极限“烤“验 3台家用纯电SUV高温测试

　　[汽车之家 专业评测]  新疆吐鲁番，被四面的山脉环绕，地势低洼。由于受到天山和昆仑山脉的阻隔，空气流通不畅，再上阳光的直射，盛夏的吐鲁番气候炎热，空气似火。这一次我们来到这里，不是为了领略火焰山的美景，也不是为了品尝葡萄干的美味，而是为大家带来三台纯电动紧凑型SUV的高温测试。虽然测试车数量规模不大，但是为了测试的专业严谨性，我们斥巨资包场了这里的高速环道进行高温性能方面的测试，除此之外高温续航、充电、外放电、红紫外线隔绝率和空调降温等高温场景的测试也不会少，目的就是要看看这三台家用纯电SUV在这样的极端状况下，能否经受住考验。

● 参试车型介绍

　　本次测试的三台车分别是：银河E5，定位全球车，使用吉利自研自产的磷酸铁锂“神盾短刀电池”，我们选择的车型版本官方续航为530公里，从预售价来看可能落地只要15万。未来极有可能成为紧凑型SUV级别的黑马。

　　另一台月均销售2万台以上的比亚迪元PLUS，售价11.98万到14.78万，绝对是价格便宜量又足的国民车，此次我们选择的是全系顶配车型，荣耀版 510KM 卓越型。

　　最后一台为上汽大众ID.4 X 纯净智享版，官方指导价相对贵一些，19.5888万元，但是现在优惠巨大，实际成交价也在15万元左右。

● 极速测试

　　高温极速测试，主要考验车辆电机和电池在高温、高负载状态下的稳定性，该项测试我们采用最激进驾驶模式，ESC车身稳定系统开启，空调23度自动，车内一名驾驶员一名数据记录员，高环上划分出了极速区和140km/h的稳态弯道区，测试全程都保持不低于120km/h速度行驶，油门焊死， 测试开始。

　　我们在高环上间隔20秒发车，由于电池较小，第一个完成的毫无疑问是大众ID.4 X，实测极速163.79km/h；银河E5和比亚迪元PLUS前后脚达到退赛电量，银河E5的极速达到了182.6km/h，是三台车中极速最高的，元PLUS则为169.81km/h。三台车在高温中均能达到官方标称的极速值，甚至速度都要更高些，正所谓童叟无欺，日常可以不用，但不能不行。

● 性能测试（加速/刹车）

　　高温连续加速、刹车测试主要考验车辆在极限高温环境下，电池和电机的热管理系统可靠性以及制动系统的散热能力。

○ 加速测试

　　0-100km/h加速测试前我们将三台车充电至90%以上，胎压全部调整为官方推荐值，空调关闭、使用最强的加速模式，ESC车身稳定系统优先选择关闭。

　　经过连续20次的0-100km/h加速测试，银河E5实测最快加速时间为7.13秒，关闭ESC车身稳定系统后没有明显的打滑发生，每一脚都在突破抓地极限的边缘疯狂试探，这也恰巧能更好地发挥出加速成绩，加速过程稳定线性，连续20次加速的平均成绩仅为7.38秒。

　　比亚迪元PLUS的0-100km/h最快成绩为7.35秒，这台车的加速状态最为激进，体感上的刺激程度最强，关闭ESC车身稳定后，全力加速时车轮打滑严重，挠地响胎接近4个车身，甚至会出现横向滑动的情况，影响加速成绩，后续我们也尝试了打开ESC进行测试，成绩会略快一些，20次测试的均值在7.51秒。

　　大众ID.4 X无法手动关闭稳定系统，它的加速感受和AT变速箱的油车最为接近，起步那一下竟然有种AT变速箱的错觉，电子系统全程没有让轮胎有任何滑动，毕竟功率和扭矩都是最小的，最快的加速时间也定格在了8.74秒。另外大家看20次的加速成绩趋势，非常稳定。

○ 刹车测试

　　接下来请看三台车刹车方面的表现，我们将车辆加速至100km/h后全力制动，共进行20次，看看在高温下刹车系统的热衰减情况。

　　在当天42℃的气温环境下，刹车表现最好的是大众ID.4 X，100-0km/h最短距离为36.17米，银河E5的表现也极其接近，最短刹车距离为36.68米，比亚迪元PLUS排在第三，37.41米的成绩同样不差。从平均制动成绩上来看，ID.4 X 37.96米、银河E5 39.47米、元PLUS 40.01米，三车最大差距也仅为两米左右。总的来说，三台车在高温环境下都没有出现明显夸张的热衰退现象，而令人意外的是，大众的前盘后鼓刹车并没有拉胯，反而不仅稳定而且成绩出色，各位之前真的喷错了。

● 续航测试

　　续航测试前我们把所有车都充满电，使用最节能的驾驶模式，动能回收开至最强，在40多℃的气温中，为了必要的舒适性我们没有使用空调节能模式，全部23度自动。测试过程中全程不能听音乐、不能开座椅通风、不能开启ACC等，高速和城市路段的比例为50:50，高速平均速度80km/h，城市平均速度40km/h，允许±2公里的误差。

　　经过实测，银河E5用50%电量行驶了高速159.1公里，剩余电量行驶城市路段251.5公里，实际综合续航里程410.6公里，综合电耗为15.98kWh/100km，续航达成率77.47%。

　　比亚迪元PLUS同样耗费50%的电量，高速行驶了160.3公里，比银河E5略长；低速城市路段行驶221.3公里后电量归零，实测综合里程381.6公里，能耗17.77kWh/100km，续航达成率74.82%。

　　大众ID.4 X高速行驶131公里，城市行驶189公里，综合续航里程为320公里，从成绩上来看并不出彩，然而它的达成率达到了75.29%，毕竟电池度数和官方续航里程它是最小的，综合能耗17.61kWh/100km。

　　来看续航榜单，以实际续航里程作为排行的话银河E5位列第一，比亚迪元PLUS和大众ID.4 X分列二三，如果以达成率来排名，银河E5还是榜首，大众ID.4 X与比亚迪元PLUS互换位置，三台车在整个续航测试过程中，即便表显电量为零空调和动力都没有任何的限制。

● 充电测试

　　完成续航测试后，我们直接开始充电测试，此时气温高，电池刚结束完全的放电，也是非常热的状态，会不会对充电速度有影响呢？实际测试下来大家大可不必担心，充满时间都在1小时10分钟左右，相差一两分钟的差距，对于日常使用影响不大。如果用30%-80%的快充来衡量，大家的差距也没有超过10分钟，银河E5稍快一些，23分38秒，紧跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒。值得注意的是，ID.4 X使用的是三元锂电池，另外两台车是磷酸铁锂电池，从我们测试的结果来看，高温情况下，电池类型对充电速度、续航达成率没有决定性的影响。

● 空调降温测试

　　为了测试三台车在高温环境下的空调降温能力，我们将三台车朝阳摆放，在一天中气温最高时段暴晒一小时，而后通过手机app进行远程开空调的操作，调置温度最低、风量最大，模拟夏季出行前提前给车内降温的场景。

　　每台车布置5个测温点，分别为副驾驶出风口、中央出风口、主驾驶面前、后排乘客面前以及后备厢，并使用热点耦温度传感器同时取样记录，最终读取30分钟后的车内温度以及车内降温曲线。

　　经过一小时的暴晒，车内温度已经全面飙升到60℃以上，且不再上涨，当我们即将要在车外统一用手机app远程打开空调时，比亚迪元PLUS的手机显示车辆无法远程连接，所以只能人工迅速上车手动开启，然后再迅速下车关门。

　　空调持续降温30分钟后，我们选取驾驶员面前温度为主要测温区，毕竟面前温度低的时候呼吸更加顺畅和舒适。银河E5的车内温度降为29℃，降温幅度达到了38.9℃，大众ID.4 X 车内温度为35.3℃，降幅达到了32.3℃。手动开启空调的元PLUS车内温度为：28.2℃，降幅35.6℃。

　　银河E5在整个测试过程中，车舱内温度下降非常平均线性，5处测温点的温度曲线没有明显的高低差距，但银河E5远程开启空调的功能只能维持15分钟，15分钟后需要再次开启，这也就是为什么银河E5的温度曲线会有一个波峰。

　　大众ID.4 X虽然出风口秉承了老捷达空调一挡起霜，二挡冻伤的优秀传统，出风口温度仅10.7℃，但车内温度显然和出风口温度对应不上。为了探究到底是空调性能问题还是app控制出现了问题，我们在测试结束后重新进行了验证，发现大众ID.4 X使用手机app开空调时车内风量并不是足量送风，驾驶员上车手动开启空调后陡然猛吹，降温效果更为明显。

　　总的来说，银河E5空调降温能力好，且使用手机app控制便利；大众ID.4 X虽然空调硬件性能高，但手机app集成功能少，对于夏季用车想提前打开空调降温的用户来说，多少有些不便；至于比亚迪元PLUS，我想问一下各位车主，你们遇到过高温app远程控制失效的情况吗？评论区聊聊。

● 外放电测试

　　这些新能源车还有一个很重要的功能，就是充当大号充电宝来外放电。身处40多℃的气温下，这些“充电宝”还能不能正常实现对外放电？我们就来测试一下，测试的设备是功率表和负载箱，这个负载箱最大可以模拟到9kW的功率，这两台设备都是独立供电，并不占用车辆外放电的功率。

　　银河E5官方外放电功率为3.3kW，不过随车并不提供外放电的接头或插板，我们从4S店自费409元购买，当用电器负载加至3kW时，车内提示临近外放电上限，请控制用电功率，负载持续升高后会降压，最终实测外放电功率为3.44kW，比标称值略高一些。

　　比亚迪元PLUS随车附带外放电插头，我们使用随车配件进行测试，官方说明书上标称实际最大放电功率为2.2kW，我们实测放电功率2.08kW，发生过载时直接断开，并在仪表盘上提示外放电失败。2kW多基本可以满足户外吃火锅、烤肉需求了。ID.4 X并没有外放电的功能，可能是欧洲的朋友们生活比较单调吧，但这个功能确实太实用了，懂中国消费者的大众，赶紧加上吧。

● 红/紫外线隔绝

　　红外线和紫外线的隔绝率也是和夏季用车息息相关的问题，通俗点说，红外线隔绝率能力的强弱决定了车舱热不热，而紫外线隔绝率的高低决定了车内乘客会不会被晒黑。此项测试我们分别选取了前风挡、驾驶员侧窗、后排侧窗以及天窗来测量三台车的红紫外线隔绝能力。

　　在紫外线隔绝率方面，所有车的天窗和前风挡对于紫外线的隔绝能力几乎都接近100%，主要的差别集中在前后排侧窗上，隔绝能力最强的是比亚迪元PLUS，得益于后排原厂自带的隐私玻璃，提升了整体的隔绝能力，4个位置的平均紫外线隔绝率达到了87.33%，大众ID.4 X的表现也极其接近，前后排侧窗的紫外线隔绝率均能达到70%以上，平均紫外线隔绝率达到了86.8%，银河E5的天窗和前风挡规格也很高，但前后排侧窗的隔绝率都在60%以上，这才拖了后腿。

　　而到了红外线的隔绝能力上，三车的排名则是完全相反，银河E5继续延续了天窗和前风挡的高规格优势，它也是三台车中唯一一台天窗和前风挡红/紫外线隔绝率均在95%以上的车型，大众ID.4 X虽然侧窗一如既往的表现好，但折在了前风挡，红外线隔绝率只有55.2%，元PLUS的红外线隔绝率整体都不高，只有后排侧窗和天窗勉强达到了80%以上。

● 全文总结：

　　通过这次高温测试我们看到，现在大厂中国品牌的新能源车，或者再具体点儿就是纯电动车，在高温的可靠性上已经做得非常完善了，不仅在高强度的加速刹车、极速测试上有着稳定的表现，高温正常开启空调情况下的续航表现可圈可点；美中不足比亚迪元PLUS在空调远程控制上发生了一点儿小意外。最后说说大众ID.4 X，作为一线国际大厂的产品，在性能和功能全面性上不如现在的中国品牌，但是它用低成本的刹车系统方案做到了全场最佳刹车成绩，空调制冷也保持了应有的高水平，所以还是有值得我们继续学习的地方。以上就是本次三车高温极限测试的全部内容，您还想看哪台车的测试，还想看什么测试项目，欢迎评论区留言互动。不要退出，下页还有高清无水印美图，欢迎下载！（图/摄 汽车之家 洪冰清 文/洪冰清、张可）

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车型图片
基本参数	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
厂商指导价	14.78万	19.5888万	14.38万
经销商报价
厂商	比亚迪	上汽大众	吉利汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2024.03	2024.01	2024.08
CLTC纯电续航里程(km)	510	425	530
快充时间(小时)	0.5	0.67	0.33
慢充时间(小时)	8.64	8.5	9
快充电量百分比	30-80	0-80	30-80
最大功率(kW)	150	125	160
最大扭矩(N·m)	310	310	320
电动机(Ps)	204	170	218
长*宽*高(mm)	4455*1875*1615	4612*1852*1640	4615*1901*1670
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160	160	180
官方0-100km/h加速(s)	7.3	-	6.9
官方0-50km/h加速(s)	-	3.1	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	6.91
实测100-0km/h制动(m)	-	-	38.41
实测续航里程(km)	-	-	469.5
实测快充时间(小时)	-	-	0.53
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.41	1.58	1.37
整车质保	六年或15万公里	三年或10万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
长度(mm)	4455	4612	4615
宽度(mm)	1875	1852	1901
高度(mm)	1615	1640	1670
轴距(mm)	2720	2765	2750
前轮距(mm)	1575	1587	1620
后轮距(mm)	1580	1566	1611
接近角(°)	19	16	16
离去角(°)	24	18	20
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
后备厢容积(L)	-	484-1546	461-1877
风阻系数(Cd)	-	-	0.269
整备质量(kg)	1690	1960	1740
最大满载质量(kg)	2065	2420	2140
电动机	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	150	125	160
电动机总功率(Ps)	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	310	310	320
前电动机最大功率(kW)	150	-	160
前电动机最大扭矩(N·m)	310	-	320
后电动机最大功率(kW)	-	125	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	310	-
驱动电机数	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	后置	前置
电池类型	磷酸铁锂电池	三元锂电池	磷酸铁锂电池
电芯品牌	弗迪	宁德时代	蜂巢能源
电池冷却方式	直冷	液冷	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	510	425	530
电池能量(kWh)	60.48	52.8	60.22
电池能量密度(Wh/kg)	150	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	12.5	14	12.1
电池组质保	-	八年或16万公里	-
快充功能	支持	支持	支持
快充功率(kW)	80	-	-
快充时间(小时)	0.5	0.67	0.33
慢充时间(小时)	8.64	8.5	9
快充电量(%)	30-80	0-80	30-80
变速箱	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
驱动方式	前置前驱	后置后驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 纯净智享版	银河E5 2024款 530km 星舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	鼓式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R18	235/55 R19	225/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18	235/55 R19	225/55 R18
备胎规格	补胎工具	无	补胎工具