[汽车之家 原创试驾] 我知道，年轻化这个词已经被网络上的各种平台、各种媒体用滥了。但很抱歉，今天试驾的这款车我实在是找不到更好的标签去形容它。因为就像是大家调侃“有一种冷叫妈妈觉得你冷”似的，这台车和不少人认为的“自以为是的年轻化”还不太一样。不信各位可以随我来看看这篇关于东风风神奕炫GS(参数|询价)（以下简称“奕炫GS”）的试驾内容，看它和你们想象的一样与否。
本次试驾的车型均为PT阶段的试制车辆，所以会与最终市售的量产版有些许差异。文章会对市售车辆的已知调整部分作介绍，未来我们也会第一时间拿到量产车辆进行详尽测评。
外形设计
如果仅从前面来看，并不能轻易察觉奕炫GS的SUV身份。它的车头处给人的重心感比较低矮，和高底盘抑或是厚车头的SUV印象大相径庭。
车辆前部造型没有一味地沿袭家族化设计，而是开创了一种全新的风格，令人眼前一亮。多边形大灯采用向内收的造型，将视觉重心集中在那一面硕大的中网上，给人一定的视觉冲击力。整车看上去不算很凶悍的感觉，却极富视觉张力。
纵然车系的定价注定了要在研发乃至制造成本上的锱铢必较，奕炫GS还是颇显“慷慨”地使用了全LED光源的矩阵式LED头灯。就点亮效果而言在十万元左右的价位区间称得上难逢敌手。而它也并非花拳绣腿，在我们试驾返程的路上遇上了雷暴，这副头灯展现了很优异的照明效果。
车侧的线条比较修长和舒展，毕竟车长和轴距在同价位甚至同级别都是偏大一些的。仔细端详过后确实有那么一丝跨界“瓦罐”的优雅范儿。
说到高底盘的旅行车，它们通常有着更为敦实的下盘，搭配一双“大脚”自然是和谐不过。例如我们熟知的奥迪A6 Allroad就有着20英寸的夸张轮圈。而来到了售价仅为前者五分之一的奕炫GS上，它“仅”提供了四只17英寸的轮圈。我自然理解并认同过大的轮圈尺寸会对行驶舒适性带来负面影响，但终归还是再大点的车轮配如此车身才能更显大气。
和车头不太一样的是车尾部分的高挑，棱角分明的线条很能凸显硬朗与动感的气息。在细节元素方面，奕炫GS走的是偏复杂、丰富一些的风格，好在这些元素融合在一起都很协调，无凌乱之感。
要说外观部分的不甚完美之处，那就是这根“不修边幅”的排气口了，其实我没必要去苛求一款十万元左右的家用车在它身上做什么文章，但当注视着同行车辆的车尾时，我还是觉得它连同硕大的排气尾鼓有那么一丝煞风景。
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