新车都进行了哪些改进？
[汽车之家 专业评测] 听说要测哈弗H9，我特意在网上查了查新款的相关资讯。什么新不如旧，越改越丑（这个似乎无法反驳）等等的内容充斥着网络。厂家是有多傻，要造一台新车来衬托老款的优秀，这合理吗？这像话吗？带着这些疑问，我接了这台新H9。
当拿到几十兆大小的《2022款哈弗H9改款资料》的PDF文件时，我知道事情果然没有这么简单，厂家也确实没有如网友说的那样傻。你可以说新H9变丑了，但它确实也变强了。
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新款新在哪里？
下面用一张图帮大家列出2022款的主要变化，都是我从上面提到的那个PDF里筛选出来的比较有价值的升级，下面也会展开分别介绍。
外观变化
前脸的争议我就不多说了，大家自有看法。动力和四驱的部分后面会用测试说明。标配行车记录仪省去了后期的加装，也算替车主省钱了。
绞盘预留安装位和拖车资质算是为玩车服务的升级，毕竟都买H9了，一些越野强化或是拖拽个房车、摩托艇啥的也是在所难免。之前拖车一直有些灰色地带的感觉，也没说能拖也没说不能，现在新H9明确了，应该能踏实一些。尾门的铰链升级也算是有必要的强化，毕竟是侧开门，还背着那么沉的备胎，大家也不想用几年门就“下垂”了吧。
车内升级
内饰升级主要就是两个点，第一个就是车机的升级，第二个是增加了一套驾驶员注意力的监测系统。车机的升级还是挺明显的，可以说是从尺寸、分辨率、显示效果到功能的全面升级。唯一的遗憾就是新系统不支持CarPlay了。
驾驶员注意力监测系统目前还不是太成熟，但是在我打哈欠的时候还是会进行一些提醒的。H9车主往往开长途会比较多，未来等这套系统更成熟、更智能了，在驾驶员困的时候给一些警示，没准也是有用的。
后排群众呼声极高
后排本身是没想提的，因为相比老款没有太多变化。但是几位同事在坐过后排之后都赞不绝口，号称从座椅舒适性到配置都是满分。实际体验了一下也确实不错，座椅宽大舒适，头枕的包裹性特别好，配置还非常丰富，什么后排加热通风都给配齐了，确实值得一说。
国六B发动机性能如何？
公路性能测试
动力总成
说完了静态的变化，我们聊聊新款所有和公路性能相关的表现。首先肯定是发动机，升级到国六B之后参数没有下降不容易。224马力、385牛·米的参数对于一台2.0T来说也算是不错的表现。配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱，整套动力的表现还是可以的。
发动机功率测试
光看厂家标的数据肯定是不行的，我们得上马力机测一测。发动机能力达成率91.74%算是个不错的成绩，实测扭矩也能达到362.8牛·米，非常接近原厂的385牛·米。不过转化到轮上的传递效率不算高，只有79.5%。这个应该跟后驱以及搭配四驱系统带来的损耗都有一定关系。
实际动力表现
考虑到测试气温的变化，H9的动力应该跟老款差距不大。如果不是需要4挡才能破百的话，相信成绩还能有小幅的提升。来自ZF的8AT变速箱把这台80分的发动机调理成了一套90分的动力系统，其挡位多的优势被H9充分发挥。1-4挡的齿比具有明显的越野车特质，齿比绵密，更强调扭矩的输出，而5-8挡又可以再上高速时，保证发动机处在一个较低的转速，以保证经济性。
加速测试
油耗测试
对于一台采用非承载式车身设计的硬派SUV车型来说，H9的行驶品质还是相当出色的。动力比2.7L的普拉多强出不少。整个悬架的质感也能有个普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表现。在长途旅行中，H9还是可以提供一个很舒适的旅途的。
噪音测试
其实老款的H9在噪音测试中就有很好的表现，这一次可以算作是优秀的延续吧。相同速度下，相比同样二十多万的合资紧凑型SUV，在噪音控制上还是有一定优势的。120km/h时61.6分贝的成绩，已经达到了很多豪华车的水平。
刹车测试
2022款的H9在高配车型上将使用更偏向城市使用场景的米其林旅悦轮胎，这套轮胎多用在主打舒适的中高端SUV车型上，对于H9的刹车成绩和噪音表现都有一定的帮助。最终41.84米的成绩对于一款中大型 SUV来说令人满意，另外连续刹车的热衰减也不算明显。
麋鹿测试
麋鹿测试中，H9走的是一个稳健的标定思路。就是在紧急制动的时候，电子稳定系统的刹车力度会比较强。这样做可能会导致麋鹿的成绩一般，但是对于这种高重心的SUV来说，能保证紧急状态下的稳定可控才是最重要的。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队车手林琦驾驶，以下为林琦的赛道结论。
哈弗H9在赛道中比预想的好很多，作为一款硬派越野车，能在中低速弯中有着比较稳定的车身姿态和动态响应颇为不易。虽然电子辅助不能全关对圈速有一定影响，但也使得H9在整个测试过程中都表现的让人极为安心。
强化后的四驱系统表现如何？
四驱性能测试
新款哈弗H9的四驱结构没有变化，依然是轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，而前后桥都配有伊顿的电控差速锁，越野的底子可以说是非常强了。在此基础上，新款H9又强化了三个部分。首先是四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升到了1200牛·米，更大的扭矩容量也就意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。另外前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗，也能够提高整个四驱系统的承扭强度和可靠性。
滑轮组测试
哈弗H9的四驱不光靠前后锁，其实车辆本身的电子限滑能力就非常出色。在滑轮组测试中，即便不挂前后锁，仅凭车辆的电子限滑能力，H9也可以很轻松的完成所有的滑轮组测试。即便是面对仅有单前轮有附着力的情况，它也可以轻松脱困。
四驱拉力测试
四驱拉力测试也很好的验证了H9在滑轮组测试中的出色表现，H9的四驱系统可以很平均的将牵引力分配到四个车轮上，车辆拉力的数值几乎和有几个车轮有附着力是成正比的。四个车轮2500公斤的拉力表现可以说也是非常出色了。如果换一套越野轮胎，成绩可能还有上升空间。
实地越野测试
实地越野测试中，也只有42°坡上的交叉轴这个项目可以对H9进行一些小小的考验。但当车辆挂上低速四驱和前后锁之后，就再也没有任何项目可以去哪怕是为难一下H9了。当然，美中不足就是离去角依然是一个短板，越野中多次磕到。想改装H9的话，一套越野轮胎和一套离去角更出色的保险杠可以说是很有必要了。
全文总结：
新款哈弗H9的提升确实不能算巨大，因为老款车型已经具备了相当强的实力，在已经拥有采埃孚变速箱、伊顿差速锁这些大杀器之后，新H9开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下功夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位，申请拖拽资质，都算的上是非常实用的强化。如果你问我是买新还是买旧？当然是新款。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 视频/曹鹏程 测试协助/梁奇、林琦、张益嘉等）
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