以排量换市场 测试昂科威20T四驱豪华型

◆ 乘坐空间及测量数据

　　以身高178cm的体验者为例，昂科威20T四驱豪华型的前排可以为驾驶者提供一拳的头部空间，而且中央扶手对于手臂的支撑也很到位。转至后排，头部空间缩水至三指，好在腿部空间比较宽敞，达到了一拳四指。

　　作为一台四驱车型，昂科威20T车型依然能够保证后排地板的平整，这一点着实不易，但明显不足的头部空间与头枕的缺席，却令这种优势无法得到最大的发挥。

◆ 车内储物以及后备厢空间

　　昂科威20T拥有丰富的储物空间，日常使用中的一些物品在车内都能找到合适的地方存放，而手套箱上方以及车门内侧的储物槽则显得匠心独具，实际使用中也有着不错的表现。唯一的遗憾是手套箱容积太小，无法起到应有的作用。

　　根据厂家提供的信息，昂科威20T的后备厢容积在标准状态下为422升，放倒第二排座椅可提升至1550升，座椅放倒后与后备厢地板持平，并且四驱豪华型还配有电动尾门，便利性进一步得到提升。

◆ 动力系统

　　动力方面，昂科威20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩可达250牛·米，与发动机相匹配的则是全新的7速双离合变速箱，这台变速箱采用干式结构，并且为了适应国内驾驶环境，厂家针对耐热性进行了一定提升。 

　　对于一台整备质量接近1.7吨的SUV而言，一台1.5T发动机难免会让人们对它的动力有所怀疑。不过在真正开上路之后，这台1.5T发动机很快便打消了我的顾虑。为了保证动力，油门踏板初段十分灵敏，轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm附近，保证车辆拥有足够的扭矩可供调配，变速箱此时也将换挡时机推至2500rpm左右。

　　说到换挡，这台干式双离合变速箱在低速时还是无法避免顿挫的产生，这种现象在一换二、二换三时尤为明显。除此之外，变速箱在面对急加速时的反应也有些拖沓，“地板油”之后能够感觉到明显的动力中断，变速箱往往都要等待转速提升到5000rpm左右才开始结合，整体表现与28T车型上的那台6速自动变速箱相距甚远。

◆ 0-100km/h加速测试

　　由于双离合变速箱对转速进行了限制，因此车辆在起步时显得十分安静，四条轮胎没有任何打滑的迹象，g值也稳定在0.5g左右。从最终的成绩来看，11.49秒的加速时间比起两驱版车型慢了1秒多。

◆ 油耗测试

　　与28T车型一样，昂科威的20T车型全系均配有发动机启停技术。在102.5公里的测试中，这台20T车型一共消耗了9.62升燃油，百公里平均油耗仅为9.4升/百公里，与两驱版车型的油耗相差无几，成绩相当出色。 

◆ 100-0km/h刹车测试

　　紧急制动时，车辆对于车身姿态的控制还算不错，悬架压缩与拉伸的幅度都在合理范围内。多次刹车成绩稳定在40米左右，平均40.78米的成绩也与竞争对手处在同一级别。

　　 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

◆ 驾控与行驶

　　 由于排量有限，这台1.5T发动机经常需要通过降挡与延迟升挡来维持动力，因此行驶时缺少了几分中型SUV车型应有的从容与稳重。

　　尽管发动机与变速箱的表现有失水准，但底盘悬架却延续了别克一贯的出色品质。路面传递出的细小震动能够得到有效的过滤，面对较大幅度的振动时，悬架也能够抱住车身，避免了抛离感的产生。

　　采用电动助力的转向系统在低速时回馈力度偏轻，不过随着速度的提升能够逐渐回归正常。方向盘在中间位置留有一定的虚位，车头响应的速度比较及时，风格明显偏向家用，适合日常驾驶。

◆ 噪音测试

　　通过噪音测试可以看出，除了怠速之外，昂科威20T四驱车型的噪音值均小幅超出了我们的推荐值，而噪音的来源则主要集中在风噪与底盘噪音两方面。另外排量的降低并没有影响到巡航时的转速，各个时速下的转速都与2.0T发动机十分接近。

◆ 四驱及越野

　　在四驱与越野环节中，昂科威20T四驱版车型没能通过三滑轮组的测试，但面对交叉轴测试还是能够顺利完成。而在通过性与攀爬能力方面，由于并非纯正的越野SUV，昂科威20T四驱版车型只得到了1.4分。