驾驭更容易 海外测奥迪RS 5 Sportback

　　[汽车之家 海外试驾]  我还记得，原我们组最骚的罗哥，将上一代V8 RS 5称之为“黑猩猩都学得会随便跑的车”。这话听起来有点贬义，但仔细想想也说得没错，如果将宝马M、梅赛德斯-AMG等同级别产品横向对比，奥迪RS 5真的是上手最为容易和简单的一台车，这对于这一代RS 5亦是如此，甚至我感觉如今还要加个“更”字才合适。

　　不是我的品位独特，无论是普通的奥迪A5，还是最高性能的RS 5，这一代车型无疑都是四门的Sportback版本更加协调好看，不接受任何反驳。这相比于宝马的M3/M4、梅赛德斯-AMG的C 63四门版与轿跑车版本而言，我认为奥迪RS 5是这三组选择中，唯独一个我会毫不犹豫选择四门版本的产品，可惜国内它一直未上市。

最惊艳的设计

　　高性能轿车的“战斗力”，首当其冲的就是外在套件，空气动力学效果放在一边，颜值和区分程度非常重要。可以说，就这一点上，奥迪RS无疑比宝马M、梅赛德斯-AMG做的都要好，这台RS 5的颜值战斗力，绝对最为突出。

　　虽然车身线条依旧是奥迪的标准样式，但你不可否认的是，这台RS 5依旧是百看不腻的类型，尤其是Sportback版本，丰满的臀部线条令整车看起来更加饱满，20英寸轮圈的大小恰到好处，设计师对于细节的拿捏太到位了。

　　尾部标志性的双边共两出扁口排气布局，是奥迪RS家族的代表标识，仔细查看内部两侧均带有排气阀门设计。上端的黑色小扰流板稍显低调，我认为完全还可以设计的更张扬一些。关于排气声浪，这已经成为如今困扰许多欧洲品牌性能车的问题，在最新的欧洲排放标准下，这台RS 5的声浪也可以用比较安静来形容，甚至在Dynamic模式下，依旧没什么大动静，略令人失望。

预料之中的内饰

　　与A5相同的内饰布局，但整体氛围上了一个档次，这得益于许多细节处的用料调整。多处Alcantara与碳纤维材质的运用，突出了运动的灵魂。当然如果你舍得下本，选装包括Alcantara材质的方向盘、挡把，或许灵魂会更加纯粹。

　　RS运动座椅在样式上并不特殊，但内部的填充物的柔软度明显强于普通版车型。当然，你不用担心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全没问题。

　　无可厚非，你不可能要求一台高性能轿车在内饰上有太多花里胡哨的特殊设计，毕竟它只是基于普通版车型衍生出的高性能版本。所以在我看来，无论是这台RS 5，亦或是宝马M3/M4，甚至梅赛德斯-AMG C 63，这三者的内饰设计和风格都不会有眼前一亮的感觉，但对于细节用料的考究和用心程度来说，RS 5绝对可以和AMG C 63有一拼，强于宝马M3/M4。

全新动力单元

　　2.9T V6取代了曾经的4.2L V8自然吸气发动机，除了在尊严上降低了，其他方面则是全方位的提升。这台发动机结构源于保时捷的4.0T V8，但依旧是由奥迪主导合作完成，输出450马力/5700-6700rpm，峰值扭矩600牛·米/1900-5000rpm。采用封闭式水道设计，缸体内没有缸套，但在缸体内部采用了高硅铝铸造工艺，保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬，体现差异。

　　奥迪RS的魅力，如今在我看来最大的一点就是上手难度低，这是与宝马M、梅赛德斯-AMG之间最明显的差异化感觉。同样的450马力，对于奥迪RS 5来说，绝不会给予你动力过剩的感觉，甚至当你将油门一踹到底的时候，你的嘴里似乎还会碎碎念：还不够，还不够！再来。这绝对是其他两者想都不会想的事情，如果你开的是一台宝马M4 ZCP，同样的450马力早就已经令尾部不安起来，使你脚下的力道会松弛一些。

　　不可否认，quattro四驱系统是最大的帮助者之一。在宝马M3还没有换代之前，它是这级别高性能轿车里唯一采用四驱系统的车型，不要说什么“开四驱的都是弱者”，享受着四驱系统带来的福利，有时候的确对于驾驶一台高性能轿车来说，难度下降三个层次。享受强劲动力毫不犹豫爆发的乐趣，绝对是奥迪的乐趣所在。

　　行驶在德国的无限速高速上，你会发现在这里，奥迪就是王者般的存在，无需切换Dynamic模式，只需要在Comfort模式下，这台有着强大能量的2.9T发动机，就可以将你推至速度高峰，更不要提最激进的Dynamic模式了。官方给予的电子限速值为280km/h，我只是告诉你，油门到底，只要看好你眼前的路，保证安全，你就可以默默地等着它直冲限速值，时速表的增长速度就像抹了油一样，没有任何迟疑的摆动，就是那么轻松写意加愉快。

　　而直接的测试成绩，或许更能凸显这台奥迪RS 5的真实实力。官方0-100km/h加速时间为3.9秒，我们最终实测的成绩为3.61秒，这像是奥迪一贯的做法，有quattro四驱模式弹射的帮助，这台RS 5的0-100km/h加速能力绝对是最突出的。

　　但终究，购买这个级别高性能运动轿车的消费者，不光只在乎动力一部分，那是像奥迪S3、高尔夫R这个级别车型爱做的事情。消费者更希望自己的座驾能够有玩起来的能力，如果没有，那么这些人很可能会立刻掉头选择宝马M3/M4，亦或是梅赛德斯-AMG C 63。

　　虽然令人可惜，但不得不承认的是，奥迪RS 5能够提供的驾驶乐趣，依旧相当有限，尤其是与宝马M和梅赛德斯-AMG相比，令人有些遗憾。奥迪似乎在这方面从来都是要做个全能专家，既可以纯粹的满足家用，又可以适度的调皮，甚至它还能化身为一板一眼的西装分子，但缺乏一丝个性，说是个全能选手又不为过。

　　舒适模式下的悬架、底盘整体调校只是比普通版奥迪A5稍硬一些，但那种乘坐感受依旧属于相当舒适的范畴，这一点远没有宝马M3/M4以及梅赛德斯-AMG C 63激进。路感没那么清晰，再加上电子感略明显的方向盘手感，不难想象此时你就算摩拳擦掌，依旧也能够做个心态佛系的人。

　　相比较之下，Dynamic模式就有些激进过头了，悬架、底盘对于路感的反馈有些过于激进，甚至在车速加快时，你会能非常显著的感受到车身的每一次跳跃，当然，这个跳跃依旧是在轮胎抓住地的前提下，只是那种跳跃感绝对是源自于速度以及道路的平整问题，时间长了，甚至驾驶员都会有一些生理反应出现。

　　激进驾驶一些，或许更适合这台RS 5，除了略显笨重的车头会导致车身有轻微推头现象外，其余的表现都是可圈可点的，无论是车头的响应速度，还是尾部的循迹性。但我依旧要提醒你注意，不要忘了这是一台奥迪，较低的入手难度并不代表完全驾驭它很简单，一旦你突破物理极限，甚至失控，那后果可是来的比后驱性能车型更加惨烈，别不信我的话。

　　如果你用暴力形容C 63，用奔放形容M3/M4，那么RS 5一定是野蛮的，因为它有着不惧任何对手的强大动力输出，但同时它的野蛮，在背后还有一丝鲁莽，成为了它的短处，因为它缺乏一些乐趣，甚至很容易误导你推出极限，所以这也成为了这台RS 5的阿喀琉斯之踵。

全文总结：

　　总之，就如我最初所说，RS 5依旧是这个级别中，入手难度相对较低的车型，它的那种猛劲很容易被驾驶员掌握。当然，想要掌控它的极限也并非易事。目前国内仅售RS 5 Coupe版本，但我个人真的认为Sportback版本或许会更受欢迎，就像奥迪A5一样，早点引进吧。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）