混动并没有对空间带来影响
[汽车之家 专业评测] 拿着刚刚从福特工作人员手里接过的蒙迪欧车钥匙，坐进车内，熟练的在系安全带的同时，右脚踩下刹车踏板，右手按下点火键…然而，车辆没有反应，只有屏幕亮了。再试一次，依旧如何此…脑子对整个流程进行了复盘。我是不是傻？这是一台带“电”的蒙迪欧——最新一代蒙迪欧1.5T 混动版（以下简称：混动版）啊！
● 设计还是熟悉的味道
文章开头是发生在我身上的真事，这事只能怪混动版车型在设计上与普通版车型太相似了。试驾车是一台拥有ST-Line套件的车型，如果不去查看车尾的HYBRID标识，想要区分它和普通版车型的外观差异只能通过轮圈造型，差异很小。
至于内饰，想要通过视觉层面进行区分的可能性几乎为零。一切都是我们熟悉的样子，12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K触摸屏构成的1.1米大联屏还是挺酷炫的，SYNC 2.0+多媒体系统的运行速度和功能性也没有太多可挑剔的。唯一的遗憾在于音响系统，虽然是B&O音响，但音质和预期还是有些差距。
空间方面，新车并没有因为增加混动系统所需的部件（电池包、电机等）产生影响。乘坐空间依旧有着颇为不错的表现，与普通版保持一致，个人觉得还是挺充裕的。
新车后备厢同样没受到影响，容积和普通版车型保持一致，均为520L，且四周平坦，侧边的绑带固定一些物品很方便。另外，后备厢盖板上的拉手配有挂钩，打开后可以很方便的挂在上端，便于拿取下方的物品，但整个盖板太过于单薄，与车型定位还是有些不太匹配。
又能跑得快，还能吃得少！
● 跑得快/吃得少
动力部分自然是新车的重中之重，它搭载一套由1.5T发动机、E-CVT变速箱以及电机等部件组成的混动系统。其中，发动机有着140kW、220N·m，电机则是可输出96kW、235N·m。
新车纯电行驶的里程并不长，且时速超过60km/h以后就很难维持纯电驱动了。随后，车辆会根据实时工况对发动机、电机的运转进行调整。总的来说，发动机介入的一刹那，并不会有很强的振动等突兀的感觉，通过声音的感知要更容易一些。这可能是由于需要发动机“出力”的时候，大概率工作转数不会很低的缘故。
另外，混动车型提供了3种驾驶模式，分别为节能、标准以及运动。前两种模式会根据情况，在纯电行驶、发动机介入、两者同时工作之间切换。而运动模式则是发动机全程工作，不提供纯电驱动，其目的自然是为了时刻都能带来最强的动力输出。
除了上述差异之外，顾名思义节能模式时的动力响应和动力输出都是偏弱的设定，但日常使用不会让人觉得特别不舒服，动能回收力度也不会产生拖拽感。如果驾驶风格偏温柔的话，这一模式应该还挺适合您的。
我个人比较推荐标准模式，它既能在诸如拥堵跟车等可以纯电驱动的时候，让车辆纯电行驶带来更舒适的乘坐体验，又能兼顾急加速时，对动力响应速度和加速力度的需求。
当时了，想要最强的动力还得是运动模式，配合更“重”的转向手感，运动气息还是更浓一些。可惜受制于硬件条件，想要迅猛的动力输出还是不太现实。我们可以简单的理解为：动力响应比普通2.0T发动机车型明显更快，但推背感还是不够明显。另外，混动车型的平顺性是普通车型无法比拟的。
为了让大家更好的了解这套动力系统的表现，编辑对新车加速进行了测试，毕竟动力的好坏，0-100km/h加速时间更能够体现一台车的实力。
● 加速测试：
新车搭载的1.5T发动机参数不错，再加上电机，在测试之前编辑对它的加速成绩还是挺期待的。选择运动模式，关掉车身稳定系统，同时踩下刹车/油门踏板并采用弹射起步的情况下，测得新车仅需7.56秒即可破百，与官方数据（7.5秒）几乎一致，优于同级别的普通1.5T车型，甚至比之前我们实测的2.0T蒙迪欧（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）还要快一些，表现不错。
既然都聊到这儿了，又一个问题来了。车快了，需要付出的成本会高么？
● 油耗测试：
试驾车在全程空调22度、风量一档、平均时速31km/h、经济模式的情况下，在城市道路、高速路以及快速路行驶了106.1公里后，消耗了4.91升92号汽油，测得油耗为4.63L/100km。这对于一台近5米的中型车来说，成绩相当不错了，远低于汽车之家推荐油耗值。
| 油耗对比 | |
| 车型 | 百公里平均油耗（L） |
| 蒙迪欧 2023款 1.5T 混动版 | 4.63 |
| 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 | 5.1 |
| 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 | 5.5 |
新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味的去追求舒适性，相对于雅阁等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。
● 刹车测试：
全力刹车，新车车身姿态保持得还算可以接受，最终录得37米的100-0km/h刹车成绩让我感到颇为惊喜，这可比2.0T车型好太多了。
动态部分，新车做得不错的地方挺多，但有两点还有提升、优化空间。一是驾驶辅助系统，虽然试驾车有自适应巡航和车道保持辅助，看似能够满足普通的日常需求，但没有居中功能，实用性大打折扣。二是旋钮式换挡装置，本身没任何问题，但挂入P挡需要旋转至最左侧，而非按下中央圆形按钮，这似乎与大多数消费者的使用习惯有些不一致，初次使用还需适应。
● 总结
相较于凯美瑞、雅阁的混动车型都采用的是自然吸气发动机，蒙迪欧混动版车型这次选择了一台涡轮增压发动机出战。虽然排量不大，但涡轮的能力可是很强的，实测7.56秒破百的成绩颇具竞争力。最重要的是，它还有着十分抢眼的油耗表现，这无疑是许多混动车型购车者非常看重的部分。另外，电池包等组件没有对车内空间造成影响，这也是值得肯定的地方。当然，是否值得购买还需等待新车公布正式售价后再评判。您觉得新车售价会是多少呢？（图文摄/汽车之家 周楚然）
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