顶级富豪的入场券 体验全新宾利飞驰

　　[汽车之家 试驾]  由于财富等级的限制，很多时候我们对于富豪阶层的消费观念不太能用常规惯用的“性价比”逻辑来理解。比如，一块不足十万元人民币的劳力士其实可以满足人们对于机械表的大部分需要，而如果有更高追求的话，百万元内也可以买到带有计时、月相甚至万年历的贵金属款百达翡丽。然而，真正的顶级富豪们却更愿意选择动辄几百万Richard Mille，并将其称之为“亿万富豪的入场券”。

　　车也是同理。在一般人看来，奔驰S级不论在造型、空间、动力、豪华感和舒适性上都已经能够满足人们对于一台高档轿车的所有需求，但顶级富豪们无疑会选择一台宾利或者劳斯莱斯。事实上，尽管大家对经济形势一直悲观，富豪们的购买力却没有受到太多影响。在这个市场里，飞驰作为宾利品牌的入门级四门轿车，价格定位略高于奔驰S级AMG或是迈巴赫S级，但比劳斯莱斯古斯特更加”平易近人“，显然正在扮演着”顶级富豪入场券“的角色。

- 外观造型：精修的奢华

　　眼前的这台全新飞驰是整个飞驰车系的第三代产品。相比之前两代车型，新车最大的不同是换用了与保时捷Panamera相同的MSB车型平台。至于平台变化带来的动态感受我们会放在之后聊，从外观造型上来说，除了宾利品牌一贯的奢华气质以外，全新飞驰看起来也更加的精致和动感了。

　　如果只是猛地一眼看去，车辆前部的元素都没有变，但其实却没有任何一个地方与现款车型相同。更加夸张和突出的直瀑式中网宽度大幅超越前作，既满足了气场提升的需要，同时也令车辆前部看起来更加宽扁，这无疑让车辆看起来更加动感；而两大两小的四圆头灯尽管规格款识似乎没有什么创新，但内部的结构和细节精巧之极，令人叹为观止。

　　正值宾利品牌诞生100周年，宾利重新设计了车头的B字车标，并将其命名为“The Flying B”。抛开那些历史上的车型，宾利品牌的现售车型中，只有慕尚才拥有立标的“特权”，而从这一代开始，飞驰也将拥有可以点亮的立标，这毫无疑问提升了飞驰作为“入场券”的“含金量”。

　　来到车侧，首先能看到的是设计师对于飞驰车系经典元素的传承。巨大且立体的肩部线条既是车身侧部的视觉焦点，同时也在考验着工程部门的铝材加工工艺。此外，由于平台的变化，车辆前轮向前移动了130毫米，相比现款车型有着更短的前悬，配以21英寸以上的大尺寸轮圈，更能诠释出奢华和动感的气质。

　　全新飞驰的车尾造型同样朝着精致、奢华和动感的方向进化。首先，通过后备厢和灯具的整体造型变化，新飞驰的车尾部变得更加宽扁，这一点与车头的感觉非常一致；同时通过将牌照框下移到保险杠位置，整个车尾造型更加有整体感，同时也更有层次感。

　　应该说，全新一代宾利飞驰的外观造型看起来并不能简单地用一两个词语来概括。它既传承了上一代的经典元素，同时也变得更加年轻和动感，而在奢华质感的营造上同样更进一步。尽管粗看起来与上一代车型看起来差别不大，但仔细观察却是一台完全不同的全新车型。这样的设计理念和产品进化方式，在超豪华车型领域当然是值得肯定。不知道刚刚入手现款车型的朋友看到这里是否会感到郁闷，但我相信接下来的部分将会带来进一步的“伤害”……

- 内饰设计：对立与统一

　　人类是一种很奇怪的动物。当产生某种功能性的需求时，人们不断通过科学技术的进步来使其变得更好；但到了某一个节点，又会抵制新的科技，或是试图用其它的技术手段来掩盖科技的存在。手表如是，汽车亦如是。

　　到了汽车上，中低端车型都在通过增加各种智能系统、安装大型液晶屏来使自己变得更富有科技感；而到了宾利这个级别，却在提升技术水平的同时，努力地将这些现代化的设备隐藏起来。通常由于成本和技术的限制，所谓的科技感和经典豪华感往往被认为是对立的，但在这台全新飞驰上却努力将这两点实现了统一。尽管配置水平飞涨，而车厢内的氛围依旧，能闻到的还是那种old money的味道。

　　最能体现出这种old money情结的地方，毫无疑问是中控台上的三面显示仪表。尽管在这一代欧陆GT车型上已经感受过了，但再次上手把玩时依然爱不释手。相比纯木饰板和液晶屏幕，我更加青睐三联表的这一面，毕竟早年间经典赛车内饰中就布置着各类仪表，要复古就要彻底一点！

　　除此之外，前排乘员手能够触及的每一个地方，都充斥这高档的材料和奢华的设计：中控台功能区的各种旋钮和空调出风口不仅采用了手感出色的金属材料，同时类似巴黎饰钉的菱形格纹装饰让细节控欲罢不能；整个中控台同时被上等真皮包裹着，并由内饰技师手工缝制，就像是一套穿在车上的高定一般。

　　以我的理解，飞驰是一台前后排同等重要的车型。它的用户会有大部分的时间坐在车辆前排亲自驾驶，也会有相当的机会坐在后排。因此，飞驰应当予以后排乘客一定的照顾，但这种照顾不像奔驰迈巴赫或是雷克萨斯LM那样，装上两把可以平躺的、媲美头等舱的座椅，完全以后排为尊；而是给予后排合理的舒适空间，同时与车内氛围融为一体。

　　此外，个性化定制是宾利这类品牌与流水线上大规模量产的普通豪华轿车最大的不同。在昂贵的漆面颜色、内饰材料和功能配置之间反复挑选，并在车上留下属于自己“1 of 1”的印记，这样的快乐显然不是所有品牌买家都能享受到的“枯燥”，而这也是宾利Mulliner奢华定制部门被人们熟知和追捧的原因之一。

总结：

　　关于全新飞驰这样一款产品，能聊的内容有很多，这一次我们只是在摩纳哥与它进行了一次短暂的接触。当然，限于保密协议，我们今天能聊的仅限于这台车的静态介绍。不过，对于这样的一台车，即使是静止的状态，站在它的身边也能感受到那种独有的气场与奢华气息，但作为“顶级富豪的入场券”，它并不是拒人于千里之外的，对于你我这样的普通人来说，偶尔与其短暂相伴也并没有太大的压力。至于更多的动态体验需要到本月16日解禁，敬请关注。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 海外试驾]  由于保密协议的限制，之前只能和大家聊聊全新宾利飞驰的内外设计，现在终于轮到动态驾驶感受了。10月初的南法地区阳光明媚、气候宜人，从摩纳哥蒙特卡洛出城，新飞驰需要面对的不仅有城际高速，也有蜿蜒的山路。在这些道路环境下，它还能保持静态时带给人们的完美体验么？

- 上路之前，你需要了解的……

　　作为飞驰家族的第三代车型，平台的变化成为了眼前这台车与前辈们的最大差别。此前两代飞驰车型诞生于大众D1平台，对于中国消费者而言，更为熟悉的大众辉腾同样来源于此。从技术上看，诞生于本世纪初的D1平台确实有些跟不上时代了，特别是在追求效率的今天，整体钢材架构导致现款在车重方面非常吃亏。

　　此前我们说过，全新宾利飞驰是一款力求令驾驶和乘坐达到平衡的车型，因此操控性能也是工程部门需要重点考虑的因素。好在大众集团内部的资源足够丰富，新飞驰用上了和欧陆GT相同的保时捷MSB平台，也就是说，这一代飞驰“同母异父”的兄弟从原来的大众辉腾变成了保时捷Panamera。单纯从基因上讲，已经没有人怀疑新飞驰的运动能力了。

　　我们知道，此前的大众D级车平台，不论是大众辉腾和此前宾利飞驰采用的D1平台，还是奥迪A8的D2、D3平台，本质上都是以前轮驱动作为基础的纵置车型平台。因此，我们会发现不论是辉腾、A8还是前两代飞驰车型，发动机位置非常靠前，车辆前悬也很长，这样的位置布局和重量分配导致了车辆前部过重，并不利于操控灵活性。更换MSB平台后，新飞驰前轴位置前移135mm，发动机位置向后移，不仅从视觉效果上看造型和比例更加优美，同时也带来了更好的车身重量分配。

　　为了让车身动态更加灵活可控，宾利首次为飞驰车型配备了AWS全轮转向系统，对于这辆长度超过5米的大型轿车来说，既保证了低速时的灵活性，同时也增加了高速时的稳定性；此外，48V主动式防倾杆也第一次应用于飞驰车型，配合不同的驾驶模式呈现出不同的底盘性格。

　　除此之外，新飞驰的四驱系统以及矢量扭矩控制系统也进行了优化和调整，保证在车主享受驾驶乐趣的同时，车辆依然安全可控，也进一步降低了车辆驾驶的上手难度。这一点对于那些只是偶尔坐在方向盘后面“放飞自我”的高端用户来说，显然有更强的吸引力与亲和力。

- 动力可能是最不需要担心的

　　我们的这台试驾车采用了最新版本的W12发动机。尽管我们知道未来一定会有V8车型发布，但在现今这个16岁小孩子都能到联合国大会上发表不切实际的环保言论的时代背景下，12缸发动机真的是非常难得且稀有的。作为一个热爱汽车、热爱内燃机的人，我发自内心珍惜与12缸发动机相处的每一次机会。

　　虽然W12发动机的原始架构已经有很长一段历史了，但作为集团内部唯一的12缸产品，大众一直在不断升级和优化这款经典的发动机，使之在技术含量和环保理念上都能跟上时代的脚步。时至今日，我们眼前的W12发动机已经拥有包括双涡轮、双增压、闭缸可变排量的技术结构，从效率上几乎已经接近这台发动机所能到达的极限了。不知道我们会在什么时候不得不和它说再见，但我真的希望这一天晚一点到来。

　　由于平台的原因，新飞驰和欧陆GT采用了保时捷Panamera上那台最新的ZF（采埃孚）8速双离合变速箱，而对于这款变速箱，我其实是持保留意见的——并不是说这款8DCT不够优秀，反而它已经在Panamera上展示了自己的实力——但是对于并非追求极致运动性能的宾利品牌和飞驰车型来说，换用一款双离合变速箱似乎还是有一些激进。

　　数据上看，新一代产品当然是更加强大了：相比现款W12车型，新飞驰最大功率提升了10马力，扭矩增加了150牛·米，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速时间缩短了0.8秒，极速也提升了14km/h。此外，因为发动机采用了一系列提升效率节约燃耗的技术，宾利官方骄傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣传口号，当然这是在非常理想的情况下达成的，但如果我是宾利飞驰的车主，这恐怕是我最不关心的一件事儿。

- 那么开起来究竟如何呢？

　　这不是我第一次驾驶宾利，但之前与加长版慕尚相处的经历确实算不上美好：一方面是由于总是觉得自己像是给老板开车的司机，后排坐着的同事更像是车的主人；另一方面过于庞大的车身和高昂的身价，在北京市区驾驶时的心理压力猛增，体会不到太多驾驶的乐趣。然而对于新飞驰来说，情况则完全不同了。

　　除了体型带来的优势之外，W12发动机绵柔而深厚的动力输出则进一步增强了驾驶飞驰的轻松感受。尽管从数据上看，搭载V8发动机的车型性能并不逊于12缸车型，甚至因为车头更轻会带来更加灵活的转向感受，但12缸发动机的输出特性确实“小排量”发动机无法取代的，配合上整车出色的隔音效果，在高速公路上巡航时，那种气定神闲的优雅确实是一种享受。

　　我知道飞驰的主要使用场景都在城市中，或是城际高速公路上，但我们还是把新飞驰开进了法国南部的山区。这一方面是由于路线已经在导航系统中设定好，另一方面我也挺想看看有与保时捷有着千丝万缕联系的新飞驰在山路中的表现如何。

总结：

　　终于到了做最终总结的时候了。对于全新宾利飞驰这样一台车而言，有太多理由需要用异常苛刻的标准来要求它，但最终结果表明，我们无需怀疑宾利开发和制造一台超豪华四门轿车的能力。在动态驾驶的部分，新飞驰延续了优异的表现，在最为擅长的使用场景中，它柔顺、安静，同时内力强悍深不可测，就像一枚华丽的洲际导弹。我们担心的双离合变速箱在舒适性层面上也没拖什么后腿，这显然说明只要成本到位，没有什么是实现不了的。

　　然而，尽管它是一台鼓励驾驶的车辆，但在盘山路上激烈过弯时依然能感受到车头的重量，同时也提醒着驾驶者：虽然我可以应付这些，但这儿不是你该来的地方。有人在驾驶完新飞驰之后感觉它似乎缺少了那么一点个性，但我认为，作为“顶级富豪的入场券”级别的产品，它需要的正是这种均衡和全面，从而成为一个可以应付绝大多数场合的保险的选择。至于个性，那将会是拿到入场券之后所考虑的事儿了。（文/图 汽车之家 张戈）