外观内饰配置表现
● 车身尺寸和外型设计
308S的车身尺寸为4255×1820×1480mm，不过如果跟同级别的两厢轿车相比，车身长度和高度的尺寸并没有太大优势，只是宽度尺寸较大，所以看起来比较低矮。
外观设计延续了标致的一些传统设计元素，不过又不拘泥于传统设计，通过一些装饰性线条和镀铬饰件，让外型看起来更年轻，造型时尚却并不花哨。
全LED大灯只在顶配车型上配备，低配车型采用的是普通卤素灯泡。自动头灯功能同样也是只在顶配车型上提供。
1.6T睿驰版采用双边共两出的排气造型，看起来视觉效果非常不错，不过从实际使用来看，只有左侧是有排气管的，右侧的排气孔是装饰。
轮圈采用双色双五辐设计，看起来不算复杂，立体感很强。轮胎采用的是固特异品牌安乘系列，轮胎规格为215/50 R17，轮胎的市场价格为每条650元左右。
我们用塞尺仔细检查车身的所有接缝，基本都比较均匀，只有后备厢盖靠近尾灯位置左右接缝有细微偏差，误差不到1mm，应该说装配工艺还算不错。
● 内饰设计和多媒体使用
内饰遵循极简设计，做工相当精致，并且在中控台和方向盘、门板等位置加入一些镀铬设计元素作为修饰，谈不上非常豪华，但让人感觉比较时尚。
方向盘应该算是车内的一个亮点，而且在论坛里不少网友也表示这个方向盘造型和手感都非常赞。方向盘不是正圆形，而是略有些扁的造型，再加上尺寸较小，握上去有很强的竞技感。
中央液晶屏看起来很像是磨砂材质，所以对抗反光和炫光有一定帮助。因为物理按键比较少，所以绝大多数功能都集成在液晶屏里，并且采用触摸控制，像空调控制就是在屏幕上控制，跟我们常见的车型都不太一样，不过使用上倒是没太多问题，虚拟按键设计得比较大。
多媒体系统逻辑不算简单，上手并不容易，有些界面明明是常用功能，不过却隐藏在二级页面里，而像 “皮肤”这种并不会经常使用的功能，反倒放在最外面，类似这样的设计有时让人很不能理解。
自动泊车系统的操作比较简便，有图形显示，标注很清晰，上手非常容易。泊车效果也不错，既可以满足侧向、垂直方向泊车，也支持侧向自动驶出。
空间表现
● 乘坐空间体验及空间测量
体验者身高173cm，前排座椅调整到最低时，其实感觉坐姿还是挺高的，视野也非常不错。这时的前排头部空间还有四指的余量，应该说还是非常不错的。另外需要说明的是，由于天窗的尺寸非常大，体验者的整个头部都是在天窗之下，所以感受也非常好。
保持前排座椅不动，这时后排的头部空间为四指，腿部空间也是四指的余量，头部空间应该说还是不错的，只是腿部空间稍有些狭小，所以这款车对于后排乘客并没有太多的照顾。
为了让后排空间不那么狼狈，设计师特意把后排靠背角度调得稍直一些，坐垫短一些，不过空间还是没法让人满意，而且座椅的舒适性也降低了不少。
由于中间设计有杯槽，所以前排中央扶手设计得并不是很长，为了提高实用性，扶手被设计为可以前后移动，以增加扶手长度。从我们体验来看，这项功能还算实用，不过前移的扶手无疑会影响杯槽的使用。
308S的后备厢尺寸中规中矩，跟高尔夫7相比还稍稍有一点优势。后排靠背可以4/6拆分放倒，放倒后的靠背并不与后备厢地板完全平齐。
储物空间谈不上丰富，基本都是常规位置的储物格。前排中央扶手箱高度稍有些点不足，而中控台储物格也是高度不够，只适合放个手机。前后排门板储物槽都不算小，放一瓶水再放点其他杂物也绰绰有余。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 3.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 0.1 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.6 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.6 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.1 |
动力总成表现表现
● 动力系统
此次测试的1.6T车型为高配版本，308S除提供1.6T发动机外，还有1.6L和1.2T可以选择。1.6T发动机最大功率167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。从动力参数来看，308S这台1.6T发动机并不算高，跟高尔夫7 1.4TSI车型动力参数差不太多，最大扭矩甚至还稍稍低一些。
1.6T车型只配备自动变速箱，而没有手动挡版本。跟1.6T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，有S挡。发动机启停功能则是全系标配。
● 动力表现
起步时的油门响应并不是非常积极，如果是有些性急的驾驶员可能会感觉起步的一下稍有点慢，不过其实正常情况下对驾驶没太大影响，这是308S强调乘坐舒适性的一个方面，原因很简单，308S的悬架设定偏软，悬架行程还比较长，所以如果起步时油门稍大，乘客的感受不是很好。所以这种并不敏感的油门响应其实是一项综合设定，还是比较适合308S的。
怠速状态下车身振动和噪音控制都非常好，尤其是噪音，即便是在环境比较安静的情况下，车内也感受不到明显的发动机运转声，我们多次以为是车辆熄火状态，但其实看一眼发动机转速，发现其实是怠速状态。
发动机扭矩平台比较宽，所以在较低的转速下车辆就可以有非常好的动力表现，并且一直持续到较高的转速。日常驾驶时发动机转速不超过1800rpm，变速箱的升挡设定还算积极，换挡动作也比较轻柔。
降挡就没有那么积极了，多数时候变速箱还是很希望驾驶者保持一个稳定平和的心态，所以并不是非常情愿通过降低挡位的方式让车辆突然转换另一个状态，只有驾驶者把油门踏板踩下差不多将近半程的时候，变速箱才按照驾驶者的要求降低一个挡位。
不过这台6AT在低速时偶尔会有轻微闯挡和挡位犹豫的情况，尤其是在低速行驶，或者加速减速比较频繁，比如拥堵的环路行驶，这种情况出现得会频繁些。尽管闯挡情况并不严重，只是比较轻微的感受，对于舒适性影响也不算大，但在拥堵路况下，偶尔出现这种不正常的挡位变化还是让人有些恼火。
S挡要比普通模式下积极不少，发动机转速并不是突然升高很多，如果是希望有比较好的动力响应，其实是可以一直开启S模式，因为变速箱并不会非常神经质地一直保持在较低挡位，所以给驾驶者的感受也不一直是紧张状态。
日常驾驶时如果没有开启空调，启停系统会适时介入，重新启动时的振动控制还算不错，速度也比较快。不过我们在北京环路行驶时，出现了几次特殊情况，车辆在蠕行状态时，轻踩刹车，在车辆尚未停稳时，启停系统很快介入，车辆瞬间熄火，不过因为驾驶者的脚还没离开刹车踏板，所以熄火的瞬间又重新启动。给人感觉是308S的启停系统过于敏感。
启停系统在中控台上没有设置物理按键，所以想要关闭启停系统，必须先在多媒体系统里找到，然后关闭。
加速性能表现
● 加速测试
起步时发动机转速如果超过2000rpm，会出现前轮轻微打滑的情况，所以起步时发动机转速需要控制在2000rpm以下，如果再高轮胎就会出现打滑。
最后的0-100km/h加速成绩是8.68秒，对于一款1.6T车型来说只能算是一般水平。0-60km/h加速成绩是3.79秒。
油耗表现
刹车性能表现
● 刹车测试
全力制动时的车身姿态也比较尴尬，车头俯冲姿态非常明显，对于制动力度也有一定的影响。从曲线来看，在全力制动的初段，G值曲线有个明显的下降，并且G值比较低。这也印证了我们在测试时的感受，初段的制动力度稍有不足。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的800余款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
驾乘感受表现
噪音表现
● 噪音测试
怠速噪音比较低，这点在我们试驾时就有非常深的印象，308S在怠速时不管是振动还是噪音，控制都非常出色。中高速行驶时的噪音感受也还不错，胎噪和风噪都不是非常明显，不过实际测试时成绩中规中矩。
