车辆动态驾驶体验
[汽车之家 原创试驾] 两年前，全新一代比亚迪唐刚刚上市的时候，我被它盛气凌人的气势所折服，从此在我心中的优秀国产车清单中，给它留了个位置。两年后的今天，唐迎来了中期改款，那么它还能维持在我心中的地位吗？带着这个疑问，我开始了2021款比亚迪唐EV的试驾之旅。
嫌文字不够直观？没关系，我们还拍摄了视频版试驾视频，供您观赏：
在2021年4月7日上海车展期间，唐EV正式上市，比亚迪对它的配置版本进行了重新梳理，如今只保留了三个版本。其中一个是性能较弱、续航较强的长续航版尊荣型，售价27.95万元；一个是性能较强配置一般的四驱高性能版尊荣型，售价28.35万元；以及性能和配置都很强的四驱高性能版创世旗舰型，售价31.48万元，我们今天试驾的车型，正是这款顶配车型。
新款车型的主要亮点是采用了全新的内饰设计，动力电池采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，续航有了小幅提升，并且全系都十分良心的标配了DiPillot智能驾驶辅助功能。鉴于该车外观变化很小，全新内饰设计我们在之前DM-i车型的体验文章中已经详细介绍，所以今天的试驾文章我们开门见山，直接从驾驶感受说起。
■动态驾乘体验：
尽管动力系统在驱动形式和性能上没有变化，但安全性上得到了一定提升。这主要归功于该车采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，容量为86.4kWh，能够为该车带来505km的NEDC续航里程。
我认为很多人对电动车的动力供给有一个误区，那就是认为电动车电力供给更迅速，所以动力能够随叫随到。然而事实上，很少有电动车能够做到一踩下加速踏板，车辆就马上做出反映，而是大多都会有0.5到1秒的迟滞，有的甚至比燃油车降挡的速度还要慢。而唐EV的加速踏板反映速度大概介于二者之间，在国产电动车里面算不错的，反映不慢，但也达不到瞬时响应的程度。
新款唐EV的动能回收在较大挡时，松开加速踏板后会有明显的制动感受，如果配合好加速踏板的踩踏深度，就可以很好的控制车速，保持与前车距离，不过制动力度与Model 3还有差距。如果说Model 3的动能回收力度能够应付90%的制动场景的话，新款唐EV的动能回收力度大约能够应付70-80%的制动场景。
唐EV的方向盘支持两挡阻尼调节，在低挡位时转向手感非常轻，娇小的女性驾驶者也能从容应对。而当调节到高挡位时，转向手感会更加紧致，适合对驾驶有一定要求的用户选择。
这套悬架的优势在于有韧劲，且支撑性较好。在高速行驶中，几乎不会有忽忽悠悠开船的感觉。尽管对于细微振动过滤的不是很彻底，但在经过减速坎时，它却能将较大的震动化解，使车内乘客并不觉得很颠。
比亚迪在辅助驾驶上的布局一直很低调，这使得业界很少关注比亚迪在这一领域的技术布局。我从内部人士了解到，比亚迪近几年来先后与多个辅助驾驶供应商接洽，同时也在发力自研，力求两条腿走路。至于唐EV目前究竟采用哪家的辅助驾驶方案，目前并没有一个明确的说法，我们还是先来看看它的体验如何吧。
车道保持功能在高速路上道路线清晰的时候行驶没什么问题，比较和缓的弯道它也能够轻松应对，但是对于角度比较大的弯道以及车多拥堵的路况，它就显得有些力不从心，会出现画龙甚至暂停接管的情况。
值得一提的是，当车道保持暂停接管时，系统并不会有声音提示，只会在仪表屏上以一个白色的小图标显示，驾驶者不容易感知到它的退出，会导致车辆偏航或者更严重的后果，建议官方能够加入声音提示。
驾驶感受总结：
总的来说，新款唐EV旗舰型的性能强，操控比较轻松，转向不贼，悬架舒适带着韧劲，对于路噪的过滤有待提升，能够感受到设计者是想在运动性与舒适性之间取得一个平衡。至于DiPlilot辅助驾驶能力，整体表现中规中矩。那么驾乘体验部分到这里就告一段落了，接下来我们再来静态体验一下这款车。
车辆静态体验
■外观设计简介
如果您期待新款车型在外观上能够带来一些新意，那么事实可能会让您失望了。除了车尾几个文字标识的改动之外，几乎看不到别的改动。不过总体来讲，我还是认为这辆车的外观十分耐看的。
总的来说，这辆车的外观经典有余新意不足，尤其大嘴中网如今显得略有些过时，期待2.0设计语言下，采用封闭式中网的唐EV能够给我们带来另一种视觉上的震撼。当然，我不否认1.0设计语言即便放在当前，也很出色。
或许大家会有个疑问，为什么这辆车没有六座版？我与内部人员沟通后得知，由于政策调整，目前7座车也享受6年免检，多一个座，而且对方认为平时是大5座更实用，所以未推出6座版。那么，您期待比亚迪推出六坐版的唐吗？
全文总结：
总的来说，唐EV的这次改款最吸引人的地方就是内饰的全新升级、实用的DiPilot以及引入刀片电池所带来的安全性表现。不过作为已经上市两年纯电车型的中期改款，这辆车的续航提升幅度相对较小（旗舰版从500km提升到505km，两轮驱动版则由520km提升到565km），这一点我觉得官方还有继续提升的空间。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
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