美好旧时光
[汽车之家 海外试驾] 2022年8月底，大众邀请了全球的汽车媒体试驾数十辆纯电动ID.Buzz，用最俏皮的颜色，点亮全城的嬉皮士精神。
怀旧的人是浪漫的，他们把自己对日常生活的期待投射在对美好旧时光的追忆当中。而一旦这种追忆得到足够多的人的呼应，神奇的事情就发生了——比如我们眼前的这台大众ID.Buzz，这是一次对美好旧时光的致敬，一个文化符号的重生。
在聊ID.Buzz之前，请先允许我带大家回顾一下这段美好旧时光。
● 美好旧时光
误打误撞成为嬉皮士符号的大众T1 Type 2车型曾经在60年代引领了一拨叛逆青年追求自由和解放。大大的大众logo，分成左右两片的风挡玻璃，大大的V字形车头线条，还有Samba版本的23窗的敞亮设计都由内而外洋溢着属于那个时代的进步和朝气。哪怕可怜的一点几升的排量只能让它以将将突破100km/h的最高车速驰骋在远行的路上，大概诗和远方是不计较快慢的。
此后推出后继车型，同样圆润的“飘窗bay window”T2，更硬朗线条的“楔子the Wedge”T3都取得了相当的成功。追随者们喜欢将Type 2改造成各种方便远行、露营的房车，与其说他们买的是一款车，不如说是一种露营工具，甚至是这样的生活。我作为一个从不参与这项活动的人，可能确实没有深切的体会，更谈不上对它的喜爱。
从T4开始，大众将该Type 2车系更名为Transporter，动力布置也从后置后驱变为前置前驱，提供了更符合现代使用的操控、坐乘和安全。此后的T5、T6以及2022年刚推出的T7都在坚持露营工具的同时越来越将车辆的多功能、多变种的特点保持了下来，只不过造型风格上，越来越普通，更像货车，而不是巴士。
这就是问题。Transporter系列的逐渐现代化、实用化并不能满足浪漫的怀旧情结，车更快了，但诗和远方却似乎离我们更远了。全面电动化的大众终于在2022年拿出了解药——ID.Buzz，车名Buzz效仿T1在美国的昵称Bus，象征着那个可爱的Type 2又回来了。
精神先回归
● 精神先回归
一次成功的经典重塑需要找到那个美妙的结合点——既要符合当今汽车制造的理念，又要沿袭经典车型上的特别符号。
沿着双色车漆之间的那道微笑线往车侧看，车的双色车身依然延续了T1上的设计风格，上方白色，下方彩色。后门则是滑动门，和T1 Samba的对开门不一样，但考虑到目前的短轴版ID.Buzz后排只有一排座，再加上Transporter系列多年来滑动门的传统，ID.Buzz的这个设计倒也足够符合该车的定位。
继续往车尾看，侧窗末尾的板上镶嵌了三条横道形状，对应到T1 Samba版的这个位置其实是侧窗，但窗户下方就是有实际功用的进气槽了，用于给它那台后置的风冷发动机提供冷却。所以这个点缀依旧是很用心的致敬。整个尾门的造型很有新时代特色。大大的VW logo比车头那个还大，牌照区域特意进行了上下分割，而这其实都是尾门的一部分，并不是一个上下开合的结构。
ID.Buzz从头至尾，整车外形比例协调，简洁而自然。
诞生于50年代的T1有一个无法复制的自由感，那就是前排乘客直接安排在车的最前方。视野完全是卡车/巴士的视野，环视四周毫无遮拦。毕竟那个时代没有碰撞安全的规则，T1也毫无平台包袱。与之相对的，ID.Buzz上把A柱设计成两根柱，一来保证了车身结构的缓冲区设计和前风挡的倾斜角度，二来也能提供不错的视野，也算是尽可能致敬了T1。
前排的仪表台是大家已经十分熟悉的MEB纯电平台统一风格，12寸的中控屏完全占据了视觉中心，只不过视角从偏向驾驶侧变成了居中对正。一个不同于ID.3、4、5的设计是仪表台下方的储物槽，这和T1很接近。同时也让我想到了2019年路虎新卫士和它尝试致敬的经典卫士车型。这两个车系在这个储物槽上有异曲同工之妙。
来到后排，设计上依旧延续了简洁的风格。电滑门的门把手设置在侧窗前方，这里还在B柱上安排了一个白色的皮拉手，和谐，不做作。底板是全平的，乘客进行横向移动十分方便，和T1一样。
● 灵魂去哪儿了？
自从ID系列诞生起，大众就好像从立体风格换了扁平风格的iOS，一切外形和内饰都和近十几年来暗色而沉稳的风格大相径庭。在ID.Buzz上，这种新的浅色、年轻的风格在致敬嬉皮士符号的背景下更是登峰造极，美不胜收。
当年的T1可不仅仅有一副好脸蛋，其最大的特点就是相对小巧的外形之下仍可以提供三排座椅。配合非常容易上车的对开门，它让朋友聚会、家人郊游都充满了各种可能性，可以说T1在“MPV多功能车”这个概念提出前就当之无愧成为了那个时代的多功能车。最接近它的是雪铁龙H车型，但后者指提供货车版。
ID.Buzz，目前这台短轴版的外形尺寸是长4.7m，宽近2m，远超T1的4.2m x 1.7m，却仍只能提供2排座椅，从功能性上完全无法相提并论。你既不能载着9个人旅行，又不能把它改造成一个小型房车。不过令人意外的是，虽然是台纯电车，但它的续航能力和烧油的T1相当，都是大约410km。当然加油仍然比充电方便，尤其当你想开着它去郊外野营的话。
那么问题来了，如果不能改造成房车，也不提供九个座，还不能随时补能，那外形上充分继承T1的ID.Buzz到底想成为一台什么车呢？根据大众研发董事Frank Welsch在2020年接受Autocar专访时的公开发言，ID.Buzz实际上是现款途安车型的实际后继车型。
这就对了！在如今欧洲市场SUV盛行的趋势下，欧洲传统车企MPV产品线基本都被车企停掉了。而在此时利用已有的MEB平台打造一款时尚的厢式车，既可以在颜值控消费者那里圈粉，又可以满足一些喜欢途安车型的消费者的实际需求，何乐而不为？
惊人的灵活性
● 惊人的灵活性
行驶在哥本哈根的街道上，这台ID.Buzz宽大的身躯着实让开惯了欧洲小车的我花了一些时间来适应。尤其它2m的车宽，城市驾驶还是需要更加小心谨慎的。
不过好在后视视野没什么遮挡，再加上较短的前悬，前后尺寸的掌握倒不成问题。唯一不够理想的是它的左右外后视镜相对它较长的车身显得过小了，再大一点就更实用了。一个驾驶上绝对值得大书特书的亮点是它惊人的前轮转角范围。据大众工程师介绍，得益于后驱的布置特点，前轮的转角可以设计的很大，因此可以取得11.1m的最小转弯直径，我好几次在停车场一把停进车位时都惊叹于这个特点。
电动车安静的特点在ID.Buzz上也得到了继承。在高速公路上110km/h巡航时，我基本感受不到风噪，只有一点路噪，完全可以接受，而且前后排的噪声感受也没太大差距。
这是非常难得的体验，非常符合途安车型消费者的定位。尤其是在欧洲城市常见的转盘中行驶时，车可以以一个较为流畅的方式通过，而不需要过分减速。可以说在整个试驾活动中，我基本是按照开一台轿车的方式在开ID.Buzz，而且是那种很德系轿车的操控，俯仰和侧倾抑制都比一般轿车更优秀。第二排的乘坐感受并无亮点，这里就不多赘述。
● 完善的智能辅助
针对驾驶过程中的信息提示，大众基于该车最新的ID 3.2软件和所谓ID. Light灯带提供了几个以下几个新功能：
1. Local Hazard Warning周围环境危险警示可以通过车与车之间的信息交流来提供车辆所在环境的一些交通信息，比如前方遇到事故车、车祸或突发状况的车。
2. Intelligent Parking Assistant智能停车辅助可以主动帮助驾驶者找到视域以外的车位。
3. Lane Change Recommendation变道建议可以用灯光信号提示驾驶者变道的机会。
此外ID.Buzz还提供驾驶员辅助系统。除了常见的车道保持和ACC自动跟车之外，Travel Assist行程辅助功能还可以自动根据路牌上的限速控制车速，以及根据周围其他车辆回传到服务器的实时车道信息来帮助在车道线少一根的情况下继续维持车道保持功能。而当车辆速度超过90km/h后，驾驶员也可以用方向拨杆来启动自动超车功能，这算是更高级的L2驾驶员辅助功能了。
在实际试驾过程中，自动根据路牌控制车速的功能实在让我非常省心。因为有很多路段限速都在发生变化，一不小心车就会在ACC的过程中超速或跟不上前车的车速，ID.Buzz不仅可以做到保持和前车的车距，更可以保证行驶在合理的速度上。
一个很细微的功能细节是车道保持，一般的车道居中保持功能会让车保持绝对的居中，但大众的工程师们认为这不够合理，因为在不同的驾驶环境下，驾驶者可能会选择故意往左或往右偏移一点，因此每当驾驶者主动对抗车道居中，把车在车道内向一个方向偏时，车辆可以学习到这个驾驶习惯，而主动将车的位置根据驾驶者的意图摆在那个位置。我在高速试驾时有时会发现我的车一直在车道的右侧巡航，起初还以为我的车道居中有问题，后来才意识到是我自己无意识地“教”它这么做。真是个“通人性”的车道辅助！
和其他ID系列车型一样，ID.Buzz也提供那个业界领先的增强现实抬头显示功能（AR HUD）。在高速巡航时，Travel Assist功能的跟随车位置和车道线都会实时被直观地标记出来。这的确是一个很酷的功能，给驾驶者一种玩电脑游戏的感觉，只不过它并不是我的刚需。
● 大行李空间
作为一台只提供五个座的MPV，其优势更明显的体现在尾仓的行李空间。它可以提供1121L的行李空间。如果放倒后排座椅，这一空间可以扩大至2205L。远超五个座位的途安的743L和1857L。从这个角度看，虽然当不了房车，但ID.Buzz还是非常实用的。
大众还提供一个行李空间加高的套件，配合在其下方的两个用于放充电线的筐，ID.Buzz可以提供一个纯平的货仓，这样如果只有两个人出门，还是可以支持晚上睡觉的。大众也很用心的在试驾活动的出发地像模像样地展示出一个包含了床垫、灶台和水箱的简易房车改造方案，最终有多少ID.Buzz车主会这么做就要等上市之后的普及程度了。
● 总结
在2015年柴油门后尝试自我拯救的大众汽车果断全面电动化的决心是值得所有车企钦佩的。如此庞大的车企短时间内带来多款新电动车绝非易事。此外，大众还在试图用各种软件升级来让它的电动车更智能，更好开。最可贵的是，在满足车辆实用性的同时，大众甚至用它的电动平台尝试复刻七十年前的美好旧时光——能把概念车落地，就已经超过了大多数车企！就看这台敞亮、清新的大众新式面包车能够征服多少持币待购的新时代嬉皮士了——毕竟5.6万英镑的起售价格可以买近两台途安了！大众，祝你好运！（文/摄 汽车之家海外特约撰稿人 编译/汽车之家 洪冰清 部分图片来自大众集团官方及网络）
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