[汽车之家 海外试驾] 大部分关注汽车市场的读者应该都或多或少听说过各大车厂的纯电动或者电气化的策略，作为老牌传统性能车企的保时捷也不例外。
就在去年年初的时候保时捷就宣布过，到2030年，保时捷需要实现在所有销售车型中80%为纯电车型的计划，要达成这个目标，那一定是得要将目前畅销的燃油车型转换成纯电车型。那自然的，Macan就成为了第一个受到“关注”的车型。
所以我们这次也有了机会试驾这款纯电版的Macan。不过由于发布时间尚早，我们这次试驾的是它的伪装车型，但完成度已经相当高了，完全不妨碍我们窥探传统跑车厂商在电动化领域里面的造车思路。
虽然我们这次试驾的是伪装车，但包含的车型分类是非常全的。从入门级的纯电Macan到顶级运动型号的Macan我们都进行了试驾，现场一共有三种动力级别共四台车型。它们按照动力输出的不同分别划分成了入门级车型，中配车型以及顶配车型。
首先还是先让我们来看看这款车的外观造型。传统车企在外观大造型上一向都是相对比较保守的，特别是针对这种面向更多客户的车型，就连保时捷也不例外地选择了贴近现款燃油版的Macan来进行设计。可以看到侧面线条特别是整个Greenhouse的设计和燃油版的Macan还是很相近，唯独尾部收尾的部分稍有不同。
至于车头是电动版Macan变化最大的地方，首先它采用时下在纯电车领域很常见的分体式大灯设计。在机舱盖附近的灯光仅仅只是日行灯和转向灯。虽然这个整合灯组还贴有伪装贴纸，但我们依然能看出其在设计细节上也是很考究的：它并没有采用日行灯和转向灯复用的设计，而是把日行灯放在上下层，包围着转向灯。
在这个组合灯组下方才是真正的大灯灯组，透过这个模组我们也能看到，里面包含了至少三个发光组件。根据我们在现场的观察推测，它们分别有可能是靠外侧的近光灯组，靠内侧的远光灯以及下方的多功能灯。其中在远光和近光灯组里都看到了密集的LED灯珠痕迹，这就意味着远近光都有可能有矩阵功能。
而大灯灯组下方的黑色塑料件也非装饰件。它其实是梳理车侧气流的气帘扰流件，保时捷把它巧妙地融入进了这个大灯框架内，在观感上浑然一体，一点也不突兀。
除此之外整体看上去，前脸已经一改现款燃油版Macan的大嘴设计。大部分区域都采用了电车里比较常用的圆滑覆盖设计，尽可能地“封闭”前车头的迎风面来降低风阻系数。仅有中央下方留有空间给主动式进气格栅做必要的散热。格栅中间放置了一颗体积不小的毫米波雷达，根据发射面积推测，非常有可能是一颗4D的毫米波雷达。
在动力最强的顶配车型上，其前保险杠的造型也发生了变化。横肋条在更加突出的同时，侧边圆润曲面也变竖直了，更加突显力量感，但在空气动力学方面就会有点妥协。
现场的车型搭配有四个厂商的轮胎型号，它们都带有NEO的标识，也就是说都符合保时捷对电车轮胎的要求。在轮胎规格上，除了顶配车型采用了前后不同胎宽的设定之外，其余的车型均采用了前后同规格的设计。
虽然车尾的侧面造型和现款差异并不算大，但仔细看的话还是可以从伪装车上看出些端倪的。我们从尾灯组的伪装推测出，电动版的Macan也大概率会延续现款Macan的贯穿式尾灯设计，造型上会借鉴Taycan锐角尾灯的边角设计。
为了尽可能的降低空气阻力，车尾的造型其实是更倾向于Fastback的造型。之前设置在车顶C柱上的扰流尾翼也已经被位于尾灯和后挡风玻璃之间的可伸缩尾翼所取代，尽可能降低不必要的阻力。不过从尾翼伸出的角度和面积来看，其带来额外下压力效果其实并不会很明显，更多只是平衡掉因Fastback造型带来的尾部升力。
此外有意思的是，和奥迪e-tron类似的，电动版Macan在车体两侧也都拥有充电接口，但快充直流接口仅在驾驶员一侧有。根据接口在两侧钣金外饰件的设计，这双接口应该是标准配置，否则保时捷要准备两套钣金件以供选择，并不划算。
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