实用依旧 质感提升 试驾全新汉兰达

　　[汽车之家 原创试驾]  通常来说，一篇文章的开头总要隐晦地表达点什么以勾起各位的好奇心。但这篇显然不用，标题上有“汉兰达”三个字就足够了。的确，自2009年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过110万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，成为了每一个中年男人都会考虑过的车。

　　从青年到中年会觉得时间过得越来越快。今天，汉兰达迎来了又一次换代，它采用了TNGA-K架构打造，并全系搭载了2.5L混合动力系统。其实老款汉兰达的实用性和稳定性已经毋庸置疑，这一次的升级，我们看看它能否为我们带来更多的惊喜。

　　对了，此次试驾车型虽然很接近但依然并非量产车，因此个别细节也许会和未来的市售车型有一点点不同。

　　 我们当然已经对全新汉兰达进行过了静态体验，欲知详情可点击——依旧是最强王者 实拍全新丰田汉兰达

　　全新汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。

　　2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱），动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

　　四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出134kW/270N·m，后电机可输出40kW/121N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值，所以本次试驾动力部分我会主要针对这两项进行体验，当然新车的绝对动力也不弱。

　　直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。

　　起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车，挺好开。

　　油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。
　　其实这代汉兰达在NVH性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强，因此，在更安静的车厢内，发动机的噪音也就显得更明显。

　　底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁（因为座位离车轮更近）。虽然无伤大雅但毕竟是讲究后排乘坐乐趣的车，让人不得不期望能抹的再干净点。

　　从驾驶感受来说，这台车的调性显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力比较有优势的部分。高速巡航也足够舒服，毕竟作为7座SUV，它需要带给车主5天工作日之外的更多可能。

静态鉴赏

　　车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了235mm。所配备的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。

　　更有肌肉感的线条和更精致的细节，让汉兰达的档次感明显提升，老款车型放在它面前时会有明显工具属性的感觉。全方位增长的尺寸也让它的体量感与气势再升一级，抓住了中美两国消费者的心——大就是好。

　　车内质感比老款车型有明显提升，这归功于更多的软质材料、更大的中控屏以及这套双色内饰。中控台上大量保留的实体键意味着它没有忽视便利性方面的基础，档次感跟上来了。

　　升级成悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上有一点不流畅、界面设计也和仪表盘一样，虽然清晰易读，但精致感一般。显然，日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。

　　新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）也出现在了全新汉兰达车内，它包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能，其中DRCC动态雷达巡航控制系统可实现0-180km/h全速域的跟车控制。

空间体验

　　空间表现算是该级别车型的硬性指标之一，不管动力、配置有多好，空间不行老百姓也肯定不买帐。况且随着限购政策、停车难等问题的日益突出，人们也越来越希望让一台车肩负更多的用途。比如汉兰达，上下班代步要好开、省油。到了周末满载家人放松一下的话也要让每个人都尽量舒适，就像5个工作日+2个休息日的关系,5+2的座椅布局也意味着它需要满足消费者尽可能多的生活方式。

　　 车内空间和老款车型基本维持同一水平，不过考虑到新车座椅经过了加厚，所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间，就挺不错的了。

　　后备厢相当宽敞，5座状态下放入20、24、28英寸三个行李箱之后，居然还有大约三分之一的空间富裕。而在7座状态下，也能轻松放入20、24英寸两个行李箱。装下5座长途、7座短途的行李肯定是够了。

全文总结：

　　就像标题一样，老款汉兰达作为一款堪称标杆的产品，它的实用性和稳定性已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时，向品质方向迈进一步，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现，只不过发动机舱已经做了很多隔音措施，但内燃机高转速时还是会打破车厢内的安逸。当然如果考虑到它的油耗表现，瞬间又觉得这都不是事儿了。据说这批试驾车从广州到银川约2200km，温柔着开中途仅需加一次油，有机会我也想验证一下。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）

车型图片
基本参数	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
厂商指导价	34.88万	32.98万	28.58万	31.88万
经销商报价
厂商	广汽丰田	广汽丰田	广汽丰田	广汽丰田
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	油电混合	油电混合	油电混合	油电混合
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2021.06	2021.06	2021.06	2021.06
最大功率(kW)	183	183	183	183
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
发动机	2.5L 192马力 L4	2.5L 192马力 L4	2.5L 192马力 L4	2.5L 192马力 L4
电动机(Ps)	237	237	237	182
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4965*1930*1750	4965*1930*1750	4965*1930*1750	4965*1930*1750
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8	5.8	5.8	5.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
长度(mm)	4965	4965	4965	4965
宽度(mm)	1930	1930	1930	1930
高度(mm)	1750	1750	1750	1750
轴距(mm)	2850	2850	2850	2850
前轮距(mm)	1655	1655	1655	1655
后轮距(mm)	1660	1660	1660	1660
接近角(°)	18	18	18	18
离去角(°)	22	22	22	22
最小转弯半径(m)	5.7	5.7	5.7	5.7
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	7	7	7
油箱容积(L)	65	65	65	65
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	2115	2090	2035	2020
最大满载质量(kg)	2700	2700	2700	2620
发动机	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
发动机型号	A25D	A25D	A25D	A25D
排量(mL)	2487	2487	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	14	14	14	14
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	192	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141	141
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	238	238	238	238
最大扭矩转速(rpm)	4200-4600	4200-4600	4200-4600	4200-4600
最大净功率(kW)	141	141	141	141
发动机特有技术	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油电混合	油电混合	油电混合	油电混合
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
电动机	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	174	174	174	134
电动机总功率(Ps)	-	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	391	391	391	270
前电动机最大功率(kW)	134	134	134	134
前电动机最大扭矩(N·m)	270	270	270	270
后电动机最大功率(kW)	40	40	40	-
后电动机最大扭矩(N·m)	121	121	121	-
系统综合功率(kW)	183	183	183	183
驱动电机数	双电机	双电机	双电机	单电机
电机布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置	前置
电池类型	镍氢电池	镍氢电池	镍氢电池	镍氢电池
电池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	八年或20万公里	八年或20万公里	八年或20万公里	八年或20万公里
快充功能	-	-	-	-
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
挡位个数	无级变速	无级变速	无级变速	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
底盘转向	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置前驱
四驱形式	电动四驱	电动四驱	电动四驱	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20	235/65 R18	235/55 R20
后轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20	235/65 R18	235/55 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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