尺寸大空间就大？
[汽车之家 对比测试] 20万的预算买一辆合资紧凑型SUV，这应该是国内汽车市场最常见的消费场景之一。它拓宽了生活的半径，承载了一家人对生活的期待。去年年初我们集结了9款热门紧凑型SUV做了一次大横评，这回我们精简一些，挑选热门中的热门，并且还都是最走量的两驱版本，看看它们为何能够长期霸榜，以及在它们之中该怎么选，谁才是最适合自己的、谁才能成为家庭的好帮手。
本次对比的四辆车按照品牌拼音首字母排序分别是：本田皓影、大众途岳、丰田RAV4荣放和日产奇骏。这四辆车里皓影和RAV4荣放是低配、途岳是中配、奇骏是高配，配置差异过大，所以本次我们将重点放在空间、驾乘和性能上。希望大家在看完这篇文章之后能够选出自己心仪的车型，然后根据预算选择相应的配置。
● 车型介绍
事实证明双车战略在中国市场确实香，皓影在今年1-7月累计销售了99187辆，CR-V卖了136319辆，表现都很强劲。两者间也很好选择：皓影年轻、帅气、不烂大街，它有着CR-V不具备的特质，甚至可以说它们是有点对立的产品。
老款途观宣布停产后，途岳于2018年接过其衣钵开始征战紧凑型SUV市场。虽然它没有根红苗正的出身，但月均一万多的销量也算是很好的完成了任务。只不过随着新品越来越多，它渐渐有点力不从心，销量有所下滑。四辆车里它看着明显小了一圈，乘坐空间表现不免让人有些担心。
RAV4诞生于1994年，2009年开始国产，目前在售的已是它的第五代车型。印象里RAV4一直是大空间实惠型家用SUV的代表，现款车型却在气质上来了个突变，明显更硬派了，细节之处无不彰显着年轻的活力。消费者对于这样的改变还是相当买账的，7月份卖了19423辆，是海外品牌紧凑型SUV细分市场的第一名，1-7月累计销量则略逊于CR-V，但比起老款车型已经是能打太多。
最后出场的是刚刚换代的全新奇骏，它从2000年诞生至今已经发展到了第四代车型。第一代和第二代车型给人的印象都是硬朗阳刚的，第三代车型开始走居家范儿，产品周期尾声依旧有着不错的销量。如今第四代车型进行了大刀阔斧的重构，体型更加魁梧、壮硕，内饰也是焕然一新。不过这都是常规操作，不常规的是它全系搭载三缸发动机，带着“争议”出生的它到底行不行呢？
除了宽度外，奇骏在其余数据上均处于领先；尺寸最小的途岳轴距却不是最短的；皓影在数据上不占优，但是本田“乘员空间更大化、机械空间更小化”的理念素有空间魔术师的美誉；至于RAV4 荣放则秉承着丰田一贯的中庸，数据中规中矩。所以光看数字还真不好判断到底谁的空间更大。
● 乘坐空间对比（体验者身高：178cm）
实践出真知，在身高178cm的体验者逐一坐进车内之后，乘坐空间结果也正式出炉。车身尺寸全面占优的奇骏并没有在任何一项取得领先；轴距最短的皓影也没有处于下风，四车均有着两拳的腿部空间。RAV4荣放在前后排头部空间上的表现是最好的，总的来说这四辆车的乘坐空间表现都能令人满意。
实用性比拼
● 后备厢空间体验
为了给乘坐空间让步，皓影和途岳的后备厢进深都受到了一定的影响，RAV4荣放和奇骏则要充裕不少。奇骏的后备厢造型是最规整的，宽度也没有受到轮拱的影响，皓影离地高度最低、后备厢地板还能向下继续拓展空间。这个环节途岳的表现最差，除了宽度明显不足之外，内陷式的地板在搬运重物时也没有另外三辆车方便。
● 储物空间展示
四辆车的储物空间也基本处于同一水平，数量、位置、大小都没有明显差异。总的来说RAV4荣放的表现更加出色，尤其是副驾驶前方的储物格实用性颇高，不用和驾驶员“抢地盘”。奇骏的前排杯架是四辆车里唯一没有限位器的，像常见的矿泉水、可乐这样较细的瓶子在里边放不稳，会随着加速刹车拐弯一直晃来晃去。
● 其它用车体验
在其它用车体验上，皓影、途岳和奇骏的后门开启角度相当，都近乎垂直，日常用车的便利性更强，RAV4荣放后门开启角度相对较小，老人上下车或抱孩子进出安全座椅时会受些影响。此外，四车后排都配有ISOFIX儿童安全座椅接口，皓影和奇骏的接口是外露式的，安装时最为方便、快捷，另外两辆车的接口都嵌在座椅缝隙内，奶爸们多少都要费点劲去安装了。
参数决定一切
● 动力系统
四款车的动力配备有相似也有差异，唯一搭载自然吸气发动机的RAV4荣放马力不算低，但扭矩输出就另当别论了。途岳的数据不突出但资历最老、经验最丰富，仍不可小视它。资历同样老的还有皓影，它的参数更强，峰值扭矩输出的区间也更加宽泛。而无论功率还是扭矩都最强的奇峻确实给人一种后发制人的感觉，但它也是全场唯一的三缸发动机。
皓影的动力是四辆车中表现最均衡的，虽然起步时油门有些过度灵敏，没有自家混动车型那般沉稳，但随后的线性感受绝对不会让你失望，轻快自如的快感会始终伴随着加速。发动机各转速区间的动力输出没有明显薄弱的地方，油门越踩越能感觉到内在的那股后劲。
CVT变速箱的优势就是平顺性，在皓影上同样有所保证。但是论换挡速度，这台车确实较途岳的双离合变速箱逊色一点点，动力从降挡拉升再传递到车轮的响应过程做不到后者那样立竿见影。参数上的差距也导致后程动力没有同样使用1.5T+CVT组合的奇骏那样澎湃。
别看排量和动力数值在四台车中都不占上风，但途岳这套动力系统在实际道路上展现出的均衡和高效仍能传递给你一种标杆级的自信。动力响应在四台车中是最快最干脆的，无论是起步还是中途加速，都会给你一种有求必应的感觉。它的油门行程偏短，因此在急加速的情况下动力唤醒速度总是最快的。不过当车速超过80km/h之后加速力道就明显不如先前那样迅猛了。
双离合降挡速度也是最快的，踩下油门的一瞬间，它都能按照你的意图毫无保留的向你敞开心扉。发动机动力输出很饱满，尤其是中低转速区间，相较本田和日产两位竞品毫不示弱。而且变速箱换挡更加干脆，绝不会通过减缓结合速度来换取平顺性，很多人都喜欢开大众车，其实就是喜欢开起来的那股子爽快劲。
发动机扭矩输出相对它1540kg的整备质量来说着实有些捉襟见肘，自然吸气发动机扭矩爆发晚的问题在与小排量涡轮机对比当中相形见拙。如果遇到急加速超车或者连续爬坡等情况，优化极佳的动力匹配就有些难掩动力上的力不从心，非要等到转速攀升到4000rpm以后，姗姗来迟的扭矩才能有所体现。假如你从其它三台车上刚刚走下，再直接进入到这台车，那么动力上的差距会被进一步放大。
它极致顺滑细腻的动力输出表现还是能做你身边最贴心的闺蜜，只不过若将它的动力放在这次对比当中就真的只有招架的份，没有还手的余力了。对于这套动力系统我觉得它本身固然没有什么问题，问题只出在它比较不合时宜的出现在了一台紧凑型SUV上，如果您在乎动力且预算不是紧张的情况下，还是踏踏实实选混动吧。
不得不说，奇骏的动力表现最让人感到意外，三缸机振动和噪音的问题对于这台车来说已经完全不是问题了。无论原地怠速、急加速或是高转速下巡航，传入车内的振动和噪音水平已经达到与其它三台四缸车平起平坐的水平了。
可变压缩比技术的优势就在于压缩比会根据发动机工况进行智能的调节，当发动机低速运转时，14:1的高压缩比会尽可能通过燃烧效率提高动力，而当发动机进入高转速时，发动机又可以通过降低压缩比来降低爆震的可能，进而保证动力输出的稳定性，因此奇峻动力输出的真正亮点就在于压缩比无缝切换所带来的高效动力。
在默认的节能模式，低速深踩油门偶尔还是能感受到一些涡轮迟滞，但如果你调整到运动模式，这种问题则完全会烟消云散，中后程加速明显的推背感会让你立刻对其产生好感，这种顺畅的程度甚至要比其他三款车都要好。
● 加速测试
参数上的差距很直观的体现在了0-100km/h加速成绩上，从起步开始奇骏就确立了优势，一直领跑到结束。0-400米加速测试中也是唯一一个尾速突破140km/h的选手。皓影和途岳的表现同样出色，在发动机参数处于劣势的情况下，0-100km/h加速并没有被奇骏完全甩开，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4荣放，拼加速确实不是它的强项，比赛开始之前就已经失去了悬念。
中途加速是平时很常见的使用场景，在这个环节中途岳凭借双离合变速箱干脆利落的降挡反应取得了40-80km/h加速的最快成绩，另外三位CVT选手则需要等待发动机转速攀升的过程。而在80-120km/h这种高速行驶再加速时，奇骏发动机参数上的优势就显现出来了，毫无意外的取得了第一。
● 油耗测试
油耗测试中四车编队行驶，轮流当头车，并且每行驶25公里就轮换一次驾驶员，避免因驾驶习惯导致的油耗误差。四辆车都配备了驾驶模式选择，但只有皓影缺少了发动机启停功能。而途岳需要加注95号汽油，其他三辆车只需92号就行。最终102.6km的测试结束之后，奇骏再次夺得第一，这套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合做到了又快又省油。在用车成本上四车没有拉开差距，都是经济实惠的家用表现。
功率测试
四辆车的发动机能力达成率都不错，实测功率都比较“实”。皓影对得起“买发动机送车”的调侃，途岳则是延续了大众品牌实测功率高的传统。实测轮上功率的大小直接影响到车辆动力性能的好坏，轮上功率与实测净功率的比值越高说明动力在传动机构中消耗的越少。奇骏和途岳的表现对两驱车型来说算是普通水平，而皓影和RAV4荣放则比较差了。
谁安全？谁实惠？
● 底盘与操控
皓影在市区道路中低速行驶时，柔滑细腻的行驶品质颇有豪华车的高级感。但缺点也是本田品牌的共性，就是对细小颠簸的过滤不是很充分，车内乘员会有比较明显的感知。另外就是老生常谈的噪音控制了，底盘和发动机舱的隔音是这四辆车里最差的。
悬架并不会在日常行驶中带来明显的侧倾，但它的车身响应确实算不上快，开起来驾驶节奏稍微有些拖沓。而高速时明显增重的转向手感或许更是为了迎合部分消费者的喜好，在激烈驾驶时反倒感觉有些不够自然。
途岳有着四台车中最小的车身尺寸和最轻的整备质量，因此它开起来最显灵活也是合情合理的事情。车身姿态调整快、超车并线毫不拖泥带水，配合它同样直接的动力输出，途岳开起来能给人很清爽的感觉。
四款车型中途岳的转向力度最轻，但由低速到高速行驶的过程中力度的变化却显得恰到好处，并没有让人感觉不自然。整台车的驾驶感受有着高度的统一性，是四辆车里开着感觉最年轻最有活力的。
RAV4荣放的底盘不强调表面的运动性，也不过分油腻，开起来扎实紧绷的感觉很不错。积极的车身反馈让转向与车身的连接更加紧密，这样的设定也增强了驾驶者的参与感，开着确实不像老款那么无聊了。
虽然它骨子里的佛系并没有变，但是内心里却细腻了许多。RAV4荣放对细碎颠簸的过滤比较彻底，但是高级感或者厚重感并不算强，路感就更谈不上了。除此之外，80km/h以内这样最常用的速度区间下，它的车身隔音效果是这四台车中表现最好的。
虽然奇骏对路面细碎颠簸过滤的并不是很彻底，有时侯经常让你觉得路感有些过于丰富，但是当颠簸更加严重，减振器压缩幅度越大时，悬架强大的韧性就会被激发出来，大幅度提升车辆的稳定性。
但也正是由于悬架行程比较长，导致奇骏不如另外三辆车那么贴地，开着总有一种“高高在上”的感觉。奇骏整体的转向手感力度适中，即便车速提高，力度的提升也不显突兀。车身虽然侧倾比较明显，但整体摆动调整都是一次完成，没有琐碎的晃动。
● 刹车测试
四辆车的刹车成绩都是中规中矩的表现，没有拉开明显差距，RAV4荣放受制于轮胎抓地力确实有限，成绩最差，制动末段向前滑动的趋势是最明显的。这里要重点说一下奇骏，虽然成绩是第二好，但是有两个明显的问题：一是紧急制动时只有刹车灯爆闪，没有双闪自动开启功能，对后车的警示不足；二是刹车脚感非常差，前半段虚位明显，制动力不足，之后会突然释放，不够线性。像紧急制动这种全力踩下踏板的情况还好，日常行驶跟车的时候会非常累。
● 噪音测试
作为四辆车里唯一的三缸选手，奇骏却交出了最安静的怠速噪音和高速噪音。机舱和底盘都使用了大量隔音材质，前排车窗也是双层夹胶的，除了发动机高转时会有较明显的噪音外，其余时候都展现出了非常高的隔音降噪水平。RAV4荣放在最常用的中速区间内是最安静的，给人的高级感最强。而皓影在噪音环节垫底也是意料之中的事，隔音水平差真成了本田的“品牌标签”了。
● 麋鹿测试
皓影的转向手感非常好，但车头的指向略有滞后，车身稳定控制系统介入的速度很快，并且标定相对简单，会对两个前轮施加大力制动，给车内乘员最大的保护。最终通过时速72.1km/h。
途岳底盘的功底非常扎实，整体调校偏向转向不足的特性，但是能给驾驶员比较强的信心。从A区转入B区时车身稳定控制系统的介入有些滞后，留给驾驶员一定的操作空间。最终通过时速73.3km/h。
RAV4荣放在麋鹿测试中的表现和皓影非常像，都是一切交给稳定控制系统就好了。方向盘手感轻盈，指向性也比较模糊，车头响应也略显滞后，遇到紧急情况驾驶员需猛打方向就好了。最终通过时速74.9km/h，全场最高。
奇骏厚厚的胎壁导致车辆动态响应略显迟钝，所有动作都要等轮胎形变恢复抓地力后才能完成相应动作。并且进入B区后由于轮胎形变，两个后轮出现了不可控的横向跳动，车身稳定控制系统的介入对于减速和行驶轨迹修正的作用并不明显。但好在是车轮离地时车头依然有着较好的可控性，可以按照驾驶员的意图进行转向并保持很好的循迹性。最终通过时速72.1km/h。
● 优惠与养车成本
我们走访了这四辆车的几家经销商，皓影目前店内现金优惠1万元，车源比较紧张，订车周期一个月左右。5000公里或半年进行一次小保养，价格在700元左右；4万公里进行大保养，价格3000元。
途岳的优惠幅度很大，达到了3.5万元，店内没有现车，但是订车周期比较短，一到两周就能提车。使用半合成机油需要5000公里一保，全合成机油10000公里一保，价格分别为800元和980元。
RAV4荣放的市场优惠不大，店里也没有现车，订车周期半个月左右。保养周期比较长，10000公里一次，价格在450元左右。但是需要注意的是这个价格不包含工时费，工时费根据项目不同价格也不同。
奇骏由于是刚刚上市的新车，所以暂时没有任何优惠。保养周期还是日系车常见的5000km或者半年，用5W-30机油的话小保养费用在450元左右，0W-20机油750元左右。2/4/6/8万公里的大保养5W-30机油800元左右，0W-20机油1000元左右。
● 全文总结
皓影就像是学生时代的偏科生，优劣势都很明显。不过对于一辆家用车来说，该做到的地方它也基本都做到了，销量不会骗人。如果你还年轻，不想让自己提前进入油腻中年的行列，那皓影会是一个好选择。
可以说途岳已经过了它的黄金时期，再加上众多新产品的围攻，巨大的市场优惠就是佐证。它虽然有着最年轻的灵魂和驾驶感受，但架不住长了一张最老的脸。爱大众的人能在它身上找到期望中的感觉，不爱的人可能看都不会多看一眼。
RAV4荣放和途岳仿佛是天平的两端，在它年轻面庞之下是一颗早已不惑的内心，看淡了世间万物。但是节节高歌的销量似乎又印证了生活的真谛：平平淡淡才是真。
从产品端来说，奇骏是一辆好车，硬实力足够。但在舆论端，三缸就是原罪。再加上市场中可选的产品太多了，进一步动摇了大家的决心。在这个网红年代，最不缺的就是争议，而争议能否换来真真正正的销量数字，或许明年这个时候我们就能得到答案了。
车虽然是工具，但它也赋予了我们对生活更多的憧憬，承担了更多的家庭责任。皓影、途岳、RAV4荣放、奇骏，没有绝对意义上的谁好谁坏、谁一定就比谁强，有的只是能不能让你的生活更美好。适合自己的才是最好的，希望看完这篇文章之后能对你选车有所帮助，找到最合适的家庭好帮手。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰、于硕、索安国）
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