[汽车之家 长期测试] 对于我这种喜欢驾驶的人来说，想用电动车替代燃油车确实还是有些难度的，不过在接触电动车一段时间后，我心中的天秤，确实会稍稍往电动车这边滑落了。事实上对于大部分普通消费者，好用，方便其实才是硬道理。今天这期长测，我就来和您聊聊威马W6开起来怎么样。
动力方面，威马W6全系搭载最大功率为160kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，传动系统匹配固定齿比的单级变速箱。
威马W6的加速踏板在起步时有些迟缓，当速度起来以后这个问题就没有了。该车提供了包括动力、刹车踏板力度、动能回收、转向力度等多种模式。驾驶模式使用ECO模式时，加速踏板的反应速度较慢，即便深踩踏板，动力释放的也有点像“挤牙膏”一般。SPORT模式下的加速踏板就很灵敏了，配合上电动机的无需等待转速的特性，加速感很畅快。COMFORT则是比较中和，大部分我基本都是用这个模式在驾驶。
很多人不喜欢电动车跟动能回收不无关系，而威马W6的动能回收可以完全关闭，松开加速踏板后完全没有拖拽感。其实强、弱两个模式的拖拽感都不算明显，日常并不会扰乱你的驾驶节奏。
威马W6的转向有着很强的电子味儿，想从方向盘上得到路面信息恐怕不太可能了。对于这款车的定位来说，我还是更倾向于使用最轻，最省劲的舒适模式，运动挡位基本已经让我“遗忘”了。
威马W6的底盘倾向于舒适性的调校，后轮采用了扭转梁式非独立悬架，可遇到坑洼时的感受并不生硬。悬架对于车辆的横向和纵向支撑也相当不错，高速并线能给予驾驶不错的信心。相比于同价位的丰田RAV4荣放、本田皓影等燃油车，威马W6整体的舒适性还是不错的，完全可以做到主流的水准，只是底盘稍显单薄，不够厚重。
威马W6的隔音降噪性能表现中规中矩，当超过100km/h以后，从A柱传来的风噪以及轮胎的胎噪都有些明显了。对比我们刚刚测试的四款20万元左右的燃油车，成绩方面算是各有胜负。
在不使用导航的情况下，威马W6的仪表盘和中控屏幕的导航信息不同步，仪表盘会固定在一个位置，而中控屏内的导航则可以实时跟随车辆发生变化，这也导致我第一次使用的时候有点凌乱，自己都怀疑自己当下的位置。而使用导航信息后，则不会出现信息不同的问题。
●总结
威马W6在我手里已经有两个月的时间，这两个月的时间让我更加深入了解电动车以及威马W6，驾驶时舒服，惬意，毫无压力，我认为这就够了。由于最近工作确实太过繁忙，所以更新的篇幅有限，也希望大家谅解。如果各位朋友对威马W6有什么疑问或者想了解这款车的话，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。
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