仔细体会后发现的美 吉利帝豪S试驾体验

　　[汽车之家 原创试驾]  如果打开吉利汽车的官网，你会发现它们的在售产品线像航母战斗群一样的丰富、完备。这些产品大概能划分成几个分支，其中帝豪家族则是品牌不可或缺的“中流砥柱”。今天我们来到大理，试驾帝豪家族的一款新车——吉利帝豪S。

　　由于我们之前已经做了很详细的静态体验内容（传送门），所以这一次外观内饰部分不聊太多冗杂的内容，我只提几个令我印象深刻的点。

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外观部分

　　帝豪S的外观设计不是让人第一眼就有很强视觉冲击力的风格，它有着相对传统的基调。但这并不意味着设计部门“偷懒”，细心观察车辆的很多细节都做了精雕细琢。比如车灯的元素、轮圈、刹车卡钳的颜色处理等等。

内饰体验

　　帝豪S的内饰设计是经得起推敲的，细心观察你会发现有不少的小心思，并且整体的用料、装配工艺、车内气味我认为都控制在了一个很理想的水平。如果从功能性、操作便利性、品质感等角度我会给这个内饰打一个高分。

　　其实和外观一样，帝豪S的内饰的第一印象并不算很夺人眼球，或者说它离“炫酷”的程度还差一些。我认为它所吸引的人群或许并没有那些外形拉风、内饰花哨的对手广泛，毕竟在大众眼光中还是有不少人更倾向于第一印象。

·帝豪S四种车内场景体验视频

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·帝豪S“上帝之眼”功能体验视频

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　　在设计之外，帝豪S的功能性提升我认为是更加到位的。它的多媒体内支持四种不同的驾驶氛围调节，功能虽简单，却提供了一定可玩性。全车10扬声器并带有DSP芯片，很大程度扭转了我对这个价位车的扬声器只能“听个响”的认知。“540°上帝之眼”环视影像则是一个很实用的配置，我之前在吉利星瑞测试（传送门）中就有体验并给了很高评价，这次下放到定位更入门的帝豪S上，点个赞。

动力及驾驶感受

　　静态啰嗦了一些我个人认为这款车的亮点，下面我们进入动态驾驶环节。帝豪S全系搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱，可模拟8个前进挡。

　　先来说这套动力组合，它的平顺度我认为非常好，在各种程度油门输入下都能保证平顺，起步阶段动力衔接也很好，哪怕是用一种比较苛刻的方式去“挑逗”油门，车辆的动力释放同样十分自然和顺滑，特别是在乘客角度讲不会有任何不适。

　　为什么要强调乘客角度呢？是因为它的中高速下它的油门响应并不算及时。事实上在低速时帝豪S的油门是偏灵敏的，轻踏下去车辆便可以轻快起步，随着速度上升，驾驶员就需要不断地深入油门去获得一个比较均匀的加速度。在这个过程中如果需要急加速，那就要更大幅度地深踩油门，此时车辆的动力响应就不那么及时了，包括变速箱改变速比拉高转速的过程也比较滞后。

　　解决这种动力响应滞后的方法有两种，一是切换至运动模式，整个速段下油门调校都会变积极，也就是说低速下更加灵敏了，这会让起步阶段车辆更容易“窜”。另一种方法是切换至手动模式提前降挡，帝豪S拥有8个模拟挡位，手动干预下的响应速度以及中高转速时的动力响应都更加符合预期。然而车辆手动降挡操作仍然十分“传统”，需要将换挡杆向左推再后拉，不够便捷。如果能配有换挡拨片，支持D挡下直接介入我认为会好很多。

　　另外需要提的是帝豪S的油门和刹车踏板阻尼力道都偏轻，好处是踩踏相对省力，但由于低速下帝豪S的油门调校偏灵敏，所以这个时候想维持匀速行驶是相对不容易的，一定程度上也降低了脚踝部的舒适性。至于刹车踏板我认为需要一段时间适应，它的初段刹车力释放很充足，搭配较小的阻尼力，初次驾驶容易出现“点头”的现象。

　　动力部分我的总结是舒缓地驾驶节奏开非常平顺和舒服。初段很轻快，并且循序渐进踩下踏板感觉它的动力储备也很好，急加速超车不是强项。

底盘及行驶感受

　　帝豪S的经过沟坎时“砰砰”的声音主观上给人很强的厚重感，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，冲击柔和。然而面对大振动，特别是减速坎时车辆的前悬架会出现较为明显的多次跳动。应该说帝豪S的底盘营造出了一定“高级感”，但还不是十分彻底和干脆。考虑到级别和定位无可厚非，只是希望它能做得更好。

　　转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下十分轻盈，调头、停车入库很是轻松，高速下又能提供不错的中心感和主观稳定感。整个阻尼力道的变化相对线性，运动模式下不会加重阻尼，日常驾驶轻松便捷，相对激烈过弯时会觉得回正力矩偏小。

　　最后再来说说隔音，以我们这次短暂的试驾体验来看我没有挑出这台车在NVH上面的任何瑕疵,当然这是建立在价位之上探讨。帝豪S使用的并不是品牌大厂提供的静音胎，所以我对噪音感受没有太高预期。实际感受下来胎噪、风噪被抑制得相当到位。

　　另外在发动机噪音振动控制上也可圈可点。老实说这台1.4T发动机的音色远称不上悦耳，但在3000rpm上下能够体会到传入车舱的嘈杂声被得到了很好控制，包括怠速时的主观静谧性都十分好。

全文总结

　　年轻、时尚、科技感这些标签几乎是10-15万元这个价位所有中国品牌车型努力达成的方向，在帝豪S上我们也看到了这方面的提升，这对于帝豪家族年轻化方向是很重要的一步。在设计之外，车辆的功能性、行驶静谧感同样是给我惊喜的点。这款车并不是一个让人拥有“第一眼美”的车型，相反它的很多可取之处都需要更长时间的接触和发掘才能体会。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）

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车型图片
基本参数	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
厂商指导价	10.89万
经销商报价
厂商	吉利汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.04
最大功率(kW)	104
最大扭矩(N·m)	235
发动机	1.4T 141马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4430*1833*1573
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
长度(mm)	4430
宽度(mm)	1833
高度(mm)	1573
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1556
后轮距(mm)	1562
接近角(°)	17
离去角(°)	21
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1400
最大满载质量(kg)	1775
发动机	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
发动机型号	JLB-4G14TB
排量(mL)	1398
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	141
最大功率(kW)	104
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩转速(rpm)	1600-4000
最大净功率(kW)	104
发动机特有技术	DVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
挡位个数	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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