[汽车之家 专业测试] 如今，新能源车型成为广受欢迎的对象，这使得在2024年许多传统海外品牌车型也都相应推出各种优惠政策，就比如在之前15万元左右几乎只能选择海外品牌的紧凑型车，但是如今不少我们熟知的中型车也下探到了15万左右这一价格区间，这其中就包括凯美瑞(参数|询价)、迈腾和帕萨特，在2024年《之家实测》中我们也对这几款车进行了测试，下面就让我们一起来盘点一下。
●凯美瑞三车对比
凯美瑞在2024年换代后共有2.0L自然吸气、2.0L双擎和2.5L双擎三种动力，又分为精英版、豪华版、尊贵版等多种配置级，为了更好的给您提供购买意见，我们共测试了3款不同配置的凯美瑞，通过实测成绩，提供专业导购信心。
● 主观驾驶感受
三台车在主观驾驶方面的共性是底盘调校非常中性，能很柔和地化解颠簸并且没有多余晃动，不是完全的舒适取向，但是比较激进地给方向，支撑性和车身的动态响应还有一些运动的小感觉。转向手感是正常家用车那种性格，助力轻柔，没有那么精准和战斗。
在驾驶层面三台车最大的区别就是动力，2.5L双擎的凯美瑞，基础排量够大还有电机的辅助，所以无论是中低速还是加速超车都非常轻快，中高速的时候发动机的转速也更低，所以给人的感觉非常从容，就这么说吧，跟另外两兄弟比，就像是6年级的学生和3年级的同学比体育，碾压是肯定的，但绝对能力，还算是小学生的水平。
2.0L双擎车型整体动力要温和一些，正常驾驶其实感觉不出来和2.5L双擎车型的明显差异，但是中高速巡航像是80km/h的时候再加速，还有会有一些乏力。
至于2.0L自然吸气动力的表现，直接看中途加速成绩表更一目了然，能客观反应出它们在动力上的高下。如果不客气地说，2.0L自吸车型的动力连够用都谈不上，干踩不走、油门嘶吼的无力感非常明显，想超车得思量再三，尤其是现在电动车横行，当你习惯了电机那种随叫随到、拳拳到肉的动力之后，再开这台2.0L自吸的凯美瑞，就像是网速从5G回到了GPRS时代。
● 油耗测试
除了动力表现之外，燃油经济性对于家用车也非常重要，为了排除一切变量，给大家呈现最公平的结论，我们在同一天在台架上对3台车进行了路谱油耗测试，涵盖了丰富的路况，均速30km/h。
意料之中的是2.0L自吸的车型油耗最高，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L双擎的油耗竟然和2.5L双擎车型大致相当，分别为5.23和5.40L/100km。所以单看油耗的话，2.0L自吸车型比另外两种动力高出40%左右的油耗，基本可以直接劝退了；2.5L双擎比2.0L双擎排量大不少，有更好的动力，但是油耗却没有跃迁式的增高，就看你对车价和动力是怎么权衡了。
● 噪音测试
我们还实测了三台车在80km/h巡航时的噪音数值，两台双擎车的发动机都在启机状态，虽然三台车玻璃有的是双层，有的是单层，但从数值来看，都是60分贝出头的水平，没有本质的区别。主观感受上，三台车的底盘噪音是比较明显的。
另外由于这台2.5L双擎车型的天窗只是天幕、没有遮阳帘，下雨时雨点的噪音要明显很多。而这次实测的2.0L自吸和2.0L双擎车型，是小天窗并配备有遮阳板，所以情况会好很多。
● 0-100km/h加速
2.0L自吸车型从起步开始，发动机一路引吭高歌，但推背感却是不怎么明显，实测10.88秒的最快0-100km/h成绩放在10年前可能还说得过去，今时今日真有点儿拿不出手。
2.0L双擎的车型要从容一些，最快一脚9.23秒，有了电机的辅助就是不一样，成绩依然不能算出色，但这动力起码是勉强够用了。2.5L双擎的加速最快，最快一次0-100km/h加速敲开了8秒钟的大门，来到了7.78秒，达到了一般2.0T家用中型车的水准，推背感也明显了不少，尤其是加速的前半程，感觉跟性能沾点儿边儿了。
● 100-0km/h制动
刹车直接给大家上成绩，2.0L自吸、2.0L双擎、2.5L双擎100-0km/h最短刹车距离分别为40.69米，39.89米和37.82米，从成绩上看，40米左右是那两台属于一般表现，而使用了235mm胎宽的2.5L双擎车型明显要更好，比另外两台使用215mm胎宽的车短了两米多。10次全力的制动，三台车的刹车都没有明显的热衰减出现。
● AEB自动紧急制动测试
全新凯美瑞AEB自动紧急制动功能全系标配，这次测试的三台车成绩完全一致，表现也大致相同，我们不展开说了，直接给有代表性的结论。
先说追尾静止假车，能自动刹车避免碰撞的最高速度级是100km/h，且有声音和图像提醒。速度达到110km/h，车辆也有各种提示，告诉你前方有危险，但由于车速快，自动施加的制动力不足以刹停车辆，只减轻碰撞。
面对儿童假人鬼探头， 40km/h及以下能避免碰撞，声音和图像提示也都有，当速度来到50km/h，超出了车辆的反应时间的临界值，车辆无提醒、无制动，结果儿童假人原地起飞，画面惨烈。
● 配置差异
?凯美瑞大致分为精英版、豪华版、尊贵版、运动版、运动PLUS版、旗舰版这几个配置级，咱们从车头顺着捋。全系标配全LED自动大灯，以及自动远近光灯；前后雷达较低配的精英版和豪华版没有配备。
无钥匙进入在入门的精英版这个配置级上是没有配备的，其他配备的车型有只有前门有，省成本；轮圈稍微复杂一点儿，简而言之低配17英寸，高配是18和19英寸，我觉得家用车不用太纠结这个。
来到车内，精英版和豪华版的中控屏是7英寸仪表屏搭配10.25英寸中控屏，其他配置车型都是双12.3英寸屏幕，并且使用8155芯片，不过CarPlay、CarLife、HiCar全系车型全都支持。方向盘除了精英版是塑料的外，其他都包有真皮；座椅材质起步仿皮，高配混搭真皮或者翻毛皮。
座椅加热和通风功能2.5L双擎标配；2.0L双擎尊贵版、运动版、运动PLUS版可以通过一个选装包选装，价格5000元，很值，一定要选；而2.0L双擎精英版、豪华版以及2.0L自吸车型不配备且不能选装；另外，全系标配前排分区自动空调。
天窗方面，精英版和豪华版是常规小尺寸天窗；尊贵版、运动版、运动PLUS版是分段式不可开启全景天窗，亲测贼晒，得自己装帘子；旗舰版就好了，是可开启的电动天窗，有电动遮阳帘。
● 空间表现和乘坐舒适性
全新凯美瑞的空间也为大家展示一下，体验者身高184cm，体重65kg，在前排保持合适坐姿的情况下，相同体验者在后排的腿部空间还有两拳，比较宽裕，大家可以作为参考。
两台双擎车型由于有较大的电池，后排座垫明显要薄，但是我们反复对比了三台车的座垫的舒适性，在软硬程度和承托方面都没有明显区别，大家完全可以放心。
另外，后备厢表现混动和纯燃油没区别，都还算规整，混动车没有因为大电池的存在而受到影响。需要说明的是，后排座椅精英版因为是低配不支持比例放倒，而顶配的2.5L双擎旗舰版因为后排座椅靠背可以电动调节角度，所以也不支持比例放倒，其他的大部分配置的车型都支持比例放倒；电动后备厢全系都没有。
最后的最后干货提炼，总而言之就是2.0L自吸加速慢、油耗高，2.5L双擎价格高、性能没有明显优势，所以对于绝大多数用户不是那么推荐。而全系最值得买的就是2.0L双擎，家用买尊贵版，油耗低配置合理，网约车买精英版，价格低回本快。
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