《三国志》——三款中/韩系紧凑型车PK

　　[汽车之家 对比测试]  手持10万元预算，你会买个什么样的车？继上一期的日/韩系中型车PK之后，这一期的《三国志》又迎来了一次跨国别的大乱斗，参与车型分别是刚上市不久的名爵5、现代全新伊兰特和老当益壮的吉利缤瑞。三款10万元价位紧凑型市场上的明星车，到底哪一款更好，比一比才知道。

■ PK车型分析

　　来自上汽集团的名爵5是三车中最新的一款，上市仅仅一个月。作为“年轻人的第一台轿跑”，从厂家宣传口号上就能看出名爵5的年轻化定位。全系共7款车型不是叫“青春”就是名“青奢”，总而言之就是离不开年轻两字，官方表示这车还要卖给欧洲的年轻人，对产品也是十分自信了。价格不贵颜值高，动力配置可圈可点是名爵5最大的卖点，10万元级别中性价比真的是很高了。

　　第七代伊兰特其实也就是比名爵5早上市了几天，所以“沦”为了三车中的第二新。作为一代人的青春回忆，“伊兰特”的大名在第三代车型后就消失在了茫茫车海之中，取而代之的是一个个独立的“动”字辈代号。不过随着第七代车型的上市，回归的“伊兰特”让人直呼爷青回，也似乎预示着这代车型的来势汹汹。

　　吉利缤瑞在这个市场上算得上是个老兵了，上市至今半年有余，并且在最近又新发布了2021款车型，车头造型上有了些许微调，但总得来说和2020款车型差别不是太大。在吉利的紧凑型家轿中，缤瑞的颜值和配置都很能打，加之上市了一段时间后终端价格也很有竞争力，我们对它的表现还是很看好的。

　　参与对比的名爵5是顶配车型300TGI 自动青奢旗舰版，指导价9.99万元，如果做个“等等党”的话终端市场小刀个几千应该问题不大。伊兰特方面我们原本想借的是指导价9.98万元的GLS领先版，无奈该车在市面上一车难寻，能给到的只有顶配的1.5L TOP旗舰版，售价13.38万元。得，那就拿个顶配车型给大家做个参考吧，对比有优势的时候大伙也要记着这车可贵了3万呐。

　　缤瑞我们选择的是1.4T CVT亚运版，售价9.68万元，市面上大概还有1万元左右的优惠，是三车中目前价格最便宜的一台。差不多的价格你还能买到搭载1.0T三缸发动机的缤瑞200T DCT豪华型，少一个气缸、多一些配置，我们也就不作推荐了。

■ 外观对比：名爵5年轻，伊兰特超前，缤瑞稳重

　　外观方面先看三车的尺寸规格，长度方面三台车区别不大，都达到了紧凑型家轿的主流水平，不过宽度和高度方面名爵5优势明显，轴距则是伊兰特最大，达到了2720mm，远超对手。视觉效果上名爵5由于车身最短，但同时又最宽最高，所以整车显得要比另两台车大一些；伊兰特高度最低，加上双色车身设计，姿态上最运动；缤瑞虽然车身窄而高，轴距还是三车中最短的，但出色的外形设计反倒让它看着十分协调。

　　前脸设计上，名爵5的车头的猎鲨式前脸尽力向两侧延伸，搭配哑光饰板装饰，侵略性很强。大灯的造型无比犀利，功能也不落伍，全LED光源兼备自动开闭、日行灯和延时关闭等主流功能。七代伊兰特的前脸在坊间被戏称为“鲶鱼嘴”，尽管外观审美属于智者见智的方面，但就我个人来说……emmm，不太能接受。大灯功能上，这台顶配伊兰特和名爵5基本一致，甚至还多了自适应远近光切换功能。

　　缤瑞的前脸设计则依然延续了家族化的“涟漪”风格，线条设计虽显得保守但不得不说很耐看，对于十万元级别讲究实惠的小车来说，缤瑞的做法讲究的是一个稳妥。大灯方面，缤瑞也采用了全LED光源，功能上和名爵5完全一致，也没有远近光自适应切换。

　　其他外部配置上，名爵5和伊兰特因为配备了全速段acc自适应巡航，后者还具备L2辅助驾驶功能，所以车头都配备了毫米波雷达。其中名爵5的毫米波雷达隐藏在MG车标内，而伊兰特则是位于牌照框底下的塑料饰板内。三车都有无钥匙进入，名爵5和伊兰特都采用实体按键，且只有驾驶位车门才有，缤瑞则为成本更高的触控开关，前排两个车门都有。此外360°全景影像则只有名爵5和伊兰特有，不过名爵5的360°系统分辨率有待提高。

　　轮胎规格方面三台车都配备了17英寸轮圈，其中伊兰特规格最高，达到了225/45 R17，考虑到这是一台顶配车型所以自然能理解，若是售价9.98万的入门车型则配备的是一款16英寸的轮胎。名爵5的轮胎规格为215/50 R17，相比伊兰特的耐克森轮胎而言，名爵5上的米其林3ST浩悦成本显然要更高一些。而缤瑞装配的是一套规格为205/50 R17的玲珑轮胎，更换成本是三车中最低的。

　　车尾的造型也很有意思，名爵5在后翼子板两侧做了加宽设计来凸显其运动感，并且C柱刻意延长的饰条视觉上起到了拉伸效果。整个尾部设计很敦实，后包围造型相当性能范儿，不过排气管只是镀铬装饰罩，真实的双边共两出排气其实隐藏在后包围的下部，多多少少留下了那么些遗憾。

　　伊兰特的车尾在三车中线条最复杂，和它难以让人接受的车头相比，尾部造型却可以用“酷”来形容。同样的溜背设计，伊兰特的棱角分明和名爵5的圆润感形成了鲜明对比，过大的折角甚至逼的工程团队不得不在后尾门上采用工程塑料材质，才最终做出了符合设计目标的样式，毕竟冲压的难度和成本都不是这个价位的车型所能承担得起的。排气方面，伊兰特和名爵5一样，也采用了隐藏式排气布局，并且该车为单边单出式排气。

　　和两个对手相比，缤瑞的车尾虽然看起来也很饱满，但设计感上就没有那么强了。而稳妥的设计其实也有它的好处，它更耐看，不容易被时代审美所抛弃，也更容易被成熟消费群体接纳。另外缤瑞的排气布局也是单边单出，并且同样采用了隐藏式排气管+装饰罩的设计。

　　此外三车的尾灯也均为LED光源，造型上各有特点，名爵5内部采用了竖状灯腔，并伴有箭头标识，有点类似于标致惯用的“狮爪”设计；伊兰特则是时下非常流行的贯穿式尾灯，从造型到点亮效果个人觉得是三车中最棒的；缤瑞的尾灯造型据说灵感来源于折扇，造型还挺好看的，但上端的三行其实是镀铬亮片，如果这里也能点亮就更好的了。

■ 中控部分：名爵5最时髦/伊兰特简约风/缤瑞用料足

　　进入车内，内饰的部分其实三车差异还是挺大的。先说名爵5，三车中名爵5的内饰最年轻，设计感十足，倾向驾驶者的中控台营造出了更强的运动感，红黑拼接的配色也让车内层次感更强。车内用料水平一般，中控台和门板顶端都是硬塑料材质，不过因为做工质感处理的很到位，所以光看起来并没有什么廉价感。同时立体菱形花纹饰板和银色饰板的组合，看起来精致且讨巧。

　　伊兰特的内饰相比起它的外形来说，我觉得接受度明显要高不少。横向贯穿式的线条看起来十分舒展，整体设计简约不简单，连体式大屏和副驾驶把手是点睛之笔，如果不喜欢全黑内饰的话，也还有黑/白拼色可以选择。用料上伊兰特的中控台顶部为软性材质，质感不错，但门板上部为硬塑料，看得出在成本控制方面合资品牌还是会抠的更细一些。

　　再来则是缤瑞，说实话缤瑞的这套内饰很上相，大开大合的线条使其照片效果要远胜过实车，细节之处的工艺和质感则还有打磨空间。事实上，缤瑞的内饰和它的外观一样在设计上更偏保守，所以在它身上见不到太多时髦的设计元素，但用料好又是吉利的传统，缤瑞的中控台和门板上部都采用了软性材质，并且还带上了缝线，对“用料党”来说绝对一本满足。

　　方向盘的造型上，三车都采用了平底设计，且都仅支持上下调节。名爵5的这套方向盘沿用多年，从第二代名爵6上市开始就一直在用了，整体尺寸较大，平底区域则相对较小，所以看起来更像是纯圆的造型。方向盘的握感很不错，皮质紧实且不滑手，两侧区域采用的是打孔效果而非真打孔，红色缝线和换挡拨片则被用来凸显它的运动感。

　　伊兰特的方向盘尺寸很小，造型是全新的设计，底下的饰条看起来有那么点像孙悟空的紧箍咒。方向盘的握感非常好，但是包覆的真皮有点过于细腻了，所以会有一些粘手，并且很容易磨出包浆。此外让我比较满意的是伊兰特把L2辅助驾驶按键集成在了方向盘上，不用像名爵5一样再伸手去够方向盘后头的小拨杆。此外伊兰特甚至从中配车型开始就配备了方向盘加热，冬天真是谁用谁知道好。

　　缤瑞的方向盘也是熟面孔了，尺寸和伊兰特一样很小巧，并且握感相当好，但皮革的表面触感是三车中最糙的。和博越上用的那款相比，缤瑞的这套方向盘在按键区域有更多镀铬饰条，除此之外几乎完全一致。

　　仪表盘的方面三台车的差距也非常明显，名爵5采用的是液晶数字显示+大尺寸液晶屏幕的组合，保证易读性的同时也兼顾了科技感和信息显示量。伊兰特只有顶配车型上是正儿八经的全液晶仪表盘，有多种主题可选，还可以在拨动转向拨杆的同时显示后视镜画面。缤瑞则是最常规的机械仪表盘，配上了一个信息量十分有限的小屏幕。

　　娱乐系统方面三车差别就不大了，名爵5采用了最新的斑马venus系统，屏幕规格为12.3英寸，是三车中最大的。新版本的斑马系统界面好看速度够快，语音识别也依旧是强项。不过这套系统依旧不支持CarPlay和CarLife互联，仍然属于比较封闭的系统，要增加功能就只能等待OTA升级。此外名爵5还采用了YAMAHA雅马哈的音响，品牌很响亮，但在车机领域此前还真没怎么见过。

　　伊兰特的这套多媒体系统和起亚UVO本质上是同一套，都是由百度和现代汽车集团联合开发，针对中国市场优先推出的定制化系统，屏幕尺寸达到了10.25英寸，且集成了百度语音、地图、QQ音乐和喜马拉雅等一系列的常用App，还提供OTA远程升级服务。伊兰特还是三车中唯一带有无线充电的车型。

　　缤瑞上的这套多媒体系统我们也已经很熟悉了，屏幕规格和伊兰特一样为10.25英寸。整套系统其实更接近于安卓车机，拥有独立的应用商店，可以安装丰富的App程序，所以包括高德地图等常用App也都可以见到。此外吉利还提供了在线主题商店，可以为系统选择的主题种类非常多，偶尔换个主题换一种心情也不错。

　　名爵5和伊兰特都配备了自动空调，但这台1.4T亚运版的缤瑞还是手动空调。但实际用起来，名爵5没有实体空调按键，只能通过语音或触控屏来调节温度；伊兰特可以通过语音，也可以通过触控按键来控制，不过按键的反馈并不算太流畅；缤瑞的传统物理旋钮倒是三车中最好用的，但它也同样是三车中唯一没配备后排空调出风口的。

　　另外，三台车都没有配备自动防眩目内后视镜，尤其是售价超过13万元的伊兰特顶配，让人有些遗憾。另外在大家不太关注的化妆镜方面，名爵5主副驾都有照明灯，伊兰特主副驾都有镜子但没有照明灯，缤瑞则只有副驾驶有镜子。

■ 座椅和空间：名爵5好看，伊兰特空间大

　　名爵5的红/白/黑拼色座椅看起来是真不错，主驾驶提供了电动调节和手动腰托，前排还带有电加热功能。座椅填充物比较厚，靠背的贴合度也不错，符合这个价位车型应有的表现，但坐垫和靠背没有打孔，久坐之下可能会有点闷。

　　伊兰特的座椅在功能上和名爵5一样，靠背和坐垫部分做了打孔处理，但填充物稍薄一些，得益于出色的版型设计，这套座椅的贴合度表现比名爵5还要好。缤瑞的座椅是三车中最厚实的，对驾驶者的支撑性不错，并且坐垫和靠背都有打孔。但在10万元这个价位上，1.4T车型仅仅提供了手动调节，也没有座椅加热，功能性是三车中最弱的。

　　后排座椅的表现三车差不多，都有后排中间可升降头枕，也有可用来给手机充电的USB接口。仅有的区别是名爵5没有中央扶手，坐2人时舒适度会打些折扣；缤瑞则没有后排空调出风口，相比对手来说后排舒适性要逊色一些。

　　来到空间对比的环节，体验编辑身高173cm，三车的前排头部空间都在一拳左右，还是比较宽裕的。名爵5的前排扶手比较宽大，高度也刚刚好。伊兰特则又短又低，正常驾驶时手肘基本靠不到。缤瑞的扶手能够前后移动，在同价位中比较少见，但即便是调到最前也只是将将好而已，手肘只是刚好能够搭上一丁点。

　　后排空间表现上，名爵5和缤瑞凭借更高的车身，头部表现明显比对手更好，达到了两指以上。腿部空间则是伊兰特最大，已经超过了两拳，毕竟轴距优势放在那里。不过名爵5和缤瑞的腿部空间也不赖，都有两拳左右了。

　　后排地板三车都有一定程度的凸起，表现最好的是缤瑞，接近于平整状态，只是抬起了一点点，而名爵5和伊兰特地板凸起都比较严重，对后排中间乘客的舒适度有明显影响。三车的后排座椅都可以放倒，名爵5为整体放倒，伊兰特和缤瑞则为按比例放倒。但值得一提的是伊兰特的座椅放倒拉杆在后备厢里，并且靠背能放的比较平整，不会像对手那样呈一个斜面。

　　储物能力方面三车相差无几，基本大家传统印象中能想到的位置都有储物格，这其中缤瑞的设计最为精巧，特别是在中控台地台两侧还单独设计了小的储物槽和USB接口，门板和手套箱的容积也十分可观。

　　打开后备厢，细节方面名爵5要比伊兰特和缤瑞更讲究，连杆处包的很严实，档次感很足。三车都配备了非全尺寸备胎，备胎仓内部同样是名爵5用料更厚道，止振垫面积很大，边缘还用缓冲泡沫做了填充。相比之下伊兰特最为“清爽”，除了备胎之外就什么都没有了。后备厢装载能力上，名爵5和伊兰特纵深较大，但高度表现不如缤瑞。

■ 动力表现对比

　　这一次我们对比的三台车你还别说，动力配备上区别挺大的。名爵5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm，是三车中发动机参数最高的。伊兰特虽然车价最高，但搭载的却是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力（84.5千瓦）/6300rpm，最大扭矩仅143.9牛·米/4500rpm，比名爵5低了接近一半。

　　缤瑞我们没有选择它的1.0T三缸车型，而是选择了这台1.4T的版本，这台1.4T四缸涡轮增压发动机最大功率141马力（104千瓦）/5200rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，参数上也要比名爵5低不少，但比伊兰特还是高太多了。

　　变速箱方面三车也不尽相同，其中名爵5搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，在传统效率方面会有一些优势，伊兰特和缤瑞搭载的都是CVT无级变速装置，动力输出更平顺，但在传动效率和频繁的加减速时变速箱的抗压能力上显然不及DCT变速箱。

　　都不用想太多，光看数据都能知道三车的动力表现是名爵5最好，这套1.5T+7速湿式DCT的动力结构，这套动力总成目前已经用在了第三代名爵6上，在之前的测试中其表现给我们留下了深刻印象。而在车身尺寸更小的名爵5上，动力来得要更直接。无论低速还是中高速环境下，动力储备都很充足，油门踏板和变速箱的响应速度也很迅捷，如果感觉还不够，运动模式还将进一步提高动力的响应水平。

　　而在大家都关心的DCT变速箱低速表现上，这台7速湿式双离合变速箱也交出了让人满意的答卷，曾经7速干式DCT的低速顿挫在这台车上几乎已经不存在了，即使是在城市拥堵工况下，你依然可以把名爵5开得很顺滑，相比上汽以往的车型而言，进步十分明显。

　　伊兰特的这套动力总成乍看一下似乎有些无聊，但我若是告诉你它开着非常爽，你会相信吗？这套1.5NA+CVT的动力组合沿用自上一代车型领动，在所谓的平顺性方面我们自然已经没有讨论的意义了，物理结构已经决定了它会有上佳的表现。不过现代的工程师把这台发动机的输出曲线调的十分活跃，尤其是在80km/h以下的速度区间内，油门十分轻巧，动力一点也不拖沓，这种感觉很像早年间2.0L排量的日系车，轻快又跟脚。

　　在如今这个涡轮当道的时代，还能开到像伊兰特这般调校的自然吸气车型是让人欣慰的，而在动力总成上节约一些成本去换更多的舒适性配置，作为一台十多万的通勤家轿而言我觉得也很合理。当然了，伊兰特也提供240TGDi涡轮增压，但是看完后面的测试成绩，相信大部分人还是会考虑性价比更高的自然吸气车型。

　　缤瑞的这套动力总成其实在2020款车型上进行过一次升级，从2018款车型的133马力升级到了141马力，并且取消了手动挡车型。而相比1.0T三缸发动机，排量更大，最大扭矩输出范围也更宽泛。实际驾驶时，这台发动机给人的感觉还是比较肉，甚至比伊兰特的1.5L自然吸气发动机还要肉不少。尽管从参数上来说最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但实际感受层面动力的爆发点依然是在2000rpm以后，而中后段的加速表现上则还是相当令人满意的。

　　CVT变速箱在整个加减速过程中的表现兢兢业业，没有太多瑕疵，反应速度尚可。在切换至运动模式后，升挡速度会明显变慢，发动机转速则会维持在高位，油门的响应会比标准模式下稍快一些，但和名爵5的运动模式相比差距仍是十分明显的，毕竟变速箱的差距摆在那里。总的来说缤瑞是一台没什么脾气，动力不弱但也不讲究运动，让你时刻能踏踏实实驾驶的标准家用买菜车。

　　加速测试阶段，近期上海地区的气温比较低，白天室外温度大概在10℃左右。最终成绩名爵5毫无悬念的摘得桂冠，毕竟账面参数有绝对优势，还有DCT变速箱加持，一起步就立刻拉开了差距。最终0-100km/h加速成绩为8.12秒，双离合变速箱传统效率高的特点在全力加速时优势巨大。

　　伊兰特的表现就有意思了，1.5L自然吸气动力意料之中的位列第三，0-100km/h加速成绩为10.67秒，基本相当于5年前的2.0NA动力。但是如果您知道伊兰特1.4T+DCT车型我们的实测0-100km/h加速成绩为9.49秒，是不是突然觉得1.5NA还挺快？无独有偶，也许您觉得是现代的1.4T发动机调校不太行，那么缤瑞1.4T车型的0-100km/h实测加速成绩也为9.33秒，和伊兰特1.4T车型相差无几，也就是说如果不追求这1秒左右的加速差距，伊兰特1.5L车型其实是个更理性的选择。

　　而在中后段提速表现上，名爵5依旧表现强势，伊兰特和缤瑞的差距则被进一步缩小，排量更大的伊兰特其实在80km/h之后的再加速能力上就已经不输缤瑞了。

　　油耗测试方面，我们驾驶者三台车以均速30km/h行驶了101公里，空调均设置为22℃，每台车乘坐1名成年男性。最终缤瑞油耗表现最佳，仅为6.9L/100km，伊兰特紧随其后，为7.0L/100km，而名爵5动力大油耗自然也略高一些，达到了7.4L/100km。

■ 行驶品质对比

　　这个价位的车型在底盘结构方面其实差别并不会太大，都采用了前麦弗逊+后扭转梁式悬架结构。这其中名爵5和伊兰特都采用了工艺要求和成本都更高的变截面扭转梁，前者的扭转梁上还做了打孔偷轻处理，而缤瑞则采用常规的扭转梁+稳定杆组合。

　　实际开起来之后，名爵5的底盘质感有些超出我个人的预期，比想象中的要扎实不少，丝毫没有松散的感觉。经过颠簸时，悬架在滤振上处理的还是可圈可点，甚至还有一些厚重感。减振器的支撑其实做的不错，有那么些运动的味道，毕竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不过这个价位上你也不能对它要求太高，在遇到较大的连续颠簸时余振就有些明显了。

　　转向手感上名爵5做的真不错，力度适中，阻尼油润，还有三种不同的力度可供调节。日常通勤时我会建议大家使用“轻盈”和“标准”，高速路况下“沉稳”则会提供更大的转向力矩，帮助提高行驶稳定性。此外车内静谧性方面这台小车做的也非常不错，甚至可以说是三车中让我们觉得最安静的一台，整车的NVH工程和米其林静音轮胎帮了大忙。

　　这一代伊兰特的底盘在整体感上是历代车型中最好的，感觉整体感更强了，再没有了以往那种底盘发脆的感觉，而是增加了一点厚重感，使它开起来不像伊兰特，反倒是更接近索纳塔了。这种越级的表现很容易给人留下好印象，让人觉得这钱花的值。尤其是在和另外两台车对比时，老牌合资车企在底盘调校方面的经验优势依旧明显，无论日常行驶还是高速表现，伊兰特都是三车中最好的。

　　而在转向方面，伊兰特则延续了以往韩系车那种标志性的轻飘感，不仅在转向初期阻尼极轻，方向还特别贼，刚开始总给人一种虚假的运动感，说它虚假是因为车头并不跟手。而随着速度起来之后，阻尼会逐步加重，但转向前后期的阻尼变化还是需要去适应，其中的过渡实在谈不上自然。NVH方面，伊兰特的发动机其实很安静，但A柱的风噪和来自车底的胎噪还是稍大了一些，和国产对手相比并没有表现出有优势的一面。

　　缤瑞的底盘给人的第一感觉就是硬，所以很容易让人担心它会硬的缺少质感。不过在实际开起来之后才发现与其说是硬，不如说是更有韧劲，整体的反馈一点都不廉价，厚重感十足。这年头十万元家轿的底盘都开始讲究一个高级感，所以大家都会去关注所谓的扎实感和厚重感，缤瑞的表现在这其中算是排名靠前的一位。不过缤瑞的缺点也很明显，在通过减速带或坑洼路面时，硬朗的调校风格会带来更大幅度的颠簸，同时悬架对余振的控制也还有不小的提升空间。

　　缤瑞的转向手感十分线性，阻尼和名爵5接近，但因为方向盘尺寸很小所以转起来更顺手。不过在转向精准度上缤瑞的表现比较一般，车头的响应慢，指向也很模糊，方向盘的回正力度又不大，所以和运动两字没有任何关系，就是个标准的买菜车水准。隔音方面缤瑞给人的主观感受是发动机噪音比较大，中高速时风噪和胎噪表现和伊兰特比较接近，不恼人，但也算不上安静。

　　刹车测试中，三车全力制动时的姿态控制的都不错，成绩方面名爵5的表现依旧优秀，100-0km/h制动成绩为37.99米，米其林Primacy 3ST浩悦轮胎兼顾舒适和制动表现，在刹车测试中也起了一定帮助。伊兰特和缤瑞表现也有差距，前者40.95米，后者39.52米，说实话伊兰特的表现相比它的车价而言是有些拉胯的。

　　噪音测试的结果和我们之前主观感受的差不多，怠速时伊兰特的表现最好，因为发动机的静谧性非常出色，曾经一度有几次让我的同事以为车辆没有发动而进行二次打火。不过开起来之后名爵5的车内静谧性是三车中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工况下优势明显，缤瑞的表现虽然主观感受上和伊兰特很接近，但数据说明它和两位对手相比还是有一定差距的。

编辑总结：

　　三台车怎么选，我们首先把伊兰特提上来说，这一代伊兰特相比前6代车型，可以说是有质的提升，也难怪北京现代又重新换回了“伊兰特”的大名，让人直呼“爷青回”。在产品层面，我们测试的是一台售价超过13万元的1.5L自然吸气顶配车型（测试车排期的缘故），虽然价格比对手要高不少，但在配置和驾驶品质层面，伊兰特相比两位对手而言还是有一定的优势，尤其13万元的价位上已经提供了完整的L2辅助驾驶系统和方向盘加热等配置，这在过去的合资非本土特供车型上是不可想象的。但是，如果您的预算只有10万元，那么同价位的伊兰特其实配置也是十分寒酸的，这点希望各位一定要理性对待。

　　其次我们说名爵5，对于这款车来说颜值不错，配置丰富，而且动力和驾驶品质上都很不错，对于年轻人来说名爵5很适合作为大学毕业后的第一台车来选购，时尚、年轻、还有N多种配色和杨超越作为代言人加持。不过对我这样的老司机来说名爵5还是有一些小小的遗憾，例如前后悬略长导致车侧比例不够协调、没有自动防眩目内后视镜、方向盘仅能上下调节、360°全景影像不够清晰、因为没有车道保持功能所以和L2辅助驾驶擦肩而过等等。但总的来说瑕不掩瑜，在不到10万元的价位上，名爵5已经交出了一份不错的答卷，如果中期改款时能考虑一下我的小建议，相信这款车型会更受市场的青睐。

　　缤瑞已经是这个细分市场上的老兵了，和谐稳重的内外设计很符合老司机们的口味，高配车型的配置很丰富，市场竞争力很强，但是在10万元这个区间上，1.4T CVT亚运版车型却实在谈不上什么竞争力。不过好在缤瑞目前正处于新老换代阶段，我会更推荐大家购买指导价10.98万元的1.4T CVT旗舰版，其配置和名爵5的顶配车型更接近，并且配备了L2辅助驾驶系统，抛去市场优惠后落地价也在10万元左右，性价比很突出。相比名爵5的年轻化风格，缤瑞更加中庸的产品定位，其受众面可真的不小。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 协助/朱力神 周尤 盛元珺 舒宁）

车型图片
基本参数	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
厂商指导价	9.68万	9.68万	9.99万	13.38万
经销商报价
厂商	吉利汽车	吉利汽车	上汽集团	北京现代
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2020.04	2020.06	2020.11	2020.10
最大功率(kW)	104	104	127	84.5
最大扭矩(N·m)	235	235	275	143.9
发动机	1.4T 141马力 L4	1.4T 141马力 L4	1.5T 173马力 L4	1.5L 115马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	7挡湿式双离合	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4680*1785*1460	4680*1785*1460	4675*1842*1480	4680*1810*1415
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	200	200	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	8.17	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	37.22	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	6.1	5.9	5.4
实测油耗(L/100km)	-	-	7.4	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
长度(mm)	4680	4680	4675	4680
宽度(mm)	1785	1785	1842	1810
高度(mm)	1460	1460	1480	1415
轴距(mm)	2670	2670	2680	2720
前轮距(mm)	1536	1536	1559	1585
后轮距(mm)	1538	1538	1563	1596
接近角(°)	15	15	15	14
离去角(°)	20	20	20	19
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	-	-	45	47
后备厢容积(L)	470	470	401	474
整备质量(kg)	1360	1360	1318	1240
发动机	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
发动机型号	JLB-4G14TB	JLB-4G14TB	15C4E	G4FL
排量(mL)	1398	1398	1490	1497
排量(L)	1.4	1.4	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	141	141	173	115
最大功率(kW)	104	104	127	84.5
最大功率转速(rpm)	5200	5200	5600	6300
最大扭矩(N·m)	235	235	275	143.9
最大扭矩转速(rpm)	1600-4000	1600-4000	1750-4000	4500
最大净功率(kW)	104	104	121	84.5
发动机特有技术	DVVT	DVVT	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
挡位个数	8	8	7	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	湿式双离合变速箱(DCT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	7挡湿式双离合	CVT无级变速
底盘转向	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版	缤瑞 2020款 改款 1.4T CVT亚运版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17	205/50 R17	215/50 R17	225/45 R17
后轮胎规格	205/50 R17	205/50 R17	215/50 R17	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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