[汽车之家 原创试驾] 自2016年Model 3发布时开始关注这款车，2019年到现在我已经测试了Model 3的Performance高性能全轮驱动版（后文简称Model 3高性能版）、长续航后驱版以及标准续航后驱升级版，和它打了多年交道的我已经对这款车有了充足的了解。然而当我试驾完今年初刚刚发布的新款Model 3高性能版之后，发现了不少新东西，有的让人高兴，有的让人不满。接下来，就和大家聊聊我在试驾过程中的一些感受。
相信大家已经通过各种渠道对新款Model 3高性能版有了一定的了解，这款车整体设计相比老款车型变化并不大，所以我就不细说了，主要和大家讲讲这次改款后的一些重点变化，以及我对于这些变化实际体验后的观点。
值得一提的是，我发现新款大灯的远光灯似乎具备了自动调节照射角度的功能，这个在老款上没有发现。具体来讲就是当激活大灯后，远光会先以比较低的角度照射，以防止对前方交通参与者产生干扰，而当侦测到前方没有来车或者行人时，远光灯则会有一个上抬的动作，从而使光线照的更远。
再来说说前备厢，由于新款车型在前机舱内加入了体积更大的热泵空调，挤占了部分前备厢的空间，因此新款车型的前备厢尺寸减小了一些。经过实际测试，主要是前备厢的纵向空间减小了近7cm，横向空间减小2cm左右，内部的设计也发生了一些变化。
一般这种设计都是应用在强调运动的车型上，而特斯拉则将它全系标配了，之前的镀铬装饰则无法再选装。我认为喜爱性能车的男生会对这个改变感兴趣，而对于不是很在乎运动性能的女生来说，这一改动则似乎有些不太容易接受。希望女网友们能够在本文评论区谈谈您是否能够接受黑化的设计风格。
此外，轮胎也从此前受到一定诟病的韩泰Ventus S1 evo轮胎换成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO轮胎（235/40 R19），该轮胎主打性能，尺寸上与老款车型保持了一致。
另一个升级对于北方人来说非常诱人，那就是加入了方向盘加热。经过实际体验，这个功能还是很好用的，激活以后，方向盘几乎一分钟不到就达到了理想的温度，如果能再加入温度的多挡位调节就更好了。
我自己的老款Model 3遮光板卡扣曾经被一个酒鬼掰断过，现在想想，如果能够拥有磁吸卡扣设计，就不会发生这样的惨剧了。以上就是我对于新款Model 3外观以及内饰部分的介绍，总体来讲特斯拉并未在设计方面对该车进行大刀阔斧的改变，而是增加了一些比较迎合用户痛点的配置，例如方向盘加热、隔音设计、透镜大灯等。接下来，我们将把这辆车开上路，看看它在动态方面，是否有让我们意想不到的变化。
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