一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

　　[汽车之家 原创试驾]　　丽江地处高原，阳光明媚，四季如春，这里有著名的玉龙雪山、泸沽湖，也有丰富的人文景观。总之，这里是一个非常适合旅行的地方。说到旅行，有一台可靠的车是十分必要的，从汽车诞生开始，吃得少和跑得快就是一对难以调和的矛盾，近些年来，混动动力系统发展的很快，它将内燃机与电动机的优势优化并结合，力求达成低能耗、高性能表现。

　　大众是很受中国消费者喜爱的品牌，这一点从销量上就能佐证，我们今天试驾的主角是大众汽车的拳头产品—途锐，而且是插电混动版的途锐。想看途锐的测试文章？点这里《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》。

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● 很大众 很耐看

　　在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别，通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组采用了扁平化的设计，看上去更精致，矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。

　　车尾的造型圆润饱满，是我们更熟悉的“途锐”风格，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实，没有搞隐藏式排气那一套。

　　就外观来说，其实途锐的造型并不惊艳，而且看起来好像没有多“贵”，但就像很多大众的车型一样，途锐也是那种乍看一般般，久看也不厌的类型。

　　中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

　　12英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，因为这是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

　　15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了，因为这块屏幕的出现，所有的实体按键都被取消了，常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作，值得“庆幸”的是，音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，但它的语音识别功能依旧是很难用。

　　手机互联方面，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。

● 开起来怎么样

　　第三代EA888系列2.0 TSI发动机，最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛·米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。发动机和电动机优势互补，提升了车辆行驶时的动力响应速度，同时也降低了能耗，官方公布的这台车的续航里程超过1000km。

● 愉快的驾驶感受

　　跟很多的混动车型一样，当你按下启动按钮，车辆发动机并不会点火，只是仪表盘上会给你可以行车的提示，此时车辆采用电机驱动。低速起步时，车辆会发出警示音来提醒周围的交通参与者。

　　这台车在电池有电的情况下，起步非常的轻快，就是标准的电动车驾驶感受，动力输出顺畅直接，如果你一脚油门到底的话，起步的瞬间可能会让你的脖子有点不适。在纯电模式下，这台车的最高车速为140km/h，完全可以覆盖国内道路的使用场景了。

　　因为有了电动机的帮助，所以行驶质感也得到了提升。首先在车辆启动时不会有噪音的打扰，低速行驶时，车内的静谧感让人满意；其次，途锐eHybrid油电切换的动作很隐秘，驾驶员如果不是十分注意这一点的话，那就很难察觉到。

　　8AT变速箱的表现很好，对于驾驶员的指令能够快速有效的执行，而且换挡逻辑也很合理，能够领会驾驶员的意图，低速行驶时也不会出现顿挫，虽然整体上没有DSG那般爽快，但我觉得对于这款车来说，平顺、省心才是更为重要的。

　　途锐eHybrid并未配备空气悬架，但是底盘的质感依然很出色。整体紧绷但不生硬，面对细碎的颠簸能够有效地化解，在经过一些大幅度的起伏路时，车身姿态也能保持的很稳定，车尾不会出现多余的弹跳。避振的初段软，中后段硬，这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性，同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。

　　途锐eHybrid还搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能。主动刹车系统也毫不意外的出现在了这台车的身上。

　　作为大众的旗舰SUV，抛弃外观造型不谈，无论从动力、驾驶辅助配置、科技配置还是舒适性配置，途锐eHybrid都做得很好，绝对对得起旗舰的地位。

● 总结

　　我们身处在一个变化飞快的时代，走过了百年历史的内燃机已经走到了濒临淘汰的边缘，以前那些V8、V10、V12的猛兽以后恐怕再难见不到了，想想还是挺遗憾的，但是电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升，同时还降低了能耗，这不正是我们所期待的吗？我们也有理由相信，未来如果会有“纯电途锐”的话，它肯定还能给我们更多的惊喜。（文/图/摄 汽车之家 付博 视频 张超）

● 扩展阅读

车型图片
基本参数	途锐新能源 2021款 eHybrid
厂商指导价	67.98万
经销商报价
厂商	大众(进口)
级别	中大型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2020.11
NEDC纯电续航里程(km)	58
快充时间(小时)	2.5
慢充时间(小时)	10.8
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	700
发动机	2.0T 252马力 L4
电动机(Ps)	136
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4878*1984*1711
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.7
NEDC综合油耗(L/100km)	2.3
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	途锐新能源 2021款 eHybrid
长度(mm)	4878
宽度(mm)	1984
高度(mm)	1711
轴距(mm)	2894
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	76
后备厢容积(L)	610-1600
整备质量(kg)	2362
发动机	途锐新能源 2021款 eHybrid
发动机型号	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500
最大净功率(kW)	185
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	98号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
电动机	途锐新能源 2021款 eHybrid
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	100
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	350
前电动机最大功率(kW)	100
前电动机最大扭矩(N·m)	350
系统综合功率(kW)	270
系统综合功率(Ps)	367
系统综合扭矩(N·m)	700
驱动电机数	-
电机布局	-
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	58
电池能量(kWh)	18
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	待查
快充功能	支持
快充时间(小时)	2.5
慢充时间(小时)	10.8
快充电量(%)	-
变速箱	途锐新能源 2021款 eHybrid
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	途锐新能源 2021款 eHybrid
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	途锐新能源 2021款 eHybrid
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R19
后轮胎规格	255/55 R19
备胎规格	无

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