驾驶感受：加速一如既往、底盘表现沉稳
[汽车之家 原创试驾] 蔚来ET7作为蔚来的第四款量产车，它持续蔚来高举高打的路线，40多万的起售价据说要做该级别的“天花板”？它究竟是不是智商税？誓言要脚踢BBA同级别燃油车的它有何实力？今天我们就来好好盘一盘。
虽然蔚来ET7最早是在2021年初亮相的，但却迟迟没有开放试驾。鉴于大家对于这款车的热情，我们也从线上和线下收集了一些问题，先就这些问题进行回答，再详细展开体验。如果您还关心其他问题，也欢迎在评论区留言，我也会第一时间答复您。
如果说蔚来ES6/ES8/EC6这些是其1.0时代的产品，那么蔚来ET7就是它2.0时代的开山之作。由于之前已经有过多次对该车的静态体验，这次我们就直奔主题：蔚来ET7开起来怎么样？静态外观、座舱、空间体验则在后面为大家呈现。
●蔚来ET7开起来怎么样？
蔚来第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，让其官方0-100km/h的加速时间达到了3.8s。
蔚来ET7有五种驾驶模式，能满足你不同情况下的动力需求。至于动力储备你丝毫不用担心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。
如果您没开过蔚来的任何一款车，那可以从蔚来ET7开始重新认识它了，之前对于蔚来车的驾驶印象可能就只有加速快，而如今它的驾驶质感终于也能被拿到台面上来讲一讲了。蔚来ET7拥有澎湃的动力，配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道，加速、变线、超车，只能用酣畅淋漓一词来形容了。
蔚来ET7搭载自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调，可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。
蔚来ET7底盘的整体感还是比较强的，超过5米的车身，驾驭起来也比较灵活轻盈，担心自己开不了“大车”的女生朋友们大可以放心，它的盲区不大，转弯半径也在可控范围内，再加上良好的车身循迹性，蔚来ET7对女性朋友的友好度非常高。
蔚来ET7在灵活性和舒适性上展现了良好的品质，但它也并不是追求运动性能的紧绷设定，大多数情况下它都能保证车身姿态的从容自如，优雅淡定。在静谧性上，它获得了我们全车人的好评，这绝对是营造高级驾驶感的加分项，车速50-60km/h时车内没有风噪和胎噪，这时候开启音乐，一段享受之旅就此开启。
当车辆来到40-50万中大型轿车这个级别，就像一个男孩终将长大的感觉，需要褪去浮华变得沉稳，当然这并不是丢掉激情，甘于平庸的妥协，而是心中有山河，面上无波澜的丛容坚定。就像蔚来ET7一样，能包容偶尔的放肆，也能在生活中面面俱到。
静态表现：细品下都是惊喜
●蔚来ET7静态表现还有什么惊喜？
蔚来ET7的外观造型对于很多人来说应该已经不陌生了，2019年的上海车展上，它的原型车蔚来ET Preview概念车就已经亮相了。秉承着简约美最不容易过时的设计真理，如今再去品味蔚来ET7，也别有一番味道。
侧面的车身线条和型面饱满圆润，隐藏式门把手采用全弹出的方式,当车辆感应到钥匙则会自动开启，启动车辆/落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备的电吸门，手轻握门把手，车门就会自动开启，格调一下子就被拿捏住了。
蔚来ET7的座舱系统是骁龙的第三代数字座舱系统，也更新到了8155芯片，看来是想要一雪之前车机反应较慢的“前耻”。而就在这次试驾之前，我还特意去体验了一下我同事的蔚来的ES6，本想做个对比，但非常遗憾的是试驾车上的车机系统并非最终量产交付状态，后期还会做多个版本的调整和升级，所以在这里只能浅尝一下了。
高德地图内放大缩小，手指拖动位置的流畅度还不错，360度摄像头的分辨率也提升了很多，动态透明底盘，3D全景视角图基本没有卡顿。总的来说蔚来ET7的这套车机系统比老版本要强不少，老用户们也别着急，据说硬件的升级马上就要来了。而前几天我们也正好试了华为的鸿蒙车机系统，相比之下，蔚来ET7的还有不少细节有待提升，比如层级分类过于繁多、交互不够便捷等等，不过这些问题后期OTA都可以实现。
车内氛围灯这种东西，炫酷和油腻之间只有一线之隔，好在蔚来ET7的氛围灯饱和度没那么高，而且灯带位置设计的非常好，真有种瀑布灯的感觉。蔚来ET7还标配杜比全景声（Dolby Atmos），车有23个扬声器单元，拥有20路1000W功放输出，高、中、低音分频音箱、打造沉浸式音响效果，车主可以打开用户专属电台NIO Radio来体验。
乘坐空间/竞争力分析：舒适度和仪式感拉满
●蔚来ET7乘坐舒适性和储物空间能力如何？
蔚来第二个起居室的理念当然不能仅仅靠车机系统、灯光秀这些来实现，乘坐的舒适性和便利性同样非常重要。
在车内舒适度上，蔚来ET7将能派上的配置都派上了，主、副驾14向电动调节和座椅记忆，前、后排都有3档座椅加热、3档座椅通风、5种模式各2档强度的按摩，任谁也挑不出什么毛病来。
乘坐空间上，该车配备有穹顶天幕，所以整体感觉比较通透，而且前后排的横向空间表现不错，满载乘客也不觉得拥挤。后排中间位置是最惊喜的地方，松软的乘坐感受在同级别车型中绝对是碾压的存在。
之前蔚来ES8给我带来了女王副驾的惊喜，如今蔚来ET7则是在乘坐舒适性上做到了尽可能的极致，而且诸如车内解锁按键、车窗按键、后排座椅的背部充气垫、后排屏幕都在打造出较好的精致、奢华的体验。
前排没有手套箱对于喜欢隐蔽收纳的朋友来说会不习惯，好在中央扶手箱的深度足够，雨伞、纸巾盒等大一点物品都可以塞得下。相对来说后排的储物空间更少，门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐，如果是带小孩的家庭用车，后面的储物空间就不太够用了。
●蔚来ET7和对手比如何？
说实话蔚来ET7这个级别和售价的竞争对手并不多，如果想花50万左右购买一辆豪华的中大型电动车，可选项几乎没有，特斯拉Model S价格过高，而且它无论是内饰配置还是乘坐感受，都和豪华舒适不沾边。进入2022年，你可能会在蔚来ET7、智己L7、宝马i4之间犹豫，甚至会去看看极氪001。那它们之间有何差异，又该如何选择呢？
极氪001和蔚来ET7最基础的“身体”素质相差不多，但毕竟前两者价格级别与蔚来ET7有差距，在内饰的豪华氛围和乘坐舒适度上还是差了一个档次。
在智能驾驶软硬件，两者都属于第一梯队选手，蔚来ET7有33个传感器组成超感系统、有四颗来自NVIDIA的Orin芯片，组成总算力高达1016 TOPS的超算平台NIO Adam，后期两者谁能领先行业还真不好说。蔚来的优势在于已经在现有车型上实现了一部分功能，算是有一定的数据累计和用户体验。
在驾驶性能层面，两者从参数上看真的相差无几，官方0-100km/h的加速时间均为3.8s左右，蔚来ET7配备智能空气悬架，智己L7则有四轮转向系统。据试驾过的同事说，智己L7的体验感受也和蔚来ET7差不多，加速迅猛，底盘扎实，但都不属于运动性能调校。至于更加详细的对比，我们之后会将两款车拿到同一场地进行测试，在此就不做展开了。关于智己L7的试驾体验请移步这里：《操控的执念 赛道试驾智己L7 Beta体验版》
而且蔚来的品牌服务、形象早已成为其附加值，深入人心，智己想要后来居上，需要花费更多的力气去打造品牌形象和提升产品附加值。
全文总结：
正如上文所说，目前在电动车市场中，40-50万级别的中大型车并不多，蔚来ET7和智己L7更多的还是和燃油车竞争，而这个级别的宝马、奔驰、奥迪等一众老牌车企深耕多年，车型产品本身所拥有的综合素质、用户口碑和品牌附加值都是不容小觑的存在。不过从蔚来之前的几款SUV车型来看，BBA的地位也并非无法撼动，何况蔚来ET7更是来了一次彻头彻尾的“升级”。看来新的一年，将会有更多人游走在燃油车和新能源车之间了。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
相关车型参数对比
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 厂商指导价 | 53.60万 |
| 厂商 | 蔚来 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2021.01 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 700 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 675 |
| 快充时间(小时) | 0.6 |
| 慢充时间(小时) | 14 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 电动机(Ps) | 653 |
| 长*宽*高(mm) | 5101*1987*1509 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.58 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.67 |
| 实测续航里程(km) | 521 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.81 |
| 整车质保 | 三年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 长度(mm) | 5101 |
| 宽度(mm) | 1987 |
| 高度(mm) | 1509 |
| 轴距(mm) | 3060 |
| 前轮距(mm) | 1668 |
| 后轮距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 17 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | 0.208 |
| 整备质量(kg) | 2379 |
| 最大满载质量(kg) | 2900 |
| 电动机 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 电机类型 | 前永磁/同步 后交流/异步 |
| 电动机总功率(kW) | 480 |
| 电动机总功率(Ps) | 653 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 850 |
| 前电动机最大功率(kW) | 180 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 350 |
| 后电动机最大功率(kW) | 300 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 500 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 江苏时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| 换电 | 支持 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 700 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 675 |
| 电池能量(kWh) | 100 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 185.44 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 16 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 180 |
| 快充时间(小时) | 0.6 |
| 慢充时间(小时) | 14 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ○ |
| 记忆泊车 | - |
| 自动变道辅助 | ● |
| 匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | ○ |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | ● |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | ● |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ● |
| 车内充电 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 |
| 热泵空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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