整装再出发 独家试驾保时捷Macan原型车

　　[汽车之家 海外试驾]  头顶保时捷品牌的光环、运动基因同级别无出其右、且入门价格亲民，自2013年诞生起保时捷Macan的热销神话就未曾止步，它和大哥Cayenne并肩成为了国内马路上能见度最高的保时捷。2018年曾经历了一次大改款的Macan，很快又将迎来再次升级换代，为这款热销的SUV注入多一些新鲜感。汽车之家独家受邀前往保时捷德国总部，开上了这款仍身披伪装的新款Macan原型车，看看这再一次的改款是否诚意十足呢？

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　　在出发前往斯图加特参加试驾之前我摆了个乌龙：在听说有机会试驾新款Macan后，我都一直以为我将要试驾的是传闻已久的Macan电动车。的确，Macan会在将来拥有基于PPE平台的纯电动型号，但现在想要开上还为时尚早。目前的燃油版车型仍然会继续生产一段时间，而我将要试驾的是基于现款车型继续改进而来的新款Macan。

　　这次试驾的工程原型车已经十分接近最终量产的版本，即使车体仍然覆盖着伪装贴纸，但不难看出车身的轮廓和现款Macan保持了一致。保时捷这一次对Macan的改款为车系的第二次改款，对一些外观的细节及配置进行了调整，让它能持续“保鲜”。

　　车头最直观的变化在于前包围，更方正且面积更大的进气格栅令人联想起现款的Cayenne，让这款尺寸更小的SUV视觉上“越级”。其中2.0T的入门版Macan包围两侧的进气口是封闭的，而Macan S及Macan GTS的前包围两侧则是贯通的，为藏在后面的冷却系统提供更好散热。

　　虽然大灯仍然贴着伪装贴纸，但不难看出灯具的外形与现款车型仍旧保持了一致，这也是源于2018年Macan第一次改款的设计。贯通式的尾灯也得到了保留，根据选配外观包的不同有红色及透明灯带两种样式。可见的尾部变化还有全新造型的后包围，底部还有扩散器设计元素，和现款车型相比视觉上更具侵略性。

　　保时捷为新款Macan更新了全系列19-21英寸的轮圈样式，图中的花瓣形轮圈就是其中一款，试驾的原型车由于伪装的需求轮圈被喷涂成了黑色。入门级的18英寸轮圈将不会再被提供，以往入门车型“裹小脚”的尴尬场面将不复存在。黄色卡钳的PCCB碳陶刹车系统仍然会出现在选配清单上，在极高制动负荷下依然能保持稳定的刹车表现。

　　由于新车尚未正式亮相，图片中的内饰仍然覆盖着厚厚的伪装。能够看见的是，新款Macan仍然保留了机械式的换挡杆，样式和换挡力度都进行了重新调整，而最新潮的电子换挡小拨杆估计得等到纯电动Macan出现才会有了。此外，内饰也将融入类似于在现款Panamera和Cayenne上的全触摸式交互设计，原本密密麻麻的按键将会被隐藏起来，视觉上更简洁。

　　保时捷对Macan的车型序列进行了再一次梳理，车系简化为三个版本：入门的Macan，中档的Macan S以及运动属性最强的Macan GTS。48V微混系统和插电式混合动力车型并没有出现，保时捷表示对Macan系列的电气化将始于不久后到来的PPE平台纯电动车型，现阶段的Macan仍然会保留纯内燃机的动力阵列。

　　Macan GTS的动力水平与现款的Turbo车型相同，最大功率440马力，而Macan S则与380马力的现款Macan GTS动力持平。原本的3.0T V6单涡轮增压版的EA839将不再出现，Macan S与GTS都将使用2.9T V6 双涡轮增压版本发动机。全系继续标配代号为DL501-7A的PDK双离合变速箱，这也是目前保时捷Macan独占的一个变速箱系列。

　　440马力的GTS为新款Macan的性能担当，强大动力带来的酣畅加速感受是同级别的翘楚。GTS标配PASM运动空气悬挂，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。保时捷的工程师表示，全新调校的空气悬架除了在普通模式下能保持一贯的日常舒适度外，运动模式下也变得更硬核：空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS相比，前轴提升15%，后轴提升10%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能达到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S则是另一个调调。380马力大部分时候能让它把车流抛到身后，2.9T双涡轮增压发动机在加速时哼着V6特有的那种甜美的调调，标准配置的空气悬挂也足够舒服，这是一辆能让人放松下来愉快巡航的SUV，也是我最喜欢的新Macan型号。

　　搭配2.0T四缸发动机的保时捷Macan是在中国市场上的销售主力，在这次的车型升级中它也被彻底换新。与现款车型已经在使用的V6机型相比，入门版Macan的动力更有新鲜感。同样为直列四缸2.0T发动机，从原本的EA888 Gen3升级为大众集团最新的EA888 Evo4，最高功率上涨到265马力，峰值扭矩提升至400牛·米，这也将是国内市场首批搭载EA888 Evo4发动机的车型之一。

　　它的账面数据的提升也许并不显眼，但Evo4新发动机带来的提升更多体现在驾驶性上，这一点在我们试驾搭载同一机型的欧版大众高尔夫GTI时也曾经提到过。全新的2.0T发动机加入了350bar高压喷射，以及对燃烧模型和硬件进行了升级，动力响应比起现款的Macan来得更快，简单来说就是油门更跟脚了。

　　和两位搭配V6发动机的大哥相比，尽管功率相差至少100马力，但入门版的Macan一点也不慢，在列队行驶途中要跟上车队节奏并不吃力。中途加速时，这辆基础版Macan动力响应甚至比V6机型还好，右脚的动作能马上换来期望的动力响应，这是让我十分喜欢的地方。美中不足的反而是那一台7速PDK变速箱，在普通模式下这台变速箱和新发动机似乎不太合拍，大角度油门请求下降挡太拖沓，而在运动模式下则要好上不少。当然这是存在于开发阶段工程样车上的问题，相信最终的量产版会继续改进，在拿到正式上市的车型后我们将着重这一点进行体验。

　　保时捷对现款Macan的第二度改款加入了新的入门动力系统，并且进行了一些细节的调整，让它继续保持新鲜感，新车预计将在2021年底进入中国销售。根据目前的信息，改款的燃油版Macan会与未来出现的纯电车型共同销售，在走向电动化未来的同时也会继续满足市场对燃油版车型的需求。（文/图 汽车之家德国撰稿人 编译/侯云峰）