了接近1500公里，实际测算的平均油耗为9.2L/100km，车辆除了上下班使用外，也会跟着我外出进行一些拍摄，所以平均时速基本都在30km/h左右。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，福克斯的多媒体系统在合资品牌对手中整体表现中规中矩，支持苹果CarPlay和百度CarLife让它弥补了自身语音识别系统不够智能的缺点，而福特派互联的加入也让车辆有了远程操作的功能，进一步提升了使用时的便捷性。（文/图 汽车之家 周翱）

　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，一转眼我们这台福克斯长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了，行驶里程也已经接近3000公里了，这次更新主要给大家做一个简单的阶段性总结。当然，作为一台为期半年的长测车，在这之后它还将陪伴我们数月时间，大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 外观：年轻运动 个性十足

　　全新福克斯的外观造型，至少这个ST line版本的外观还是非常让人满意的，这三个月使用下来，路上的回头率也挺高，不少都是被其运动的造型所吸引，同时熏黑的中网和轮圈的造型也让它相比普通版本的福克斯更添加了不少设计感，给我留下比较深刻印象的就是它的轮胎，18英寸的双色轮圈和红色刹车卡钳是ST Line版本的专属，搭配的轮胎是米其林PS4系列，也是同级别少见的配置，单条轮胎的价格基本都在1200元左右。

　　车辆不仅外观非常吸引人，配置也非常到位，前后驻车雷达，倒车影像。ACC自适应巡航，AEB自动刹车灯都有配备。值得一提的是福克斯也可以通过福特派App对车辆进行远程解锁和启动了，大大增加了便利性。

■ 内饰：内饰设计偏家用 多媒体系统表现不错

　　内饰经过了重新设计，从原来饱满的造型改成了十分的简约平直风格，用料是让我比较满意的地方，日常接触的部分都采用了软性材质，还有碳纤维装饰条，整体搭配起来十分有运动感，做工也比较细致，达到了同级别应有的水准。

　　除了做工用料表现不错外，福克斯整个硬件配置表现也是非常到位的，打孔真皮多功能方向盘，8英寸的多媒体屏幕支持CarPlay和CarLife，都是现在十分主流的配置，而科技方面的配置还有自动泊车，自动驻车等。

■ 日常使用中的一些细节分享

　　关于车辆的空间体验，由于这几个月基本是我一个人上下班开，比较少满员出行，所以第二排的乘坐体验和具体感受会在后续的更新中陆续为大家展现，这次先从驾驶者的角度来给大家分享几个体验上的细节。

　　为了应对如今手机的重度依赖，前排配有无线充电以及1个USB接口+1个12V电源，扶手箱内除了1个USB接口外，还贴心的设计有导线槽，同时为了方便用户使用行车记录仪，还在前风挡设置了1个USB充电口，省去了后期走线的烦恼，值得肯定。

■ 动力/驾驶感受

　　还是先介绍一下动力系统，新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心，  虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。

　　通过试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。　　　　

　　虽然福克斯如今全系都采用了三缸发动机，但工程师们也运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，通过诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动，最终的结果也十分让人满意。

　　传动系统是福特自家的8AT变速箱，日常工作默默无闻，平顺度和换挡逻辑在日常行驶时都很难让你挑出毛病，不过全系除了1.5L车型配有手动版，其余全都为自动挡车型，对于喜欢手动变速箱的朋友而言可能会觉得略有遗憾。当车辆以120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就非常轻松。

　　刹车的脚感很不错，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为37.42米，同级别中也属于非常拿得出手的成绩。

　　底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。

■ 微体验

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新福克斯的记录行驶里程接近了3000多公里，实际测算的平均油耗为8.7L/100km。随着温度的提升，上下班我使用空调制冷的频率也越来越频繁，平均时速方面，前不久跑过一次长途，所以最后一次记录的平均时速比较高。但日常使用基本维持在30km/h左右，福克斯的这份油耗成绩表现中规中矩。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　经过这三个月和福克斯的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形动感十足，回头率也挺高，内饰设计偏家用风格，但做工用料都符合这一级别的水准。功能方面，多媒体系统日常使用很方便，扩展性也很好。动力方面的表现对于一款1.5T车型来说，满足日常使用不在话下，操控依然保持了福特一直一来的水准，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，全新福克斯在这一级别还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的福克斯长测更新时间。从2月提车到如今这差不多3个多月的时间，福克斯的总里程数也接近了5000公里，无论是时间还是行驶里程都到了首次保养的时候，并且我也打算趁着五一小长假来一次短途自驾游，正好能借此机会对车况做一次检查，因此本期我就为大家带来首保体验文章。

■ 提前预约

　　按照福克斯车主手册的要求，首次保养更换发动机机油和滤清器需要在5000公里或6个月内完成，之后的保养间隔建议为为10000公里或6个月，属于正常水平。而我们这台福克斯长测车虽然只开了3个月左右，但由于使用强度较高，因此里程数已经接近了5000公里，故本月内我还是决定送它进4S店进行免费首保。首次保养的地点，我选择了位于上海市闵行区颛兴东路985号的九华福特，也是上海地区比较老牌的福特经销商，我提前一天通过电话预约，并在约定好的时间内到店的话，可以不用排队，除了打电话外还可以通过福特派的保养预约功能进行提前预约。

　　从维修接待的接车到车辆开进车间的整个过程都比较迅速，这家位于闵行颛桥的4S店装修也比较新，没过多久就开始陆续有不少客户来此进行维修保养，得益于我们事先进行了预约，所以整个售后及保养的过程中并没有经过太长的等待。从实际体验感受来说，4S店的服务包括态度、流程以及店内的整洁度等等都是十分令人满意的。

　　我们到4S店的时间大约在上午10点多，维修接待顾问告知完成本次保养时间大约1-2小时左右，这家4S店的休息区也的确可以用来消磨不少时间，包括书报杂志、电视节目、儿童游乐区等这里都有，算是比较齐全的，并且4S店内也会向客户提供午餐。

　　整个首保过程非常简单，主要是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘、轮胎刹车磨损检查等步骤，最终整个保养的过程耗时约为1个半小时左右，还是非常快的。此次保养我也没有选择自费跟换其它的比如空滤之类的部件，所以没有任何的花费，车辆在经过保养后被送去洗车，等全部完成后交到我手上，签字确认就可以把车开走了。

■ 微体验

　　福克斯的玻璃水加注管道位置被设计在了比较靠后的地方，不过里面有一处细节设计还是非常不错的，就是在加注口底部设计了一个凸起，这样水加进去后不容易溅出来影响其它电气设备。这样的细节还是非常不错的。

■ 长测油耗：

　　最终截止到发稿时，这台福克斯长测车的总计里程已经接近了5000公里。实际算下来的平均油耗为9.1L/100km。而且这车从我们接手到如今，空调基本都处于常开状态，虽然并不是经常以满载5人完的情况下出行，但经常会在后备厢内装上我们的诸多摄影摄像器材，并充当了我们日常工作用车，使用强度也比较高，最终这个油耗属于正常水平。

　　如果您对福克斯感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的福克斯长测更新时间。作为一台年轻运动风格的家庭用车，乘坐及储物依然是消费者购车需要考量的一个指标，本次更新，我就带大家来看看全新福克斯的日常乘坐及储物空间表现。

■ 储物满足日常使用 细节还有进步之处

　　福克斯作为一台定位略偏向运动的紧凑型车，其乘坐空间虽然不是主打卖点，但能否满足日常使用还是许多消费者买车时需要考量的一个重要指标，毕竟买车回来还是要踏踏实实过日子用的。

　　福克斯整个前排的储物空间无论是数量还是整体储物容积都表现得非常不错，满足日常使用不在话下，一些贴心的细节也值得肯定，比如扶手箱采用双层设计，并且两侧预留有线槽，用料也很给力，中控底部配有胶垫防滑，而门板内部则直接采用了抓绒材质，放上饮料瓶在行驶时能很好的隔绝震动和噪音，不过需要随时注意保持清洁，否则比较难以打理。

　　后备厢在同级别中尺寸比较不错，内部也十分规整，日常使用不会有什么不足，但如果能在后备厢内配几个挂钩或者网兜，相信会更好一些。

■ 乘坐空间中规中矩

　　车辆的乘坐空间表现中规中矩，符合这一级别车型的水平，虽然座椅采用了运动造型，但包裹性和舒适性都还不错，后排中间位置地板的凸起也并不是特别明显，不过装上儿童安全座椅后，基本就只能乘坐一个成年人了。

■ 微体验

　　福克斯的童锁按键位于车内，相比起不少车型需要打开后门并且手动拨动开关的操作，这种设计无疑更加的便捷。

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台全新福克斯的记录行驶里程接近了5000公里，实际测算的平均油耗为9L/100km。随着温度的提升，上下班我使用空调制冷的频率也越来越频繁，平均时速方面，日常使用基本维持在30km/h左右，福克斯的这份油耗成绩表现中规中矩。酷暑即将来临，未来的油耗会不会还有变化，我们拭目以待。

■ 编辑总结：

　　相信大家通过这次更新能对福克斯的储物及乘坐空间有一定的了解，相比起福克斯在其它方面的表现，空间及储物的成绩比较符合我们对它的预期，但也还是有一些可以改善的地方，比如后备厢可以设置网兜或者挂钩，如果得到改进，对于使用者的体验将会更进一步。如果您对全新福克斯感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的福克斯长测更新时间。趁着六一儿童节，我开着福克斯带上孩子去了一次太湖西山风景区，除了随便走走看看景色以外，主要也是让家人体验一下全新福克斯。本次更新，就给大家简单分享一下福克斯在高速以及长途时的表现。

　　选择太湖西山风景区主要因为，同时单程公里数在150公里左右，远近适中，开车的话，2个半就小时左右能到。西山风景区内有林屋洞、石公山、缥缈峰、明月湾古村、古樟植物园、包山寺、东村古村、罗汉寺、禹王庙、等一系列景点，非常适合带着老人和孩子出游。

　　从上海驱车前往太湖西山的高速有两条线路，一条是S26沪常高速，这段路线出虽然最近，但是出上海这段大车比较多，容易遇到拥堵，大家也可以选择走G2京沪，等出了上海在转到S26，路况相对较好，下了高速沿着环太湖大道走一段地面道路即可到达。

出行前的准备:

　　此次出游人数为3人，对于福克斯来说是一个比较常见的全家出行负载，由于要带上宝贝女儿，所以要先装上安全座椅，福克斯第二排的两个座椅都配备有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同时记得把儿童锁关上，避免小孩子误触打开车门。福克斯的童锁开关位于主驾驶一侧，可以随时开闭，非常方便，后排的空调出风口也能保证成员及孩子在第二排能有适合的温度。配备了12V电源可以满足各类电器充电的需要。

　　收拾完行李后开始装车，此次出游带的东西并不多，以背包为主，也就带了一个20寸的行李箱，对于福克斯的后备厢来说摆放起来非常轻松，但如果后备厢内配上挂钩或者网兜的话应该会更加好用些。

　　之前就和大家分享过车辆驾驶的一些心得，这里就不再赘述了，在行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，有四段距离可调，并且可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门或者按下RES键才行，车辆在跟车时，加速的过程非常平稳。而车辆配备的车道保持和领航系统可以让车辆始终保持在车道中间，大大减轻了高速驾驶者的疲劳度。

　　苏州太湖西山景区是国家4A级旅游景区。处于太湖中心，西山岛也是我国内陆湖泊的最大岛屿，而联通西山岛和陆地的太湖大桥也是我国内陆的第一长桥，来到岛上可以去的景点也很多，除了岛上的最高峰缥缈峰外，还有石公山、林屋梅海、禹王庙、林屋洞、明月湾古村等景点可以游玩。

　　总体来西山景区可供游玩的地方还是比较多的，以自然景观为主，还有可供亲子休闲娱乐的明月湾古村等人文景观，太湖本身的风景也非常漂亮，比较适合周末一家人住上个一两天。沿途的风景开也非常漂亮，过来还是很轻松惬意的。

■ 长测油耗：

　　在上次长测更新之后，我们这台福克斯又跑了1500多公里，而实测平均油耗也下降了。目前算下来的总平均油耗为8.9L/100km。在一个使用强度比较高的环境下最终能有此番油耗，我个人还是比较满意的。

■ 编辑点评：

　　通过此次自驾游，对于福克斯的长途表现又多了一点感受，车辆的高速舒适性我还是比较满意的，ACC自适应巡航+领航系统用来跑高速也非常实用，大大降低了驾驶者的疲劳度。如果您对全新福克斯感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在看到本文的时候，我们的这台福克斯长测车已经结束了它在我们编辑部为期半年的长测工作。在这过去的半年中，我们开着它一共跑了接近8000公里左右，平均到每个月基本都超过1000公里，它在这半年中陪伴我日常出勤上下班、出差，还在不久前载着我的家人一起去了一趟太湖东山景区来了一趟自驾之旅。

　　经过了与这台福克斯长测车半年的接触，可以说它已经完全融入了我的日常生活以及工作中，称得上是一台称职的代步车了。在本次的总结文章，我就和大家简单聊聊福克斯在这半年中给我留下印象深刻的几个优点和几个值得改进的地方。

● 优点：ST Line版本颜值高

　　福克斯作为一款主打运动的紧凑型轿车，其外观一直深受年轻消费者的青睐，而全新福克斯的外观造型，尤其是我长测的这款ST Line版本应该算是把车辆的外观带到了一个新的高度，这点应该不会有太多人反对，从我的个人角度也非常满意。它整体造型给人感觉非常动感，但又不是完全走的激进路线。配置表现方面，福克斯也同样不差，可变进气格栅全系标配，可以让发动机尽快进入工作温度，一定程度的提升了燃油经济性。

　　车辆的侧面配有专属的ST Line标识，车尾部设计没有那么强烈的运动感，但细节依然表现不错，比如单边共双出的排气和小鸭尾。车辆还把车名放到了尾部中间，也是第一次出现在福特国内车型上。ST Line版本带来的好处除了外观套件外，轮圈尺寸也是全系车型中最大的，达到了18英寸，同时还配有红色刹车卡钳，轮胎方面与之搭配的是来自米其林的PS4系列，是同级别中少见的配置，也非常符合它的运动定位。

● 优点：内饰采用了扁平化设计，用料符合定位

　　 相比老款福克斯十分美式的风格，全新车型的内饰风格变得颇为简约，甚至有些居家了，T字形布局上手非常容易。用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控采用了8英寸悬浮式屏幕，采用了SYNC 3系统，并且支持CarPlay和CarLife，保证易用性。

● 优点：配置丰富，福特派支持远程控制

　　 我长测的这台ST Line除了本身带有的一众配置外，还选装了科技包组件（包含了LC智能领航辅助系统、ACC自适应巡航系统、一键自动泊车、智能交通标志识别、无线充电以及GPS导航）这些配置中我用的比较多的有智能领航辅助和自适应巡航这两项，而无线充电以及GPS对于不少车主而言也是比较实用的功能，建议选装。

　　多媒体方面，福克斯全系标配了车载多媒体系统，但只有在顶配的两款车型（EcoBoost 180 自动锋耀型和EcoBoost 180 自动ST Line）上才提供选装导航系统，好在这套系统同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，通过智能手机映射能弥补没有导航的遗憾。

　　车辆配有的福特派功能也是一项非常实用的提升，支持手机远程监查看车辆信息，随时查看续航里程等内容，并可以进行远程启动以及开关车门等，提升了科技感，同时使得实用性方面，夏天可以提前启动车辆让空调对车内进行降温。

　　聊完了科技配置再聊聊一些常用的东西，首先充电方面，车辆前排配有2个USB接口，如果选装了科技包还能多一个无线充电，能很好的满足前排乘客的充电需求，同时为了满足如今越来越多消费者对于行车记录仪的需求，还在前风挡上设计了一个USB接口供电，这个细节还是非常值得肯定的，前排中央扶手采用了双层设计，还带有线槽，可以将手机直接放置在内充电。后排除了独立空调出风口外，还配有1个12V电源来照顾后排乘客。还有一个配置比较符合国内消费者的喜好，就是两段式天窗，采光效果非常不错。

● 空间中规中矩

　　车辆的乘坐空间表现中规中矩，符合这一级别车型的水平，虽然座椅采用了运动造型，但包裹性和舒适性都还不错，后排中间位置地板的凸起也并不是特别明显，不过装上儿童安全座椅后，基本就只能乘坐一个成年人了。

● 不足之处：细节上还有提升空间

　　福克斯虽然给我留下了十分不错的整体印象，但有些细节还是有着一定的进步空间，虽然不影响使用，但如果能改进一下的话，用车的体验会更好。

　　相比老款车型，全新福克斯在不少地方还是有着一定的提升，后排新增的空调出风口提升了舒适度，双天窗也提供了非常不错的采光，各种配置表现也较为齐全，不过在半年的使用中，依然还是有一些值得得吐槽的地方，首先就是我长测的这台ST Line版本，和顶配版售价一样，但依然没有配备电动调节座椅。不过看在ST Line那么运动的外形上，这点还是可以接受的。然后就是后备厢内虽然在同级别中尺寸比较不错，内部也十分规整，但如果能在后备厢内配几个挂钩或者网兜，相信会更好一些。

● 动力总成\城市及高速驾驶

　　新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心，  虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。

　　通过几天的试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。　　　　

　　再聊聊长测半年中许多网友比较关心的三缸问题，确实，福克斯如今全系都采用了三缸发动机，我在长测之初也会担心抖动和噪音的问题，但要知道工程师们其实运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动。最终的结果就是，在长测的半年中，车辆的发动机震动以及噪音始终都表现的非常优秀。许多人在不了解的情况下试驾也很难觉察出这是一台采用了三缸发动机的车型。我觉得这点大家完全是可以放心的。

　　 福克斯的坐姿则相对更接近平常车型，开起来上手速度很快，转向助力力度也很适中，整个车身非常的灵活，即使是三厢版本也能让你轻松的在市区的车流中穿梭，精准的转向加上足够的路感也能让驾驶者随时和车辆保持沟通，感知从地面传来的信息。

　　底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。

■ 高速ACC使用

　　不久前我带着家人前往苏州做了一次长途自驾游，在高速路上体验了车辆的自适应巡航功能以及车辆所配备的领航功能，其整体的表现也让我十分满意。

　　对于经常长途奔波的驾驶者来说，ACC自适应巡航的智能程度非常重要，福克斯在高速行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，并有多段距离可调，可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时，加速的过程还算较为平稳。而领航功能则能让车辆始终保持在车道中央，进一步提升了驾驶安全。

编辑点评：

　　 随着中国的汽车消费年龄越来越低，不少人很早就能拥有自己的座驾，而对于这类消费者来说，一台外观吸引人且动力操控都不错的车型自然很合他们的胃口。在这个价格区间，福克斯、高尔夫、思域都是很有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了福克斯的不少亮点，比如它的外观动感漂亮、动力及操控的表现都是值得称道的，同时也能满足大家城市代步用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的进步空间，我们也希望未来能看到配置及价格更合理的福克斯出现，来满消费者对于的这一类车型的需求，如果您有对福克斯这车有任何想聊的，也欢迎来我的编辑博客畅谈，我也一定尽力解答。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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车型图片
基本参数	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
厂商指导价	15.08万	15.08万	13.48万	12.08万
经销商报价
厂商	长安福特	长安福特	长安福特	长安福特
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国VI
上市时间	2018.11	2018.11	2018.11	2018.11
最大功率(kW)	135	135	135	90
最大扭矩(N·m)	243	243	243	153
发动机	1.5T 184马力 L3	1.5T 184马力 L3	1.5T 184马力 L3	1.5L 122马力 L3
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	6挡自动
长*宽*高(mm)	4671*1810*1454	4647*1810*1468	4647*1810*1468	4647*1810*1468
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-	-	-	191
官方0-100km/h加速(s)	9	9	8.9	12.7
实测0-100km/h加速(s)	9.1	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	37.42	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8	5.6	5.5	5.7
实测油耗(L/100km)	8.2	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
长度(mm)	4671	4647	4647	4647
宽度(mm)	1810	1810	1810	1810
高度(mm)	1454	1468	1468	1468
轴距(mm)	2705	2705	2705	2705
前轮距(mm)	1572	1572	1572	1572
后轮距(mm)	1548	1548	1548	1548
接近角(°)	15	15	15	15
离去角(°)	18	18	18	18
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	53	53	53	53
后备厢容积(L)	511	511	511	511
整备质量(kg)	1404	1397	1370	1306
发动机	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
发动机型号	GTDIQ75	GTDIQ75	GTDIQ75	CAF384Q16
排量(mL)	1497	1497	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	-	-	-	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	3	3	3	3
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	184	184	184	122
最大功率(kW)	135	135	135	90
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000	6500
最大扭矩(N·m)	243	243	243	153
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	1750-4500	1750-4500	4500
最大净功率(kW)	-	-	-	88
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射	混合喷射	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国VI
变速箱	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
挡位个数	8	8	8	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	6挡自动
底盘转向	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型	福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋跃型 国VI
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/40 R18	215/50 R17	205/60 R16	205/60 R16
后轮胎规格	235/40 R18	215/50 R17	205/60 R16	205/60 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸