接近大牛SVJ 路特斯ELETRE R+这么快？

　　[汽车之家 原创试驾]  1:37.792，这是路特斯ELETRE R+在浙赛圈速榜上的最新成绩，它也成为了这条赛道上的最速电动SUV。ELETRE R+版本相对S+版本贵20万元，究竟这差价换来了多大的性能差异？

　　ELETRE作为一台Hyper SUV，它出生的意义就离不开赛道一环。路特斯多年对于运动车型打造的经验，在ELETRE车型上得以诠释。

　　而R+版本则是将这台车的性能放大到了现有阶段的车型上限，另外一点，路特斯为了ELETRE同样也打起了错位竞争，他们的理念是：同价位买不到我的性能，买得到我等同性能的车，价格却要好几倍。

　　ELETRE R+接近2.7吨，但这对于一个电动SUV已经相当轻了，因此减重依旧是这台车的重中之重。包括全车多处真·碳纤维装饰的使用，SMC材质发动机舱盖替换了铝制发动机舱盖等等，每一处细节的减重都显得格外重要。尾部ELETRE R+配备四段式电动尾翼，最多可提供112.5kg的下压力。

　　918马力，985牛·米，是这台R+的动力参数，匹配两速变速箱，所以在赛道里我也第一时间感受了这台车的加速感受。

　　R+版本相比S+版本多了赛道模式，并支持弹射起步。感受结论很简单，暴力无可厚非，在加速过程中车身会有一些轻微摇摆，如果和同价位的Model X Plaid相比，在突兀感上会弱一些，起码不会有人在前面跑，魂儿在后面飘的感觉。

　　在浙赛想要出成绩，刹车的表现也显得格外重要，这次选择在浙赛刷圈速的ELETRE R+选装了10活塞碳陶刹车，均匀的制动力只是其中一个小小的需求，更大的压力还是来自于散热，因此这套刹车的选择就成了重点之一。

　　另一方面，ELETRE R+的6D底盘则是最后一重保障，后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活，而主动防倾杆与CDC悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下，可以说包括主动防倾杆、CDC悬架在内的关键配置，都是为了解决侧向支撑的一系列表现。

　　回到ELETRE R+浙赛刷圈速这件事，除了车辆本身的硬实力之外，车手、车辆调校、天气条件都缺一不可，所以车手方面官方选择的是浙赛圈速榜官方车手、澳门GT亚军的年轻一代车手罗开罗来进行挑战。

　　从车辆调校来说，满足圈速榜的刷新挑战也有很多严苛的车辆设定参数要求，为了保证榜单的公允性，这台ELETRE R+只能调整前轮束脚等维持原有车辆设定的基础上，尽可能满足车手对于车辆的个性化需求，而轮胎则选择的是P ZERO CORSA。

　　通过几天的摸底测试和车队的简单测算，车队技师也模拟出了接近1:38左右的圈速水平，这已经是一个非常快的成绩了，这是许多人都没有想到的，而且从车队的计算中也可以看到，刹车部分的压力确实是此次的重中之重，因此这个问题需要被着重解决。

　　车手罗开罗也表示：“将ELETRE R+开上赛道后，第一下的感觉，其实车子的重量没有那么明显的被展现出来，车辆的机械素质很好，Base很好，动力也异常强大，在赛道里左突右闪的驾驶不会让你觉得是在开一台SUV车型，前轴的抓地在80%极限驾驶的情况下还是非常够用。”

　　“另外车辆在赛道模式下支持5段TC可调。”而这一点我们也和官方进行了沟通，确实5段TC可调可以给予用户一些更宽泛的设定选择，但毕竟ELETRE R+仍旧是一台Hyper SUV，因此TC全关的状态下，当车辆出现失控的情况前，TC还是会在极端情况下进行介入，保障车辆的安全问题。

　　最后刷圈过程终于开始了，ELETRE R+在T1刹车区的直线速度可以来到210km/h，和浙赛圈速榜之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。大约在125-130m处踩下刹车，ELETRE R+的制动系统能稳稳的把车减到你想要的入弯速度，释放的过程也很容易掌控。

　　入弯的一瞬间的车辆抓地非常强，就是到了转向后期会略微出现转向不足。T2是罗开罗有史以来刷圈路肩使用量最多的一次，几乎是一整台车直接飞过去的。空气悬挂应对能力不错，落地也没有多余的弹跳，干净利落的进入T3，整台车非常平衡。

　　进入T4时，车手发现车子有点转向不足，需要耐心的等待一下，T5轻轻碰一下刹车，过弯的时候会感受到尾部有一点点帮忙转向的动态出现。

　　来到T6，尝试用一些些内侧路肩，让四驱系统感受到车子在打滑，ELETRE R+的电控系统会很聪明的控制内外侧轮子的轮速差，帮助驾驶者出弯。T10-12主要处理是车速不要太快，避免出现转向不足。

　　T13的刹车区提早刹车。把速度减下来，出弯可以尽早开油来发挥它的加速优势。考虑到车辆的加速能力，尽可能的在T14把线路走大一些，这样子能帮助车辆在“全油门”路段获取更大优势。T16刹车之前最高的速度达到了235km/h，在纯电车型中属于佼佼者那一类的，但跟一些顶级超跑相比，尾速会有劣势。

　　最终ELETRE R+的浙赛官方成绩定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，仅次于兰博基尼Aventador SVJ，这样的成绩确实让我们感受到了这台电动超跑SUV在赛道上的实力，是真的很出色的。

　　不得不说，路特斯在运动车辆的打造上，确实显示出了自己独特的经验，圈速成绩足以说明车辆的潜在实力，这也是102.8万元ELETRE R+版本的性能所在，这额外的20万元能否换来性能上的差异？答案是肯定的。（文/汽车之家 周宇轩 图/官摄素材）

车型图片
基本参数	ELETRE 2023款 ELETRE R+
厂商指导价	102.80万
经销商报价
厂商	莲花跑车
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2022.10
CLTC纯电续航里程(km)	560
快充时间(小时)	0.33
慢充时间(小时)	5.8
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	675
最大扭矩(N·m)	985
电动机(Ps)	918
长*宽*高(mm)	5103*2019*1636
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	265
官方0-100km/h加速(s)	2.95
整车质保	待查
首任车主质保政策	-
车身	ELETRE 2023款 ELETRE R+
长度(mm)	5103
宽度(mm)	2019
高度(mm)	1636
轴距(mm)	3019
前轮距(mm)	1706
后轮距(mm)	1684
空载最小离地间隙(mm)	194
接近角(°)	18
离去角(°)	21
最小转弯半径(m)	5.3
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	688-1532
风阻系数(Cd)	0.26
整备质量(kg)	2690
准拖挂车总质量(kg)	2250
最大满载质量(kg)	3150
电动机	ELETRE 2023款 ELETRE R+
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	675
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	985
前电动机最大功率(kW)	225
后电动机最大功率(kW)	450
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	560
电池能量(kWh)	112
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	待查
快充功能	支持
快充功率(kW)	420
高压快充	支持
快充时间(小时)	0.33
慢充时间(小时)	5.8
快充电量(%)	80
变速箱	ELETRE 2023款 ELETRE R+
挡位个数	2
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	2挡自动
底盘转向	ELETRE 2023款 ELETRE R+
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	五连杆独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	ELETRE 2023款 ELETRE R+
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/40 R22
后轮胎规格	315/35 R22
备胎规格	无