外观大气/内饰有档次感
[汽车之家 新能源车试驾] 这两年三胎政策放开，也让MPV市场火了一把，尤其是从今年开始，很多车企开始推出高端纯电MPV了，比如岚图梦想家、腾势D9以及极氪009等等。而我们这次试驾的荣威iMAX8 EV，你可以把它看做荣威iMAX8的纯电动版，在昨天刚刚上市，售价区间为25.98-35.98万元。所以咱们趁着这个热乎劲，我带大家看看这款新车坐上去、开起来怎么样，以及它值不值得买。
● 外观造型协调、大气
荣威iMAX8 EV的外观虽然跟燃油版虽然区别不大，但这套设计依然很耐看，尤其是这个倒梯形的超大格栅，气势上拿捏的很到位。总体来看，荣威iMAX8 EV的造型还是非常协调的，并没有一味追求商务范，所以即便是你买来家用，也不会被别人当成司机对待。
从数据能看出，荣威iMAX8 EV的尺寸很“克制”，厂家表示更多是为了照顾家庭用车的便利性，毕竟太大尺寸在城市还是很有压力的。事实上，从实际开起来也验证了这一说法，后面试驾部分我会跟大家详细说一下。
● 内饰有档次感
可以看出，荣威iMAX8 EV的内饰跟燃油版区别并不大，如果从实用角度来讲，这套内饰即便放在当下也是完全合格的；不过作为一台30万价位的纯电动MPV，同级别、同价位的产品已经开始用上更加先进的智能座舱，从这点来讲还是稍显“落伍”了。
空间宽敞/座椅配置高
●空间宽敞/座椅配置高
作为一台MPV，空间才是大家最关心的部分。前面提到，荣威iMAX8 EV的车身尺寸跟同类车型相比其实并不占优势，那么它的实际乘坐表现怎么样呢？能不能满足一大家人长途出游呢？
整体来看，荣威iMAX8 EV在保持相对“克制”的车身尺寸下，并没有牺牲车内空间，反而可以舒舒服服的乘坐7名乘客，这点是绝大多数7座SUV所比不了的；在此基础上，它还能拥有一个能装下三种尺寸行李箱的后备厢，满足一大家人长途出游还是没问题的。
起步轻盈/底盘舒适
●起步轻盈/底盘舒适
荣威iMAX8 EV全系搭载容量为90kWh的电池组，CLTC工况续航在550km、570km不等，这也使得它的整备质量达到了2360kg，相比燃油版（2058kg）增加了将300多公斤，那么它开起来怎么样？动力够用吗？
荣威iMAX8 EV的动能回收有三个挡位，即便是开到较强模式下，它的推拽感也非常轻微，车内的乘客也很难察觉到，好处是不容易晕车。
整体来说，荣威iMAX8 EV是一台比较好开，且容易上手的中大型MPV，即便是女性也能比较轻松的驾驭，并不会有太大的压力，我觉得这对于一台家用MPV来说十分重要。除此之外，它的动态乘坐舒适性也是可圈可点的，尤其是第二排，绵软的悬架再加上宽大舒适的座椅，让我上车就想躺下睡觉。
●写到最后：
可以看到，荣威iMAX8 EV的确是一台有着不错综合实力的产品，不过结合它30多万元的价格时，其实心里多少有些打鼓，要知道这个价格已经能买到丰田赛那、大众威然；而荣威iMAX8燃油版的售价也仅18.88-25.38万元。
当然，如果你就是奔着买纯电MPV来的，这款车也是绝对值得推荐的，主要是目前市面上能买到的这类产品屈指可数，在售的只有岚图梦想家，而腾势D9、极氪009都还没有上市，交付更是要等到很久之后，所以如果你着急用车、且预算在30万元左右的话，荣威iMAX8 EV还是值得购买的。当然，如果你并没有那么着急，不妨再等一等，相信接下来国内MPV市场将百花齐放，届时可选择的空间将会更大一些。(图/文/摄 汽车之家 侯明浩）
试驾车型配置详情
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 厂商指导价 | 33.98万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 中大型MPV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2022.08 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 550 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 电动机(Ps) | 245 |
| 长*宽*高(mm) | 5016*1909*1796 |
| 车身结构 | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 长度(mm) | 5016 |
| 宽度(mm) | 1909 |
| 高度(mm) | 1796 |
| 轴距(mm) | 3000 |
| 前轮距(mm) | 1642 |
| 后轮距(mm) | 1644 |
| 接近角(°) | 16 |
| 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2360 |
| 最大满载质量(kg) | 2929 |
| 电动机 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 180 |
| 电动机总功率(Ps) | 245 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 350 |
| 前电动机最大功率(kW) | 180 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 350 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 上汽时代 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 550 |
| 电池能量(kWh) | 90 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 195 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 17.3 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 内部配置 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| ETC装置 | - |
| 座椅配置 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | ● |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 旋转大屏 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钛金版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
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